La última clásica y la primera postclásica

Gracias Antoniodg44!!!

Que buen reportaje.

Y cuantos recuerdos trae ….

La 304 fue la primera que pude adquirir nueva, las anteriores (todas montesa) eran de n-sima mano.
y, jejejeee, las 330 y los bomberos, que tardes más buenas nos dieron.

Un saludo.

Magnífica información Antonio, gracias por compartirlo con todos aquí en el foro y enhorabuena por tus motos, están impecables, y tan originales ya se encuentran pocas!

Un 10 para un extremeño de pro. Aprendiendo de el como siempre. Saludos.

Muchas gracias,
Estos reportajes siempre traen buenos recuerdos.
Mi hermano tuvo una 330

Saludos.

Muy buena moto la cota 330. La ví funcionar bien en manos de Codina y de manera soberbia en manos de Toni Gorgot.
Esta moto funcionaba muy bien excepto por la suspensión delantera , con la horquilla de fabricación propia (montesa).
Recuerdo también muy recomendable bajar 40mm (nada menos) el anclaje de los estribos para poder ir más de pié, en postura más tipo sherpa.
Coetánea a la 304 estaba la 335, que era una 330 con monoshock, discos y … voilá … por fin una horquilla BETOR … Esa moto (no la tuve pero la probé con frecuencia) era muy muy buena y la suspensión delantera no tenía nada que ver con lo visto en montesas de serie hasta la fecha. Sólo recuerdo las 349 blancas de preparación trueba con una horquilla similar.

Phillipe Berlatier hizo muy buenos resultados con esa cota 335 y a mitad de temporada se encaprichó con la 304 en su obsesión por tener una moto más ligera, pero creo recordar que nunca obtuvo los mismos resultados que con la demoledora 335, con un motor muy potente y rápido. Su físico le permitía manejar bien los 85-86Kg de esa moto.

Las restauraciones, por cierto, impecables. Enhorabuena.

Magníficas y muy bonitas motos tanto la Cota 330 como la 304 y 335. Gracias por compartir la información Antonio, estas cosas nos animan a recuperar y cuidar estas joyas!!!

He podido correr durante muchos años con una 330 en triales de clásicas, que he ido sometiendo a diferentes «evoluciones». Como comenta Juanjo, un cambio bastante necesario es el de bajar y atrasar las estriberas, así como mejorar las suspensiones con unos buenos amortiguadores, un buen juego de muelles de horquilla con su correspondiente aceite, cuidar bien los discos de embrague y aceites, y a ser posible sustituir la placa cubrecarter de plástico original por una de aluminio.

En mi opinión no es necesario sustituir el Amal original por un DellOrto PHBH28, afinando bien la carburación mi 330 iba tan bien con uno como con otro carburador. Tampoco tuve necesidad nunca de cambiar el encendido de platinos por uno electrónico, nunca me dio problemas. Un error es modificar el chasis para cerrar el ángulo de horquilla, la moto va perfecta con la geometría de serie. Se recomienda revisar el basculante pues el aluminio no es de mucha calidad y puede agrietarse necesitando reparación.

No os perdáis esta galería de fotos de Montesas Postclásicas recopilada por Nacho 247:

https://plus.google.com/photos/106207409697012046190/albums/5753801851507713985?banner=pwa

Enter las fotos he encontrado una de nuestro compañero en Todotrial Javier Benito!!!

Gracias por la informacion………y preciosas tus cotas!!!

Estos post son de los que crean afición, así que aporto el catálogo de la Cota 304 que he encontrado en el blog de Nacho247:

Y por supuesto el de la 330:

Gracias por la informacion, tengo una 304 desde hace poco y toda la informacion que pueda recopilar sobre esta es poca…
Yo por lo que habia leido pensaba que la horquilla era de montesa todavia, y como en la mia al menos no he encontrado ninguna marca por ningun sitio no lo tenia claro, y mira por donde ahora se que es una betor…
Alguien sabe si han habido diferntes series de esta moto? Me extrañaria por que por lo que se solo estuvo en produccion un año, pero he visto por fotos que llevan dos modelos de basculante diferente, uno de forma mas redondeada y otro mas parecido al de la 307 o 309 con un nervio o hendidura en el lateral…(??).
Esta es la mia y lleva el segundo que digo, a ver si tengo tiempo para dejarla en condiciones, en la foto se ve mejor de lo que esta…
Un saludo !

Gracias Antonio otra vez, no sabia que se hicieron tan pocas de la version 125, con razon me costó tanto encontrar una. Ahora inento ponerla al dia y se me habia pasado por la cabeza actualizarla un poco, pero habiendo tan pocas unidades no se si dejarla original…

Genial la información de Antonio, como siempre!!! No sabía que había dos versiones de Cota 304! Por cierto una moto que cada vez me dan más ganas de tener!!!

No dejes de enseñarnos con esos conocimientos y esas fotos, feliz año a todos!