juditan dijo:

Hola.
Yo tengo la Ossa 2012 y a pesar de no haber visto la explorer en directo, me atrevería a decir que son la misma,
una sin asiento y la otra con un kit especial que la convierte en rutera.

Deberías preguntar a los de Ossa si es así, y si lo es, comprarte una de trial usada por muy poco dinero (que las
hay) y añadirle ese kit, te ahorrarías de 2000 a 3000 euros.
Es mi opinión.
Saludos.


 

Hola.
 
Casicero, la foto de la explorer que has puesto es una de aquellas primeras «imágenes por ordenador» que comenta el compañero Juditan.
Ahora luce así:


 
Ha ganado, ¿No?

Se vé que al chasis original le han acoplado un subchasis para albergar el asiento y demás cachivaches.
Sigo opinando que si este kit se le pudiese adaptar a la de trial, se ahorraría uno unas perrillas y tendríamos 2 motos en 1
El depósito sigue estando donde la de trial, los 8l y pico que dicen que tiene de capacidad estarán situados en otro depósito
delante y/o debajo del sillón, pues el del chasis hace solo 3l.

Buen video Juditan. Lo más importante es que vuelves a estar en el mercado y eso solamente puede ser porque estás mejor de tu rodilla.
Nuestro amigo del video de Canadá tiene montado un back-yard impresionante. Por lo que he podido ir leyendo en el foro de trialscentral, en Canadá se han vendido un montón de Ossas y casi todos hablan maravillas. Debe ser que para España dejan las malas, pues mucha gente se las quita de encima a unos precios de risa. Siempre he pensado que los de Ossa perdieron una gran oportunidad cuando, al sacar al mercado su trialera, presumieron de forma explícita de dedicar la producción de forma casi íntegra a la exportación, dando la espalda a su mercado natural que, les guste o no, es España. De todo se aprende y al ver su error se volcaron en atención postventa y ajustaron sus precios de facto. La crisis tampoco les ha ayudado pero el daño ya está hecho y les está costando mucho levantar esa imagen.
Como ya sabes, también he sentido siempre atracción por el concepto trial-excursión. Tras una mala experiencia con la Randonné de GasGas, recientemente he vuelto a comprarme una Scorpita 125 (que tú tan bien conoces) para mis rutas trialeras por Soria. Encontré una versión Racing 2008 en muy buen estado y no me lo pensé dos veces. Estoy entusiasmado con ella. Es una máquina de coser y sube (a su ritmo) por lugares impensables para una mecánica tan ajustada. Además, no hay color en cuanto a la versión standard (respuesta, acabados extra, etc).
Volviendo al tema central del post, la Ossa Explorer sí es cierto que ha mejorado la estética respecto a los prototipos iniciales pero no me termina de convencer. El soporte de matrícula hay que quitárselo para cualquier tipo de conducción off-road sino quieres acabar con él hecho añicos (es demasiado grande y los tacos de la trialera no perdonan en cuanto comprimes la suspensión trasera). El sonido de la moto es precioso y parece estirar de forma limpia y muy lineal. Lo mismo para final de año me animo a probar una Ossa (la de trial) cuando venda la Pro….
Seguramente es la moto ideal para tí aunque tendrás que cambiar el chip después de tantos años con las 4T…..no tengo dudas de que te la comprarás…ya nos mandarás unas fotos en acción. Hay, esto del trial es una droga……
Un abrazo,
Cota200

Escrito originalmente por @Cota200

Siempre he pensado que los de Ossa perdieron una gran oportunidad cuando, al sacar al mercado su trialera, presumieron de forma explícita de dedicar la producción de forma casi íntegra a la exportación, dando la espalda a su mercado natural que, les guste o no, es España. De todo se aprende y al ver su error se volcaron en atención postventa y ajustaron sus precios de facto. La crisis tampoco les ha ayudado pero el daño ya está hecho y les está costando mucho levantar esa imagen.

Totalmente en desacuerdo con esta opinión por totalmente anticuada. Qué significa «mercado natural» ??? Lo lógico es que Ossa venda sus motos en Europa, porque se encuentra a escasos quilometros de la frontera con Francia y donde pueda. Por otra parte Ossa tuvo el acierto de no confiar en absoluto en el mercado español, y sólo tienes que echar una mirada al mercadillo del foro para ver que la venta de motos se hunde cada vez más. Creo que es una gran noticia que tenga buenas ventas en Canada, en américa central y del sur y en cualquier parte donde compren sus motos. El mercado español no es ni mucho menos suficiente para dar viabilidad a las fabricas de motos de trial y enduro, y esto en Gas Gas, por ejemplo, hace tiempo que lo saben y dedican buena parte de su producción a la exportación. Y por eso Ossa amplia sus mercados por ejemplo haciendo que Dani Oliveras corra el campeonato italiano.
Si Ossa o Gas Gas tuvieran que depender de lo que tu llamas su «mercado natural» haría tiempo que habrían dejado de existir.
Hace poco decia un responsable de Gas Gas que: «Gas Gas dedica el 80 por ciento de su producción a la exportación. Hay que pensar en la exportación como principal vía de crecimiento, porque el mercado nacional está en una situación muy crítica».
Así están las cosas.

Farnerstrial, esta vez estoy totalmente de acuerdo contigo, la pega es que sean tan caras,

Pues yo no sé si OSSA comenzó dando la espalda al mercado español, pero no es razonable porque es importante dentro de los términos relativos del trial. El que destinase las primeras unidades a exportación no significa que de la espalda al mercado nacional, (porque querer querrán vender todo lo que puedan, como es lógico) yo lo interpreto como una mera estrategia comercial, sin más.
Por otro lado, exportar es imprescindible para sobrevivir. El mercado mundial de trial son apenas 8.000 motos y recordemos que Bultaco en los ’70 vendía unas 25.000 motos sólo en USA …. como para que OSSA no exporte!!!
Saludos.

venga haber si os convenzo
aqui en los ssdt

 
venga que opinais??

pues opino que estaria bién que Gabriel Reyes nos explicara si esa Explorer llevaba alguna preparación especial o era de estricta serie. De todas formas, con preparación o sin ella, el grandisimo resultado que obtuvo en los SSDT merece ser destacado.

afortunadamente este año el Gabi Reyes y un servidor hemos echo los ssdt «juntos» y os puedo asegurar que la moto ha ido muy bien y con muy pocos problemas que grtacias a las manos expertas de su piloto ha solucionado «insitu», decir tambien en honor a la verdad, por lo menos por  lo que yo he vivido allí,  que la moto tracionaba muchísimo y tenia una velocidad máxima muy bestia!!!! la moto perfecta para salir los domingos a recorrer senderos de montaña y porqué no, hcer algunas zonas.
 
Gabriel Reyes tiene un mágnifico y alto nivel trialero para terminar más arriba en una clasificación de los ssdt, pero se DETUVO a reparar la OSSA de otro participante, perdiento tiempo y tuvo que marcarse varias zonas para no penalizar más de la cuenta.   VIVA EL GABI I VIVA LA EXPLORER.

muy buenas¡
yo me parece q esa moto es de las que gana muchisimo al natural,yo cuando vì la foto de presentacion dije vaya fea la virgen………….. y mira, solo con la foto de reyes hasta parece otra moto,
yo creo eso,que de cerca me dà la sensacion q gana muchisimo,
SALUDOS;)

Escrito originalmente por @quatrecases

Gabriel Reyes tiene un mágnifico y alto nivel trialero para terminar más arriba en una clasificación de los ssdt, pero se DETUVO a reparar la OSSA de otro participante, perdiento tiempo y tuvo que marcarse varias zonas para no penalizar más de la cuenta.   VIVA EL GABI I VIVA LA EXPLORER.

desconocia este dato, pero mayor motivo para valorar el excelente resultado obtenido por Gabi Reyes en los SSDT con una moto que no es estrictamente de trial.
Por lo que dices entonces puede ser una muy buena opción para el trial-excursión………y fabricada al lado de casa !!!
 

No se quien es ese tal Gabi, pero ole sus webs! vaya actitud más encomiable, es una de las cosas que más me gusta del trial, hay un gran compañerismo entre trialeros.

Por lo que dices entonces puede ser una muy buena opción para el trial-excursión………y fabricada al lado de casa !!!
Apreciado Farnerstrial, nadie podía definir mejor ese «mercado natural» que tan anticuado te parece. Claramente eres un «cliente natural» de Ossa: eres trialero, te gustan sus motos y las fabrican, no ya en tu país, sino al lado de tu casa.
En cualquier caso, faltaría más, me parece fenomenal que Ossa, GasGas y todos los fabricantes de trialeras vendan muchas motos, cuantas más mejor, en Canadá y en cualquier otro lugar.
Si al final de año me hago con una Ossa, no dudes que una de las razones será por ser una moto española….fabricada no al lado de casa pero si en mi país.
Y volviendo al tema del post para no aburrir a la audiencia, la Explorer la descarto. Personalmente me hubiese gustado más tener la opción «quita y pon» (tipo Scorpa Long-Ride) como sugiere casiacero.

Cota200, espérate a ver el nuevo modelo ………………………… según he oído por radio macuto, más ligera, pequeña y trialera.  B)B)B)

Gracias por el dato quatrecases …cuentanos más….sabes para cuando sale? más ligera? qué bien, así no tengo que adelgazar en otoño.

gracias por las opiniones compañeros, la verdad es que a mi cada vez +me convence  el concepto ,  es muy interesante ver como esta maquina se ha defendido tan bien en un trail tan duro.
si, quiza si es un poco cara y no hay mercado de ocasión, pero bueno un caprichillo es un caprichillo y estos no tienen precio, por lo que creo que me tiraré al rollo y para otoño me liaré
ya os iré contando si me decido
 
pd. pilla muy lejos esto de Canada?¿
 
salut socis ¡¡
 
pd. haber si animamos un poco el cotarro que esto anda un poco parado ultimamente, venga animaros y opinar…aunque sea mal

Para mí es una pura trial con asiento y poco más. Me refiero a que los parámetros dinámicos del bastidor son de trial: distancia entre ejes, lanzamiento de horquilla, avance de dirección y centro de gravedad. Una moto para pasear tipo Bultaco Alpina, toca ligeramente esas cotas para adaptarla más al paseo. Eso hoy día en que las cotas de bastidor de las trialeras son más agresivas todavía, debería ser más obligado aún al diseñar una moto de excursión.
Esa es mi opinión, ahora bien, la moto me gusta, la OSSA de trial también me gusta y lo que no cabe duda es que el resultado en los SSDT con Gabriel Reyes (excelente piloto y con curriculum mundialista, ojo, no sólo se trata de la moto) demuestra que si con ella no ganas el regional de tu comunidad … es porque TU eres malo ….
Saludos.

http://www.motorpasionmoto.com/naked/moto-morini-rebello-1200-giubi
Señores diseñadores ,de Osa ,muy bien  ,enhorabuena  . 
saludos 

¿¿ ??
 
Escrito originalmente por @miguelgas

http://www.motorpasionmoto.com/naked/moto-morini-rebello-1200-giubi
Señores diseñadores ,de Osa ,muy bien  ,enhorabuena  . 
saludos 

Escrito originalmente por @Cota200

¿¿ ??
 
Escrito originalmente por @miguelgas

http://www.motorpasionmoto.com/naked/moto-morini-rebello-1200-giubi
Señores diseñadores ,de Osa ,muy bien  ,enhorabuena  . 
saludos 

Yo me imagino que se refiere a que aun se pueden hacer motos mas feas…
Con todo,la verdad es que en fotos no impresiona mucho pero casi todo el mundo que la ha visto en vivo dice que gana bastante.
Yo me gustaria probarla, pena que aqui en la isla no hay ninguna, para ver que tal se comporta.
Si, como parece, no es mas que otra trialera mas pero con asiento; por geometria, tacto de suspension, frenos, respuesta motor, etc
y ademas con el engorro de tener que andar haciendo mezcla y tal.. casi que prefiero mi Beta 4t con el kit de asiento-depósito que se lo puedo quitar en cualquier momento y tengo dos motos en una.
Pinta bien pero habra que probarla.
Por cierto Juditan, que tal es la altura del asiento? llegabas bien con los pies al suelo? que tal arranca? se nota ligera?
Informanos un poco mas como la notaste.
p.d. pienso que una moto ideal, para mi, de excursión debería llevar un motorcillo 4t de unos 350cc (como el de la Ktm freeride) inyección, con buenos bajos, con unos 6 litros de depósito, un chasis con geometrias mas bien de enduro pero con suspensiones y ruedas de trial, ligera (max 80 kg) y una altura de asiento entorno a los 80-85cm para que los que somos mas bajitos lleguemos cómodos al suelo. una moto para subir por todo, de una manera facil, cómoda, sin prisa y con autonomia para largos rrecorridos y, por favor, de CALIDAD (aun hay noches que me despierto entre sudores con la pesadilla de que me he comprado una Randonee)
Saludos

Escrito originalmente por @wolfraguen

Escrito originalmente por @Cota200

¿¿ ??
 
Escrito originalmente por @miguelgas
[quote]
http://www.motorpasionmoto.com/naked/moto-morini-rebello-1200-giubi
Señores diseñadores ,de Osa ,muy bien  ,enhorabuena  . 
saludos 

Yo me imagino que se refiere a que aun se pueden hacer motos mas feas…
Con todo,la verdad es que en fotos no impresiona mucho pero casi todo el mundo que la ha visto en vivo dice que gana bastante.
Yo me gustaria probarla, pena que aqui en la isla no hay ninguna, para ver que tal se comporta.
Si, como parece, no es mas que otra trialera mas pero con asiento; por geometria, tacto de suspension, frenos, respuesta motor, etc
y ademas con el engorro de tener que andar haciendo mezcla y tal.. casi que prefiero mi Beta 4t con el kit de asiento-depósito que se lo puedo quitar en cualquier momento y tengo dos motos en una.
Pinta bien pero habra que probarla.
Por cierto Juditan, que tal es la altura del asiento? llegabas bien con los pies al suelo? que tal arranca? se nota ligera?
Informanos un poco mas como la notaste.
p.d. pienso que una moto ideal, para mi, de excursión debería llevar un motorcillo 4t de unos 350cc (como el de la Ktm freeride) inyección, con buenos bajos, con unos 6 litros de depósito, un chasis con geometrias mas bien de enduro pero con suspensiones y ruedas de trial, ligera (max 80 kg) y una altura de asiento entorno a los 80-85cm para que los que somos mas bajitos lleguemos cómodos al suelo. una moto para subir por todo, de una manera facil, cómoda, sin prisa y con autonomia para largos rrecorridos y, por favor, de CALIDAD (aun hay noches que me despierto entre sudores con la pesadilla de que me he comprado una Randonee)
Saludos [/quote]
Hola,Wolfraguen: si, si es una trialera con asiento…de eso se trata.. de tener una moto comoda, y polivalente, pero potente y ligera, ,  la verdad es que al principio esteticamente no me gustaba nada , la veia muy enduro, parecia la tabla de planchar, luego al empezar a ver las primeras fotos reales el tema me empezar a gustar +, finalmente hace unos dias pase por Scothis Trial, como explique , Ricard ,me ofrecio probarla, no puede experimentar demasiado dado que di una vueltecilla por la calle  de la tienda , además iva con ropa y zapatos de vestir,la moto;  la encontré muy comoda, me sorprendio la estirada,8 litrod de autonomia,  la sensacion de peso fue similar a mi ex 4rt, esteticamente me gusto, la vi muy completita,la altura la vi adecuada un pelin alta todavia, pero creo que con las botas mejorara(mido 167ctms..de puro musculo… eso si)(coña). creo que es una opcion muy interesante para el trial excursion y para el que como muchos sale a dar un garbeo con la panda, almurzan, se hacen 4 piedras y listos(ese es mi trial), que al dia siguiente hay que trabajar y no es cuestion de lesionarse. ni de acabar «valdao»,
La opcion que comentas de la Ktm Freerider, creo que no tienen nada que ver con todo esto que hablamos, tambien me subi en ella, para mi altisima creo que 89, ni con plataformas de Drac Queen,llegas,  muypesada 99Kilazos(engordo..de 80 nanai)..muchos kilos, para verte en alguna situacion comprometida y tener que sacar un pie en un desnivel, o ponerte la moto por sombrero, esta la descartaria para el que quiera hacer zonilla trialeras
Bueno dejo de dar la brasa por un rato.
 
salt socis¡¡

 
Quizá sería interesante saber si la amortiguación y el escalonamiento del cambio es idéntico al de la moto de trial.
Es un aspecto que puede ser interesante para un uso trial-excursión.
 
Por cierto, parece que Sherco también está a punto de comercializar su moto híbrida:
http://www.sherco.com/EN/Flashinfos/2012/06/XRide.html
 
Saludos.
 

Queria decir que las proximas seran con un boton, apretandolo , se empinara  un asiento y se incharan dos depositos de gasolina de 6 litros .
que es que hay que expilcarlo to .
Osaa , para nada las considero feas,
De todas formas una moto de trial , no es para mirala , es para hacer trial .
Es impresionante, es para darles la enhorabuena  ,que , Osa , o  Jtagas , diseñen una moto y esten compitiendo en el campeonato del mundo ,con todas las ,marcas ,
IMPRESIONANTE.

Ahí discrepo: llevo mirándolas, como tantos otros aficionados, desde que tengo uso de razón….y es que no me canso (ni de mirarlas, ni de hacer trial con ellas).
 
Escrito originalmente por @miguelgas

[…]
De todas formas una moto de trial , no es para mirala , es para hacer trial .
[…]

Escrito originalmente por @Cota200

Ahí discrepo: llevo mirándolas, como tantos otros aficionados, desde que tengo uso de razón….y es que no me canso (ni de mirarlas, ni de hacer trial con ellas).
 

al final te convenceré J.P.,que te veo mucho por aqui, no nos engañemos que a la que ves un asiento te motivas¡¡

Aquí tenéis un nuevo video de la Ossa Explorer:

Porque Reyes participo en el scottis con esta moto y no con la version trial?
He visto alguna foto en la que parece subir una trialera sentado.
Yo a la 4rt le he puesto asiento y en ocasiones sentarme me ayuda en algunas trialeras. sin hacer pies.

El pasado domingo se celebró en Morón de la Frontera (Sevilla) un «OSSA day» con el apoyo de fábrica con unas cuantas de Factorys y la 280 normal para que los asistentes las probaramos  y con la participación de Marc,  uno de sus pilotos mundialistas y tube la suerte de probar la nueva EXPLORER, la cual, me dejo bastante impresionado teniendo en cuenta mis 95 kilos y mis 52 años. me pareció una moto dócil, manejable y cómoda e ideal para gente como yo que ya no aspiramos a emular a Bou, Cabestany, Raga, etc.
Gracias a Isidoro «El Paloma»  y a OSSA por organizarlo.
saludos

Pues tengo ganas de probar una. Yo tengo el mismo perfil que tu en edad y peso y cada dia me gusta mas salir a almorzar sin pensar en la gasolina o que esta muy lejos y me canso……

Escrito originalmente por @farnerstrial

Escrito originalmente por @Cota200

Siempre he pensado que los de Ossa perdieron una gran oportunidad cuando, al sacar al mercado su trialera, presumieron de forma explícita de dedicar la producción de forma casi íntegra a la exportación, dando la espalda a su mercado natural que, les guste o no, es España. De todo se aprende y al ver su error se volcaron en atención postventa y ajustaron sus precios de facto. La crisis tampoco les ha ayudado pero el daño ya está hecho y les está costando mucho levantar esa imagen.

Totalmente en desacuerdo con esta opinión por totalmente anticuada. Qué significa «mercado natural» ??? Lo lógico es que Ossa venda sus motos en Europa, porque se encuentra a escasos quilometros de la frontera con Francia y donde pueda. Por otra parte Ossa tuvo el acierto de no confiar en absoluto en el mercado español, y sólo tienes que echar una mirada al mercadillo del foro para ver que la venta de motos se hunde cada vez más. Creo que es una gran noticia que tenga buenas ventas en Canada, en américa central y del sur y en cualquier parte donde compren sus motos. El mercado español no es ni mucho menos suficiente para dar viabilidad a las fabricas de motos de trial y enduro, y esto en Gas Gas, por ejemplo, hace tiempo que lo saben y dedican buena parte de su producción a la exportación. Y por eso Ossa amplia sus mercados por ejemplo haciendo que Dani Oliveras corra el campeonato italiano.
Si Ossa o Gas Gas tuvieran que depender de lo que tu llamas su «mercado natural» haría tiempo que habrían dejado de existir.
Hace poco decia un responsable de Gas Gas que: «Gas Gas dedica el 80 por ciento de su producción a la exportación. Hay que pensar en la exportación como principal vía de crecimiento, porque el mercado nacional está en una situación muy crítica».
Así están las cosas.
 

[font=arial]Tu si que en saps Farnestrial:P  El teus comentaris sempre porten una càrrega emotiva que fa pensar.[/font]

I go to Ossa factory yesterday.
It is a very very proffessional place.I have been to many factory for the moto and I was very impressed .
The floors upstairs are of stainless steel. The walls all black with Ossa logo. The clover sculptures. Many workers work hard and very busy.
There is a big storage machine like a lift shaft. The small parts are kept in this. The computer finds the part you want and brings it down the shaft to you – very very clever and advanced.
I go to mapping room for fuel injection where they finish injection map 14.
Other room men work on the new 125cc Trial.
Much assemby. Bikes labelled to go to «austria»
They let me ride Ossa explorer. 
It start very easy. It feel light and easy to balance. The engine power is flat like trial. The whole bike is more influenced by trial NOT enduro at all.
The top gear is very high for good speed. The engine is crisp and good injection. Suspension is much more hard that trial.Lots of nice detail on the bike.
I like. i can see it would be very good for both riding the lanes and the trial.
The picture is of the big Ossa trial being tested to improve performance,economy and emisions

Gasgas249
Buenas fotos y buen aporte, gracias por tus comentarios, pero cuentanos como has conseguido esta invitacion a fabrica
Saludos

 
  Como siempre, repito «como siempre» ,las motos fabricadas aqui son más apreciadas en otros paises.
 
  Es un mal endémico made in Spain y que no se da en más paises.
 
 Lo «ejtranhero eh lo mejó».
 
 Curiosa la labor de alguno que no cesa de machacar a las marcas de aqui, sea OSSA u otras, pero viendo el historial de lo que escriben se adivina rápidamente cual es su cruzada particular y se les ve el plumero, a pesar de intentar hacerlo con cierta moderación y rebuscar argumentos con desesperación, a ver si pueden justificar o ayudar al cierre de las fábricas nacionales, para luego decir «si ya lo decía yo», pero la verdad es que parece que lo están deseando.
A este paso los chinos y otros se frotan las manos viendo como nos metemos el dedo en el ojo unos a otros…………….
 
 Penoso, la verdad. Asi nos va.