karpatos dijo:

El bolsillo!!!
Y a base de bien!

Me pasa lo que a ti, Karpatos … siempre me he preguntado qué se puede hacer a una moto que la cambie tanto, siendo respetuoso a la par con el reglamento.

jajajjajajjajajajajjaja  eso esta Juan eso esta claro pero digo a nivel TECNICO no monetario jaajjajajajajajja    King  lo del reglamento lo daba por echo por que sino jajajajjajajaja  le meto el motor de una fantic 300  y no empezeis con lo de siempre que esto ultimo es broma :woohoo: .

os meteis en unos jardines………………………..

al.pan.pan., que mieo el avatar que has puesto, tío!!!
Por cierto, karpatos, tú que quieres, provocar otra vez una avalancha de 1.300 mensajes, con insultos incluidos y que si tu te quieres cargar las clásicas, que si este o aquel preparador cumplen el reglamento, etc, etc…?????
Ya verás como se lía

Jo también siento curiosidad por el tema, venga que seguro que algunos lo sabéis, compartirlo con los demás…

no sabeis lo tentado que estoy  por empezar…….pero paso -palabra. jeje….

No te cortes turbobenito….

que te lo expliquen los adoradores de los becerros dorados, no es un insulto ,viene en la biblia, pero a ellos les voy a decir  siguiente….el domingo fuia benisa a repetir el trial, con el propietario de uno de esos aviones, y que aqui en el foro  todo el mundo  habla amores de ellas, tiene varias, bueno pues hoy me ha llamado y me ha dicho que ha sacado el escape para pintarlo, ha mirado por la lumbrera de escape y…..tachannnnnn, el piston estaba roto,vaya vaya,se paso el mago y se le engancho el segmento en la lumbrera….vaya vaya,pero ………..es que ,la primera enganchada se la hizo en coca….quien ?  tachannnnnn….pues manuel soler,vaya vaya,un avion en manos de un campeon, y va y se rompe…..vaya ,vaya…pero es que  hasta hoy todos los adoradores decian que las motos de nuestro amigo era pata negra , que como iban, que como subian de vueltas….etc,eso hasta el ultimo trial de benisa, y resulta que en benisa ya llevaba otra gripada de robregordo……vaya vaya……..no sera que no tenemos ni p.i. de lo que hablamos, y por eso decimos lo  que decimos., y nos toman el pelo como nos lo toman………QUE EMPIECE EL ESPECTACULO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

ve a la pag 26 y lee lo de AUGE DEL TRIAL CLASICO, yo alucino con la peña, para uno que piensa como yo, ya no viene, y el otro ahora se ha hecho con una ¨» pata negra.»….pues yo que se ¡¡¡

Escrito originalmente por turbobenito

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que te lo expliquen los adoradores de los becerros dorados, no es un insulto ,viene en la biblia, pero a ellos les voy a decir  siguiente….el domingo fuia benisa a repetir el trial, con el propietario de uno de esos aviones, y que aqui en el foro  todo el mundo  habla amores de ellas, tiene varias, bueno pues hoy me ha llamado y me ha dicho que ha sacado el escape para pintarlo, ha mirado por la lumbrera de escape y…..tachannnnnn, el piston estaba roto,vaya vaya,se paso el mago y se le engancho el segmento en la lumbrera….vaya vaya,pero ………..es que ,la primera enganchada se la hizo en coca….quien ?  tachannnnnn….pues manuel soler,vaya vaya,un avion en manos de un campeon, y va y se rompe…..vaya ,vaya…pero es que  hasta hoy todos los adoradores decian que las motos de nuestro amigo era pata negra , que como iban, que como subian de vueltas….etc,eso hasta el ultimo trial de benisa, y resulta que en benisa ya llevaba otra gripada de robregordo……vaya vaya……..no sera que no tenemos ni p.i. de lo que hablamos, y por eso decimos lo  que decimos., y nos toman el pelo como nos lo toman………QUE EMPIECE EL ESPECTACULO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

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Menuda forma que tienes tu de pasar palabra.

No estaría mal que si tienes algo que decir lo digas. Si no, a base de medias palabras, medias verdades, llegamos al famoso «difama que algo queda» que tanto ha dado de si por estos foros.
Vamos a dejarnos de tonterias si os parece. Al que le parezca un timo lo que hacen en un taller que lo diga con nombres, apellidos y datos, pero no empeceis con el conozco a uno que ha hecho algo que muchos saben y que otros piensan que…………………………………………………….

Escrito originalmente por al.pan.pan

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al.pan.pan 
VEO DEL TODO DESPROPORCIONADO TU FOTO EN EL AVATAR, ESTA FUERA DE LUGAR

Vale. Pero no grites.

Es curioso como de un tema que puede ser muy interesante se acaba derivando en como puedo desprestigiar lo que no me gusta ó si el avatar daña sensibilidades.
A mi si me gustaria saber que es lo que modifican en las motos,que diferencias hay con las  originales etc..
Aunque dudo que despues de tan brillantes intervenciones le apetezca a alguien que lo haya hecho decir su opinion,no vaya a ser que encima le llamen gilip..as por haberlo hecho.
Hola a todos:Viendo que algunos pilotos llevan motos tocadas por mecanicos o especialistas en motores , siempre me ha picado la curiosidad que tocaran estos magos para que sus motos cambien tanto , ¿Tanto se puede tocar un motor de tantos años?  ¿Les meten componentes de ahora?    Es solo una curiosidad pero es que me pica muchoooooooooooooooo ooo  Tambien tocan el tema suspensiones ¿tanto se puede tocar ese tema con las horquillas que llevamos?  un saludo y v’ssssssssssssssssss en verde.
Me quereis explicar que tienen que ver vuestras respuestas con la pregunta.

Hola a todos:

Togno de verdad que no quiero liarla  siempre mis mensajes son directos , osea preguntas mas o menos faciles pero al final siempre deriba en algun debate , OJO que eso es bueno pero siempre con respeto y educacion .

Mi mensaje era en plan curiosidad mecanica , no he dicho en ningun momento ni pecio ,ni nombres ni similar  solo he preguntado que es lo que tocan  , no para tocar yo sino nada mas por curiosidad.

No estoy entrando en el tema precio cada uno que haga lo que quiera con su dinero , faltaria menos ;) , ni tampoco estoy diciendo que este sea mecanico sea mejor que el otro .

Estoy totalmente de acuerdo con Lallorea .

v’ssssssssssssssssss en verde

Joder Turbobenito, el coche de Carlos Sainz también rompió a 10 metros del mundial y lleva mucho más prespupuesto que mi Sherpa. Tú mismo has probado mi moto con un sólo segmento e iba de coña. Lo he descubierto de chiripa al mirar con la linterna  antes de motar el escape, pero la moto iba de coña.  ¡Imagínate cómo irá cuando ponga el pistón nuevo! 
Una Montesa ni siquiera arrancaría en similares condiciones y la Sherpa lleva desde Coca así, con un segundo ataque de tos en Robregordo, que debió ser cuando escupió el resto del segmento. Y hasta hora ha funcionado de cine… 
Alpanpan, aunque sea de fogueo, la pistolita es de mal gusto .
        

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Escrito originalmente por Carlos.Bosch

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Alpanpan, aunque sea de fogueo, la pistolita es de mal gusto .
        

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¿Mejor así?

Ayer arranqué mi sherpa despues de arreglar y mejorar ciertas cosillas que quedaron despues de mi última carrera y cada vez va mejor. Las motos clásicas tienen un componente que las diferencia de las modernas, estas con tiempo, amor y dedicación van cada vez mejor, en cambio las modernas el unico camino que tienen es ir a peor.
Desde que cayo en mis manos la sherpa la he ido modificando y adaptando a lo que yo quiero y seguramente cuando cumpla los dos años conmigo ira mejor que ahora. Me direis que qué se le tiene que hacer, pues vas escuchando y viendo cosas en las carreras que si le abren el escape, que si les rebajan las inercias, que si le ponen un piston de una moderna, que tal carburador va mejor que el otro moderno, que si les cambian los soportes de los amortiguadores para variar la geometría, que si le cierran el angulo de lanzamiento,etc.
Entonces tienes que valorar tu tiempo, tus conocimientos y tus medios para acometer la tarea de dejarte la moto a tu medida. A mi el tiempo no me sobra pero prefiero hacerme las cosas a mi ritmo, aprendo y siempre conozco el paso para deshacer el invento si no  me gusta. Un preparador se conoce todos los trucos, los que se aplicaban y los que su experiencia le ha dejado, tu tarea es saber explicarle que quieres, la suya entenderte y no enchufarte el menú del dia y posteriormente atender su obra hasta llegar a donde tu deseabas.
Claro que es caro, pero mi sistema quizás lo supere,lo unico que pasa es que yo alargo en el tiempo el desembolso de dinero, no lo tengo de golpe pero yo lo prefiero así, hacer un cambio y probar, no todos de golpe y luego intentar que haya armonía. Eso es otra razón para valorar la buena mano de los preparadores, te cambian media moto y va de cine desde el primer momento, pero tu no conoces con exactitud la obra, es lógico.
Y para terminar y responder a ¿Que tocan para que sean tan especiales?, pues depende la moto, en las montesas practicamente las tienen que tirar a la basura y luego hacerlas nuevas:evil:  , las ossas rediseñarlas de arriba a abajo porque eran ilogicas:evil:   y las bultacos tan solo mejorarlas con cuatro cosillas porque de origen son insuperables:mrgreen:  :mrgreen:  . 
De las hondas no me pronuncio porque no son clásicas.:lol:  :lol:  

Escrito originalmente por al.pan.pan

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Escrito originalmente por Carlos.Bosch [hr]
Alpanpan, aunque sea de fogueo, la pistolita es de mal gusto .
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¿Mejor así?

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Insuperable campeón, directo y entre los ojos.

Vamos a ver si mantenemos el buen ambiente en el foro, como siempre decimos de respeto y educación!!!
Creo que hay bastante ignorancia en este tema, pero para curarla una primera cosa que se puede hacer es probar una de esas motos realizadas por un preparador de prestigio de esos tan comentados y comprobar por uno mismo las sensaciones y la calidad de dichas preparaciones. Para algunos la relación calidad de preparación – precio no estará justificada, pero para otros muchos seguro que sí. Por lo tanto cada uno es libre de preparar su moto con quien quiera o como quiera.
Parece que a veces a algunos les molesta que los demás preparen sus motos, y esto no es muy lógico, salvo que sea por que les ganan con esas motos preparadas, por pura envidia o quizás puro desconocimiento del tema.
Pero vamos a lo que os preguntais… ¿Que se les prepara? Haré un resumen aproximado:
–  Restauración del motor: Nuevos pistón, segmentos, rodamientos de cigueñal, rodamientos de cabeza y pie de biela, equilibrado de cigueñal, reparación de desperfectos encontrados, pintura y / o pulido…
– Preparación del motor: modificación y pulido correcto de los transfers de carga y escape, modificación de la cámara de combustión, de la relación de compresión, a veces del avance de encendido. En algunos casos aligeramiento de pistón, cigueñal,  modificación del volante de inercia. También se puede introducir rodamientos de cigueñal de alta velocidad, sustituir encendido de platinos por un encendido electrónico. Ajuste y afinado de la carburación, a veces modificando agujas,campana, chiclés, y otras veces sustituyendo el carburador, toberas, filtro de aire… 
– Embrague, haciendo que tenga un tacto más rápido o que sea más blando, jugando con diversos tipos de discos, el número de estos, los muelles, el tipo de aceite, las levas, el ángulo de estas, las manetas, las camisas de los cables, tarado perfecto y milimétrico de los muelles para la apertura y cierre simétrico, etc…
– Escape: también se puede simplemente restaurar procediendo a una completa limpieza o preparar, abriéndolo por completo y modificando todas sus cotas, pasos y laberintos internos, mediante el método de prueba y ensayo a través de los años y dando como resultado posteriores evoluciones de dichas modificaciones internas de los escapes. Volver a cerrar y soldar, más pintar o en algunos casos cromar.
– Chasis: también se puede simplemente rstaurar con desmontaje completo, chorreado de arena, pintado y sustitución de elementos gastados (gomas, soportes, rodamientos de dirección, etc, etc.) o ir a más y preparar, modificando la geometría, el ángulo de dirección, el avance de la horquilla, la posición de las estriberas… Todo esto también sabiendo muy bien que cotas nuevas utilizar para no fracasar totalmente y realizar una geometría inconducible.
– Suspensiones: montando nuevos amortiguadores, en algunos casos modificando el tarado de estos con muelles de distinta dureza o simplemente ajustando sus regulaciones o en algunos casos jugando con diferentes aceites o diferentes pasos de los hidráhulicos. Lo mismo en la horquilla, sustituyendo muelles, aceites y en algunos casos los pasos de hidráhulico y jugando con la posición de las barras de horquilla sobre las tijas.
– Frenos: restauración de todo el sistema corrigiendo elementos gastados, levas, realizando el torneado de los tambores, nuevas zapatas, nuevas camisas y cables, a veces hasta dando tratamiento a las pistas del tambor.
– Otros detalles como sustitución de elementos gastados o mejorables: manillar, puños, mando de gas, kit de transmisión completo con corona, piñón y cadena, estriberas, neumáticos, además de todos los detalles estéticos como pinturas, pulidos, cromados, guardabarros nuevos, etc, etc, etc
En resumen el resultado es igual que si te compraras una moto nueva en el concesionario, pero además ajustada a tus gustos estéticos y de pilotaje, como un piloto oficial. Para algunos, losmás ignorantes, esto supone solo un ataque al bolsillo, para otros esto supone una restauración y preparación especial que cuesta su dinero, para otros esto es tener una moto oficial que incluso es hasta barata… Eso ya depende de la apreciación de cada uno, pero lo que está claro es que el trabajo que hay detrás es mucho, y que tanto en materiales como en horas de trabajo el precio es comprensible, y si no que ponga Togno el post de su descripción con costes de la preparación de su Sherpa azul…
 

coño¡ carlos ,no me sigues la corriente ni en una , tio dame bola  y animamos el cotarro….

Turbito, es que para seguirte la corriente tengo que ir contra mis principios, vamos a cebarnos un poco con tu TLR para compensar tu agresión contra mi pistón de un segmento y luego ya veremos…
Por cierto vaya pinta tiene la interzona de Cúllar según la foto aérea. Parece un rally de enduro y por el color, llévate la gorra y el camelbak que no parece que haya exceso de sombras. Si es que tenías que haberte venío a Mallorca que no veas si está bonita en esta época del año, pisha.
  

Carlos:Qué razón tienes sobre lo de Mallorca:PASADLO BIEN Y BUEN TRIAL(Ya me contareis)
Un saludito,con alguna lagrimita en los ojos y……..espero ir el año que viene…….

Alvarito, es que el esqueleto ya no está como hace 15 años y tu sigues insistiendo. Esperamos todos que te recuperes de tu rodilla cuanto antes. 
Si te apuntas, he quedado con Greeves y otros dos ilustres trialeros para una mariscadita en Casa Fernando a las 14.30 a cinco minutos del aeropuerto de Palma, para después verificar en condiciones.
Un abrassssso

mamones!!! :lol:  :lol:  :lol:   pasarlo todo lo bien que podais en Mallorca y dedicarme algún cero, o mejor aún la victoria!!!
Yo a mi rollo, he adquirido una 199B y en breve estará camino del convertirse en la enésima Puma Racing, pero no os confundais… esta será diferente a todo lo visto… y hasta aqui puedo leer.

carlos ,cuando cambies el piston le pones uno de 2 segmentos, campaneara menos y sonara mucho mejor, y si es malhe…pues mejor que mejor, que para las vueltas que coge una trialera……ademas sellan mucho mejor ¡

hola a todos:

siempre se dan respuestas buenas  , muy buenas y algunas no tan buenas pero la de Yoyi  ,juer,  ya solo te falta poner fotos de como se hace los trucajes , que respuesta tan completa :)    , se agradece   .

carlos ,con la honda es imposible cebarse….frenos que frenan, y como ¡¡¡ embrague que embraga, suspensiones de serie  que amortiguan,horquilla con camisa de teflon ¡¡¡¡¡ hace 30 años ¡¡¡¡¡peso contenido,dimensiones de moto moderna….encendido electronico, arranque con marcha engranada,….vamos ..como una de las que se hacian aqui, y yo fui sufridor de muchas……y ahora con esta he visto la luz, lo que no comprendo es que con esa moto como no fue eddy campeon hasta los 60 tacos, por que anda que la competencia que tenia……sobre todo por parte de nuestras GRANDES marcas, si no es por los italianos ¡¡¡¡

turbobenito sabes perfectamente que cuando honda empezo a ganar Bultaco estaba casi desaparecida,Montesa en fase de reconversion y Ossa a punto de palmarla,asi que competencia,poca.

me quieres decir que podian haber hecho una moto mejor ………ja, ja  y …ja,no tenian lo que habia que tener,les era mucho mas comodo seguir haciendo los hierros que hacian…si no habia competencia…..y el proteccionismo de la industria nacional era suficiente para que aqui nadie metiera la nariz….asi que bultaco y las otras, amortizaron los moldes a base de bien, haciendo unos productos repetitivos……de evolucion, es que ni hablo…..solo hay que coger unos carteres de una primera seria y compararlos con los de la ultima….y me da lo mismo la marca que sea……un morro que se lo pisaban, y lo demas ….puro romanticismo ¡¡¡¡¡

mira, evolucion es lo que va de la montesa 315 a la 4rt, eso es evolucion, y eso es honda…….chico que quieres que te diga…..es lo que hay ¡¡¡¡¡ se siente……

¿Carlos?

yo, le cambiaria solo el manillar  …..jejejeje

se lo decia a bonaigua

El manillar, las manetas y no se si ponerle el faro. :lol:  :lol:  :lol:  
Esta es la idea que llevo, o no…

Escrito originalmente por turbobenito

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me quieres decir que podian haber hecho una moto mejor ………ja, ja  y …ja,no tenian lo que habia que tener,les era mucho mas comodo seguir haciendo los hierros que hacian…si no habia competencia…..y el proteccionismo de la industria nacional era suficiente para que aqui nadie metiera la nariz….asi que bultaco y las otras, amortizaron los moldes a base de bien, haciendo unos productos repetitivos……de evolucion, es que ni hablo…..solo hay que coger unos carteres de una primera seria y compararlos con los de la ultima….y me da lo mismo la marca que sea……un morro que se lo pisaban, y lo demas ….puro romanticismo ¡¡¡¡¡

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Estás equivocado. Había un proyecto revolucionario que no tuvo tiempo de ver la luz. Se trataba de una trialera con el motor denominado Mk-15, con transmisión primaria por engranajes, dimensiones super-reducidas (que habría hecho que el motor de la 242 pareciera de tractor), volante con menor inercia, etc. Incluso existían planos de éste motor refrigerado por agua y que debía aplicarse primero al motocross. 
De hecho, sospechosamente, Derbi se inventó el motor de agua cuando fichó a Toni Elías, escapado de Bultaco con algo más «tangible» que simple información privilegiada.

y en 20 años eso es todo lo que se les ocurrio ? ya les vale….ademas por casualidades de la vida ,esa derbi de cros de 125 yo tuve una que le compre a Pablo Colomina de Elda, con la que fue campeon de ESPAÑA, y andaba como su p.m pero rompia tambien com su p.m.y como no habia repuesto (le hice algun piñon de la caja de cambio), me arte y la vendi a uno de la Aljorra (Murcia),que se gasto una pasta y tambien la vendio, y si ese era el motor para el trial, mejor que no hicieran nada, y de pequeñas dimensines , na de na

muy bonita, si señor…..y cuando la tengas asi ……al museo ¡¡¡¡¡¡

Escrito originalmente por turbobenito

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y en 20 años eso es todo lo que se les ocurrio ? ya les vale….ademas por casualidades de la vida ,esa derbi de cros de 125 yo tuve una que le compre a Pablo Colomina de Elda, con la que fue campeon de ESPAÑA, y andaba como su p.m pero rompia tambien com su p.m.y como no habia repuesto (le hice algun piñon de la caja de cambio), me arte y la vendi a uno de la Aljorra (Murcia),que se gasto una pasta y tambien la vendio, y si ese era el motor para el trial, mejor que no hicieran nada, y de pequeñas dimensines , na de na

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En 20 años, esto y… la revolucionaria Sammy Miller, La kit Campeón campeona de Europa, las otras cinco que ganaron el mundial… no está mal el bagaje. ¿que hicieron las demás en esos 20 años?
El motor migratorio del que hablo es el 250 cc. y si rompía era porque era Derbi y no Bultaco. Y sí, era muy pequeño (el Bultaco).
El de la foto es el de aire y los cárters son muy pequeños para la época (1979). Además tenía un sistema pantetado de admisión mixto con láminas (altas RPM) y sin láminas (bajas RPM)

¿Has probado a poner ese «modernísimo motor» de exclusivo diseño al lado de un Suzuki cross de la época?

 Hay que ver lo malos que fueron los orientales con el pobre de D. Paco

mira a los japos el trial les importa poco, es el chocolate del loro, solo honda toca el tema por que en su politica  esta el estar presente alli donde haya un motor y ademas hacer el mejor, yamaha entra de tapadillo con scorpa, a la que ha prestado un motor de los que tenia por ahi, suzuki es capaz de meter el de la alp 4.00 jeje, suzuki y kawa…pues eso…na de na, no es mercado para ellos…..deberiamos estar agradecidos a honda.Respecto de ese motor de bultaco la verdad es que tenia buen aspecto…pero cuando lo sacaron ?…..pues cuando vieron que se terminaba el chollo…y ya era tarde…..de  Paco  B. decir que su mejor virtud fue ser un hombre que amaba la competicion, tanto que fue la causa de que se separara de Permanyer, mucho mas habil en los negocios que Paco, para quien Bultaco ,en mi opinion,no era mas que el capricho de un niño bien, a los hechos me remito,aunque el de montesa tambien se podia haber esmerado un poco mas y no alimentarnos como hicieron los dos con autenticos hierros en una epoca en que solo uno era la competencia del otro y entre los dos no se gastaron en eso tan moderno que se lee hoy I+D, ni un duro…..ni un duro, ah¡ y a todos en general, coged un catalogo de cualquier marca japonesa de los 60´y……pongamosssss……solo motos de campo,  eso es variedad, calidad, ……. vamos I+D ¡¡¡¡¡  , coge el mismo catalogo de Bultaco y vive la diferencia¡¡¡¡ joer ,si a una b. junior le podias poner un motor de metralla 250, eso es amortizar moldes……y para motor pequeño el de la frontera 75, jejejeje……

Escrito originalmente por King-Scorpion

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¿Has probado a poner ese «modernísimo motor» de exclusivo diseño al lado de un Suzuki cross de la época? :5}

 Hay que ver lo malos que fueron los orientales con el pobre de D. Paco

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Me parece hay diferencias más que notables entre ambos motores (el susy es del 79) pero debería ser anterior para haber sido copiado, y entonces las diferencias son mayores. Ciertamente ambos podían llegar a 400 cc. pero los embragues atacan en lados contrarios y la palanca de arranque también.
Busca similitudes si quieres, pero para hacer un motor pequeño hay que llegar a estas formas. Los actuales también se parecen a esos.
Si te refieres al sistema de alimentación, éste fue patentado por Bultaco a finales de los 60.

http://www.suzukicycles.org/RM-RMX-series/index.html?RM125_1975-1980.shtml~isoraami

Turbito, sobre esto se han escrito multitud de posts llegando virtualmente a las manos en muchos casos pues  hay que tener presente que hay mucha gente que ha vivido directamente el día a día de las fábricas y por lo tanto está mucho más documentada que nosotros para escribir y dar una opinión. No te quito razón en lo del motor de la Frontera74, yo tuve una Sherpita 74 como primera moto «decente» tras el vespino GL y la Ducati MT y no andaba un pijo comparada con una cota 74 por ejemplo, además de pesar mucho más, pero para mí era por supuesto mucho mejor.  Se abusó de los moldes hasta que fue tarde. 
La primera sherpa era un hierro, pero además de tener como padrino a Sammy Miller tenía a su favor que era un moto específica para trial cuando a las inglesas, que eran motos de carretera,  habia que hacerles infinidad de modificaciones para tener un dinosaurio trialero que además era más caro. D. Paco Bultó fue un visionario que se metió en eso que los expertos en márketing llaman hoy día  «nicho» y lo explotó mientras la coyuntura le fue favorable. Si se durmió en los laureles, no lo sé, posiblemente sí, si conocemos las anécdotas de las Metralla MKII convertidas en ese híbrido llamado «El Tigre» y posteriormente las Pursang MK10 reconvertidas en Frontera GM. Pero en 20 años escasos de vida de Bultaco supo crear una cantera de seguidores, afición y transmitir una pasión por lo que hacía cuyo rebufo aprovecharon bien Montesa, Ossa, Derbi y alguna otra posteriormente. ¿Qué ha hecho Gas Gas sino copiar la misma fórmula?.  A finales de los 70, en pleno cambio económico, laboral  y social en España, no fue sólo al industria de la moto la que se fue al carajo, sino la mayoría de la industria nacional hasta entonces protegida por política del Estado. Entonces los japos supieron tomar el relevo que venían siguiendo muy de cerca.
Todo esto no quita mérito ninguno a las fábricas españolas que tantas satisfacciones nos han dado a los aficionados a la moto y a unos pocos nos siguen dando…   Vamos a ser justos, si te hubieran ofrecido una TLR200 como la tuya cuando tuviste la última 349 ¿la habrias cambiado o te habria parecido una motillo de chichinabo?  Hay que situarse en el tiempo. Por cierto, ¿porqué no cambias tu flamante Gas Gas sin I+D+I por una 4RT, derroche tecnológico?  
*** Volviendo al tema de est post, ya tengo pistón de dos segmentos para mi sherpa, cortesía de Puma Racing y al sacar el cilindro he descubierto algunos secretos………  Biela de titanio, rodamientos de alta velocidad, tapa del delco con avance variable…… 
        

biela …de que ? y para que ?…rodamientos de alta velocidad…para que? que hablamos de trial ¡¡¡ piston de un segmento …para que?….para poner ahora uno de dos ???? delco ????pero eso no es lo que llevaba el 600…..jeje, y por que no le pones….ya puestos en vez de aire a las ruedas….nitrogeno…..total pa lo que cobran….Montesa tendre una si antes por la edad no tengo que retirarme, pero esperare a la 5ª serie….la buena ¡¡¡¡ y sobre Bultaco …pues solo decirte queeeeeee…..que pocas buenas empresas  han durado solo20 años ¡¡¡¡jeje. y finalmente  si llego a tener una tlr cuando tenia la 349….no hubiera dejado el trial durante 3 años…como hice…..UN BESO ¡¡¡¡  jeje

Pues con el nitrógeno me has dado una idea y además voy a probar con un botecito de winn’s en la gasofa para que el segmento superior no desaparezca como el otro, aunque tampoco le voy a meter los apretones del Monstruito. La tapa del delco no la encuentro, ¿está encima o debajo del pugilater de la trócola?
Otro beso para tí, majete.   

pues….portate bien o no te dare nuevas ideas, y no te sacare a entrenar mas y en vez de progresar adecuadamente como ahora ……te quedaras …..to estancao ¡¡¡¡¡¡