jujorde dijo:

Yo pienso que posiblemente sí que habrá que modificar un poco las zonas y desde luego sí que cambiará el estilo de pilotaje para sacar el máximo rendimiento a los 4T. Seguramente con el tiempo, en cuanto se disponga de un dispositivo realmente eficaz para detectar las paradas, se vuelva al non-stop de toda la vida.

En mi opinión, lo realmente importante de todo esto es… ¿será este nuevo cambio positivo para el trial?; yo pienso que SÍ. Algo hay que hacer para salvar a este deporte, pues hace ya años que lo sigo apasionadamente, y veo que está en vías de extinción.

Quizás debido a las restrictivas leyes medioambientales cada vez se ven menos motos de trial en los montes, y si vemos el número de inscritos en los Campeonatos regionales (salvando quizás Cataluña, en donde goza de buena salud) en algunos casos el número es casi testimonial. Encima la mayoría de los inscritos ya hace años que peinan canas, y los inscritos en Sénior A muchas veces son 2 o 3, y en alevines muchas veces ninguno. Los triales en sí también pienso que han bajado bastante en número y calidad.

El trial es un deporte 100% amateur, es una gran pirámide donde solamente una pequeña parte de la cúspide es profesional y puede hacer las zonas circenses que hay hoy día en el mundial, luego está la gran base de practicantes que está a años luz de los profesionales.

Realmente no sé cómo, pero habría que buscar la manera para abrir este deporte más a la gente y que aumentara el número de practicantes e inscritos en los triales, y pienso que con la llegada de los 4T se presenta una ocasión de oro para volver al trial de antes, de zonas largas y machaconas y menos circo, de zonas difíciles para todos pero no imposibles para la mayoría.

Quizás los 4T sean un pequeño paso atrás… para tomar carrerilla y saltar hacia adelante.

Pues yo considero que el cambio a los 4T permitirá a los japoneses fijar sus ojos en esto del trial. Me refiero a Yamaha (o Scorpa), y quien sabe si a los otros dos, para responder al creciente interes que hay en Japón.

Y ojalá estas multinacionales permitan mostrar que este deporte no es agresivo con el entorno y asi las autoridades levanten sus restricciones con las motos off-road.

Sobre los cambios en el diseño de las zonas creo que empieza a dejarse claro que hay triales para unos pocos (tipo Mundial) y para muchos (pruebas de larga duracion). En los primeros veo que las 4T irán en desventaja con las 2T. Ya ni hablo de los indoor. En los segundos será al contrario.

Que la simplificación de las zonas permitirá el acceso a nuevos pilotos!, pues yo creo que no, porque si se suavizan será por la incapacidad o el riesgo que conlleva meter una moto mas torpe y lenta que una 2T en zonas dificiles. Considero que sería lo mismo que obligar a todos a hacer trial de clasicas para asi simplificar las zonas. Que una zona sea facil para una 2T no quiere decir que sea igual para una 4T.

El principal problema lo veo en la base de este deporte. Que se obligue a competir con un tipo de motor lo veo mal, lo primero por el coste añadido, lo segundo porque habrá menos fabricantes dispuestos a vender algo así y competir por mejorar precios y productos.

Para mi la libertad es la base de este deporte. Que se puedan hacer triales de larga duración o de largas interzonas sería lo ideal. Que dejasen correr con la moto que quisieras, con o sin licencia, con o sin papeles. Siempre bajo la responsabilidad propia y sin estupidos paternalismos.

En todo de acuerdo PEDROPEDALES salvo en el ultimo parrafo que es una autentica sandez.

:mrgreen:

Gaz-gaz, mi postura al respecto la he defendido muchas veces, Responsabilidad.

Si haces mal y no pasa nada, pues es cuando tiene que legislarse para que un par de listillos perjudiquen al resto. Asi de sencillo.

Entiendo que no compartas mi postura, pero yo he vivido en otros sitios y me sorprendía ver que podias circular con un coche sin asegurar, pero ay de ti como tuvieses un siniestro y no tuvieses seguro. Podías ir hasta a la carcel.

Con esto quiero decir que si se viese un sistema para federarse mas barato, seguramente se fomentaría la base del trial. Creo que al menos compartirás conmigo que el trial conlleva menos riesgo que la velocidad o el cross, por lo tanto las primas de seguro podrian reflejarlo en el precio.

Para finalizar y no extenderme, no soy de los que habla por hablar, sin mas. Si hablo de estupidos paternalismos y te he ofendido, PERDONA, pero a mi me has ofendido al decir que es una SANDEZ MI ULTIMO PARRAFO.

Argumenta y no faltes.

«Peace and love»…..

Sólo un comentario: Si los Sres. de Hontesa no han hecho nada, salvo monopolizar el mercado… qué te hace pensar, Pedropedales, que los «Japos» van a mover un solo dedo para «mostrar que este deporte no es agresivo con el entorno»?

Lo único que hacen es vender motos que cumplan con la legislación vigente, cuantas más mejor, y dejar que nos apañemos….

Saludos,

Pues yo estoy con Pedro pedales en todo, no entiendo lo de paternalismo a que se refiere, si es por la federacion no veo paternalismo a una gente que nos esta sangrando en licencias y seguros carisimos para el riesgo que hay, los pilotos de elite tienen mucho riesgo pero los que corremos en amarillos y azules es muy raro que pase algo, esta claro que con licencias mas baratas, con las inscripciones mas baratas, con triales con bonitas interzonas y con todo legal, pues mucha gente como yo que nunca he estado federado y he corrido poquisimos triales, nos animariamos porque el ambiente de los triales (excepto las colas) es muy bueno.
Yo incluso habia pensado que estas motos de trial se tenian que fomentar en la gente del campo como pastores, cuidadores de vacas, potros libres y masias alejadas de las poblaciones y cuando esta gente las usase se podrian sacar matriculas agricolas con la consecuente reduccion en todo tipo de impuestos y seguros y lo mas importante con la licencia de ir por muchos sitios que estan vetados a los vehiculos que no son agricolas, como los quads con matricula agricola que pueden entrar incluso en parques nacionales que hay uso agricola.
Es una idea y como a las casas comerciales tambien les va bien abrir una rama de mercado que hoy por hoy esta cerrada, estas motos de trial con pocas modificaciones como un asiento y un deposito gasolina mas grande son perfectas para cualquier persona puesto que no corren y pueden ir remando sin problemas por cualquier camino.

Evolución o involución ?

Por lo que la he visto y oido: un nuevo follon

Intentaré explicarme:

-Mayor tracción = mas erosión

-Mas peso = mas compactación

-Ruido escandaloso al abrir el gas = mas semejanza al paso de los quads y enduros, y por lo tanto llaman muchisimo la atención.

-Mas precio = para los japos….. mejor negocio

-Mas ….

Lo expuesto por Toni58_4RT nunca lo había pensado, pero la verdad es que tiene unas ideas buenísimas. No hay vehículo a motor más respetuoso con el medio ambiente que la moto de trial ¿y que mejor que éste para moverse por el campo? lo dicho, para ciertas actividades debería promoverse llevar motos de trial.