como en cualquier otra especialidad, en trial la cilindrada no es determinante o esencial. Suele opinarse por parte de quienes tienen experiencia que para hacer trial con un cierto nivel, se necesitan cilindradas relativamente grandes. Es un error. Lo digo tan taxativamente porque quien opina así me está diciendo con su opinión que el error es mío
por empezar con un principio que pienso que se vulnera, si se hacen motos de partida que te lleven a ti más que tu las lleves a ellas, ya estás limitando tu aprendizaje de inicio. Ya se empieza por no aprender. Aparte, sacar de inicio cilindradas de 250 para arriba, es olvidarse de los más inexpertos, de los más jóvenes, de los no tan fuertes. Es una prepotencia, que aunque no sea consciente ni intencionada, no deja de serlo y tener sus consecuencias
incluso en competición absoluta, una cilindrada menor puede ser mejor y ganar o otra mayor. Dependerá del piloto que la lleve y sus preferencias. Puede ser, probablemente, hasta más económica, en gasto y mantenimiento. Y más respetuosa con el medio ambiente
hacer clasificaciones por cilindrada en los triales es conveniente. Porque se harían en base a un parámetro más válido que la edad. Ya los resultados actuales de muchos pilotos en trial y en otras especialidades vienen a decir que la edad no es tan determinante. Éstas clasificaciones no tendrían porqué llevar asociado un premio económico o trofeo. Bastaría con la publicación de los resultados
