King-Scorpion dijo:

Escrito originalmente por King-Scorpion

Hola a todos.
Pese a que al entrar he visto el mensaje de Javier sobre la reglamentación de clásicas, no vengo a hablar de eso, palabra. :)

Julian es que para cuatro motos originales que me he quedado, justo son esas las que están prohibiendo y no las famosas del neon morado  :lol:
Bromas aparte a mi me parece una idea muy buena, de hecho en mi tendrás un cliente y si quieres contactos para colocarlo en el mercado UK, Francés y Alemán cuenta con ello.
Un abrazo !!! 

King Scorpion de nuevo por aquí….¡¡¡¡¡buenísima noticia!!!!!!

Pues pienso q todo aquello q sea fiabilidad mecanica, y con lo cual prolongar la vida de nuestra clasica, (sea cual sea) es bueno, y bien recibido. Aunq las averias tambien son
una parte del trial clasico.

Gracias, Javier. Gracias, Aitor.
Estamos en pleno lío con el invento. Pero con unos primeros resultados muy prometedores, la verdad. A ver si somos capaces de ponerle la guinda.
La primera prueba «real» la hicimos con una Scorpion 250 (la derivada de la Impala 250) y la mejora en el tacto en la zona baja es muy notable. También da sensación (que hay que confirmar) de que sube y baja más limpiamente.
Y te puedes imaginar que sobre Cota 247 se probará, como no podía ser de otro modo. Y no lo sacaremos al mercado hasta que no estemos seguros de que la mejora es real. Así que te tomo la palabra, y en cuanto tenga protos, hablamos.
Gracias!

Pues si lo quires probar en competición, mi Cota 247 Mk2 está disponible para lo que quieras, haré todo el Trofeo Sotobike por equipos con ella, y si quieres con tu invento en sus tripas.

Gran idea. Además los encendidos elecrónicos se permiten y se van a seguir permitiendo en todos los reglamentos, ya que por una parte existían en los años 70 (Ossa los montaba) y por otra parte las mejoras que aporta sonprincipalmente de fiabilidad de la moto y arranque.
Por estos motivos están permitidos en el reglamento de los Scottish Pre ’65 y las pruebas clásicas británicas y en los nuevos reglamentos más estrictos que van a salir tanto en la Copa de España como en la Catalana o la de Madrid.
Yo estoy a favor de que haya reglamentos que acaben con el «Vale todo» pero también hay cosas lógicas que es lícito permitir, y esta creo que es una de ellas.

Lo del Reglamento es «la» cuestión del trial clásico. O como dice Javier, la mezcla del Reglamento con el marcaje. Pero es otra cuestión. Y aunque tengo claro que los malos seguiremos siendo malos con encendido electrónico o sin él, no sé si a alguna de mis motos les pondría electrónico, la verdad. Y sé que decir esto es tirar piedras contra el tejado que algún día puedo llegar a tener como «proveedor de encendidos».
Pero es que mi 247 es tan infinitamente superior a mi, que no creo que ganara algo real con el cambio, por más que la moto fuera mejor.
De todos modos, este electrónico pretende ser lo menos intrusivo posible, porque mantendrá el stator y el volante de origen para que las inercias del motor (importantísimas en trial) e incluso la apariencia sea lo más parecido posible a la moto original. Y si todo sale como esperamos, además será fácilmente «reversible» el día que el usuario desee volver a poner los platinos.
Ya os contaré en cuanto vayamos avanzando.

Escrito originalmente por King-Scorpion

Y si todo sale como esperamos, además será fácilmente «reversible» el día que el usuario desee volver a poner los platinos.

Fantástico!!!

Hola,
KingScorpion, son varias alegrias:
– Volver a verte por aquí.
– Que se trate además de un proyecto empresarial sobre el trial y las clasicas en general.
– Revisitar tu blog.
– Colaboración interdisciplinar, interregional e internacional
Un saludo.

Felicidades por la idea. Futuro cliente para una cota348 
Saludos.

Hola. Ya te puse un correo en tu blog, pero como no estoy seguro de que lo recibieras aprovecho este foro para repetirtelo.
Ante todo mis felicitaciones por la valentia e ilusòn con los que acometeis esta aventura mas propia de fabricante de encendidos que de aficionados al mundo del motor. 
Mi pregunta es si se podra montar la parte del encendido que realiza la curva del avance variable sobre un encendido electronico de avance fijo. En concreto tengo una cota 309 y una 310, ambas con el mismo encendido electronico Motoplat. Gracias por atenderme y una vez mas mis deseos de que esta aventura llegue a buen termino.
Saludos

Hola de nuevo a todos.
Creo que te respondí en el blog, pero como no estoy seguro, lo hago aquí de nuevo: No, el módulo de control de encendido es sólo para volantes Motoplat de 5 polos con platinos. Más concretamente, volantes para Montesa. En una siguiente fase queremos ampliarlo a Ossa (debe ser sencillo porque giran en el mismo sentido que Montesa), y otras marcas. Incluso para volantes FEMSA, aunque eso dependerá de la aceptación que tenga esta primera parte.
Estamos ya muy próximos a salir al mercado. Esperamos que a final de Octubre podamos.
Para los que no hayáis seguido la historia en el blog, hemos terminado rehaciendo todo el proyecto, y el encendido es ahora electrónico CDI con avance variable. El electrónico «tradicional» que hicimos como primera versión va bien, pero para tener una chispa muy consistente a muy bajas vueltas, el CDI es imbatible.
Si os apetece darle una vuelta, en al blog está más desarrollado. http://montesakingscorpion.blogspot.com
Saludos!

Buenas noticias. Ya nos informarás de la próxima salida definitiva al mercado!

No se de donde soys, ni en que fase teneis este maravilloso proyecto, pero en mi ciudad (Rubí, Barcelona)hay una empresa muy potente a nivel nacional e internacional que fabrican placas de circuito impreso.  Si quereis os paso el telf, email, i dirección para poder hablar con ellos, por si os interesa pedirles presupuesto.

Gracias!
Produciremos en Cataluña. No en Rubí, pero sí cerca. :)

Escrito originalmente por @King-Scorpion

Gracias!
Produciremos en Cataluña. No en Rubí, pero sí cerca. :)

Ok, me alegro que lo tengais todo encarrilado. Yo no tengo nada que ver con la empresa en questión, ya ves que ni siquiera he puesto su nombre, pero para intentar echar un cable….
Estaré atento al tema.
Mucha suerte.
Para el tema empresarial quizas os interese esto:
http://www.rubiempresa.net/esdevenimentdetall.asp?key=153
http://www.rubiempresa.net/esdevenimentdetall.asp?key=149
http://www.rubiempresa.net/esdevenimentdetall.asp?key=150
Si quereis mas info me lo haceis saber.
Un saludo y mucha suerte.

Gracias por la ayuda, señor. En los tiempos que corren se agradece especialmente.

Escrito originalmente por @King-Scorpion

Gracias por la ayuda, señor. En los tiempos que corren se agradece especialmente.

No hay de que. Animo con el proyecto.

Un pasito más. Presentamos en encendido en la Montesada. Podéis verlo aquí: http://rmlightning.com/inicio/?p=77
Y si os produce curiosidad ver qué aspecto tiene, hay más imágener aquí: http://rmlightning.com/inicio/?p=89
Falta ya muy poquito para estar en mercado. Escribir el manual tomando fotos del proceso de instalación con los elementos definitivos, hacer una versión para Cotas de la caja del sensor (cambia el anclaje porque los platinos son distintos a los de Impala y aprovechamos su anclaje) y algún detalle más. Ha sido un año de trabajo intenso, pero estamos felices con el resultado.

Hola a todos:
Buen trabajo amigos. Espero noticias.
Saludos.

El año pasado se me murió, eléctricamente hablando, mi Cota 349/4 en la zona 14 de Los Dos Días de Los Ángeles. Cuando la llevé a un taller me animaron a que montara un ruptor electrónico, a lo cual accedí de buen grado para así librarme de los problemas que me estaban dando los platinos y el condensador. El experimento ha resultado ser un fracaso ya que cuando la moto baja de vueltas el sentido de giro del motor se invierte. Después del último susto, dejé la moto en otro taller para volver a los orígenes y el resultado no puede ser más satisfactorio: la moto vuelve a ir de fábula y no me ha vuelto a llevar marcha atrás.
Como no soy mecánico lo dejo dicho para que tu, King Scorpion, lo tengas en cuenta en tu producto, ya que lo que me ha pasado es algo tan sumamente raro para mí, que creo que te puede ser de ayuda el saber que, de vez en cuando, aparecen aliens, fantasmas, demonios o que se yo, en las Cotas al cambiar el encendido «normal» así que ten cuidado, tenlo en cuenta y si hay que exorcisar, se exorcisa.
Que te vaya muy bien con el proyecto y…¡Suerte, valor y al toro, que es una cabra….Montesa, por supuesto!
Salu2

:)
De momento, no parece que haga cosas raras. El sábado pusimos el primero «de serie» en un clente de Esteve (uno de los mcánicos de referencia en el mundillo de las Impala en Barcelona) y mira lo que ha escrito: http://www.lamaneta.org/forolamaneta/viewtopic.php?f=20&t=2310&start=190
Aún no hemos empezado con las pruebas en las trialeras porque tenemos que hacer un sensor específico para volantes de Cota. Pero en quince días o así estará listo … y lo probaré en mi propia 349/4. Ya te contaré.

Buenos días a todos.
Como alguno me había preguntado en correos privados, os cuento que hemos dado un paso más: ya hay sensores válidos para volantes de Cota, y una versión para encendidos Motoplat de dos bobinas. Con esta versión estamos ya trabajando para adaptarla a volantes Femsa de Bultaco, e incluso una versión para motores Villiers.

Hola King Scorpion:
os sirve una Cota 310 como banco de pruebas?. bueno al grano: el que te escribe NO tiene ni idea de mecánica y menos de la parte eléctrica. Soy propietario de una cota 310 que arranca cuando quiere y lo mismo no arranca. todo el mundo me dice que sería conveniente comprobar TODA la instalación pero para eso hace falta tener como repuesto el regulador, cdi, bobina, encendido, etc. y no lo encuentro por ningún lado (la maneta, ebay, mil anuncios). Lo que estais desarrollando es algo asi? me podría servir? para cuando?
gracias de antemano.
por cierto, encontre un esquema eléctrico de la 309-310 que tienes puesto en otro sitio y hasta ahora es lo único que tengo.
un saludo,
Miguel

Buenas noches, Miguel.
La verdad es que no tenemos previsto meternos con las 310 ni las 335. Al menos no durante bastante tiempo porque nuestra idea es cubrir primero las clásicas, y ninguna de esas motos lo son.
A decir verdad, sé muy poco de esas versiones de encendido Motoplat, que deben ser bastante similares a juzgar por el esquema eléctrico que es similar en ambas. Pero nunca me he peleado con una de ellas. Conozco los electrónicos más antiguos tipo King Scorpion o Enduro, pero no estos.
Lo que hemos desarrollado es un encendido CDI que se acopla sobre volantes de platinos, sustituyéndolos y dotando a las motos con un avance variable, que mejora sustancialmente el comportamiento del motor. De momento lo tenemos listo para todas las Montesa derivadas de la Impala (la 310 deriva de la Cota 123) y estamos empezando a investigar para Femsa (Bultacos de campo y carretera).
Siento no poder ayudarte.