Juanjo-SrB dijo:

 
que las motos de ahora duran mas , son mas fiables , mas seguras y mas todo , vamos que no se ropen ni tirandolas desde marte  
con lo cual se venden menos motos  , los aficionados son los mismos tres , jeje o cuatro .
los dvd antes se vendian ? 
Los acesorios , la gente no es tonta y no compra unas estriberas de alumino por 120 teniendo las originales en acero inoxidable a 40 euros el juego .
 
 
Bueno cuando se inventa el yoyo tambien se venderian muchos 
las tiendas on line , salen como ongos , que no venden , 
porque clientes somos 4 y no compramos a intermediarios 
 
y seguiremos comprando en la tienda de siempre , porque , pues porque me invita a almorzar
me regala un relojito para medir la presion de las ruedas
cada vez que voy Paco dame la vuelta a la cubierta  , no me cobra  
y el otro dia m.e regalo un bote de liquido de engrasar la cadena 
me regala una jornada de carreras en un circuito como si yo fuera Shumi 
y nunca me pierde aire  jaja . 
 
un saludo señor estadista .

¿Que duran más?….
Será toda una experiencia ver una GasGas 2013 en el 2043….. a ver cómo le sientan 30 añitos.

 Los números son contundentes.Está muy bien tener esos números para dimensionar adecuadamente lo que fué el mercado del Trial y lo que es.Confirma lo que todos hemos visto:antes abundaban las motos de trial en los pueblos,y gente en la montaña,paseando o entrenando.Ahora cuesta ver trialeras en su habitat natural.Antes participaban 100 aficionados en cada trial.Ahora probablemente tambien,pero ya  no hay público en moto y los triales eran más frecuentes que ahora.
 Más abajo no podemos estar.De todas formas a lo largo de su breve historia el Trial ha tenido altos y bajos.Recuerdo que en su momento,años 80, la zona Centro estaba floja y se montó un Triangular que fué un éxito de participación.A lo mejor hay que volver a este tipo de iniciativas con apoyo de las Marcas,Concesionarios,Revistas etc..Porque el Non Stop en el Mundial por si solo no va a salvar la situación.Si hay pruebas (con Stop o non stop),la gente se animará a sacar licencia,a poner a punto sus motos.Me encantaría que entre todos entonáramos el «SI SE PUEDE» .

Ay!…qué conmovedor escuchar cómo se magnifican los viejos tiempos,sentado en el vetusto sillón de los años ya pasados.
Las 7.000 199A que no impidieron la suspensión de pagos de nuestra gloriosa marca!
Pero las grandes crisis (…porque ésto no es nuevo en el Trial!) dan paso a nuevas gestas y a nuevos triunfos. – Aquellas gloriosas marcas murieron con una gloriosa época del Trial español,pero 30 años después,las motos españolas volvieron a surgir de las cenizas,y de igual manera que nuestras Bultacos,Ossas y Montesas,cerraron la hegemonía inglesa,nuestras Gas Gas,Montesa-Honda y Ossas no han dejado en los escaparates más que una sola marca italiana y una francesa (…de ingeniería y diseño español)
Y ésto no lo afirmo,sólo lo intuyo,pero tengo el convencimiento de que nunca se vendieron tantas motos de Trial en toda la historia de este deporte como en la época de Tarrés.De igual forma que creo que nunca,ninguna marca española ha vendido tantas motos de Trial como Gas Gas.
Y por supuesto que nuestras motos modernas son muchísimo más eficientes,mejor construidas,más fiables y duraderas.No hay color!!!
(Porque hay que reconocer que en medio de semejante crisis económica,muchos talleres casi van tirando con las facturas interminables que extienden a los abueletes propietarios de motos clásicas que no terminan de soldar y cambiar piezas para que sus cansadas monturas terminen de ir medianamente bien.Por éso un joven no se puede permitir una moto clásica,porque no hay salario que soporte el mantenimiento de un cacharro obsoleto y en permanente respiración artificial)
Y que tampoco se ignore el comentario de «Pundo».Una 199A podía circular por la panadería,por el parque y por las calles y montes de cualquier pueblo. – Un chaval de nuestros días tiene que comprarse la moto,comprarse un remolque,desplazarse 50 kms. de ida a un Parkmotor (…ó esconderse en un rincón furtivo del monte),sacarse una licencia de ?300 y pagar ?50 por carrera!!!
Los nuevos tiempos son muy duros! – A ver si algun abuelo despierta de su sueño subliminal del viejo sillón de los ’70 y que si quiere salir al campo en su vieja montura lo tiene igual de jodido que cualquier jóven que las está pasando canutas! (…en Bultaco Non-stop ó en Gas Gas saltimbanqui)

Gracias , sabía que muchos foreros sabríais agradecer el dato. Tras tanta especulación visceral por parte de LittleMilton acerca del éxito del estratosférico trial moderno, cifras como esta o como la del sueldo del 6º clasificado WTC dejan las cosas en su sitio y con datos medibles y objetivos para todo aquel que quiera ARGUMENTAR y no solo PATALEAR , empeñándose en que el trial de hoy es muy superior porque se suben escalones 1 palmo más altos. DATOS y CUANTIFICANDO !!!
 
Que sólo Bultaco con 1 modelo en 2 cilindradas fabricase más motocicletas que TODOS los fabricantes de hoy en día es un dato RELEVANTE.
Las tonteríassobre que moto es más fiable, si se rompe, de si se lleva en remolque, sobre la gestión empresarial de una sociedad, de si la crisis subprime son eso, humo y tonterías. Ante esos argumentillos viscerales, ahí van los DATOS:
DATOS:
– Bultaco fabricó en 1979 más trialeras que todos los fabricantes actuales juntos.
A partir de aquí, cada uno es muy libre de fumarse cualquier hierba, beberse cualquier licor y contar lo que le de la gana …. otra cosa es que le creamos !!!!!

«EL REGRESO DE LA MOMIA 5»
(Estreno en Todotrial Clásico – Producido y Dirigido por Juanjo SrB) 

Littlemilton,
 Te has dejado la Montesa.

Gracias LittleMilton. Tu respuesta, con cuantos más fabricantes mejor, contribuye a reforzar el DATO demoledor que he facilitado: Aún sumando la Montesa, como te indica Pundo, podemos afirmar:
– Bultaco fabricó en 1979 más trialeras que todos los fabricantes actuales juntos.
Esto es ARGUMENTAR y no PATALEAR !!!! …. DATOS.
¿Por que será que los stoppers rehuís de confrontar datos?
No os gustan los datos de unidaders fabricadas, ingresos de pilotos WTC, minutos en TV ….

 No se cuál fué la mejor época en ventas de motos de trial.En mi entorno más cercano la época más boyante podría ser la de finales de los 80.hubo cierta bonanza economica en este país en aquellos años.Por cierto,en la web Retrotrials hay un número de Motoverde escaneado que habla sobre las motos del Mundial 88 .Honda,Merlin,Montesa,Beta,Fantic,Garelli,JCM,Gas Gas, Mecatecno,Yamaha con un par de pilotos oficiales por marca por lo menos.Y soluciones técnicas muy diferentes.Para mi una época increible porque leía y releía las revistas y saboreaba cada imagen con esa ilusión de adolescente que deseaba una moto de trial por encima de todo.Pero al margen del tema nostálgico creo que fué la mejor época,porque tambien hay que ver la cantidad de marcas de ropa y cascos que había.
 Uno de los problemas que ha tenido el Trial es que no ha sabido cautivar al público americano en su momento.Tampoco ha sabido cautivar al asiático,ni al chino,ni a la Europa del este trás la caída del muro.Se han perdido oportunidades históricas.Tampoco ha sabido enganchar al público femenino ni encauzar correctamente las escuelas de Trial para niños.Estoy seguro que es tan caro practicar Hípica como Trial,tan complicado logísticamente y tan peligroso.Y sin embargo la gente no ve con los mismos ojos ambos deportes.¿Por qué?

 No se cuál fué la mejor época en ventas de motos de trial.En mi entorno más cercano la época más boyante podría ser la de finales de los 80.hubo cierta bonanza economica en este país en aquellos años.Por cierto,en la web Retrotrials hay un número de Motoverde escaneado que habla sobre las motos del Mundial 88 .Honda,Merlin,Montesa,Beta,Fantic,Garelli,JCM,Gas Gas, Mecatecno,Yamaha con un par de pilotos oficiales por marca por lo menos.Y soluciones técnicas muy diferentes.Para mi una época increible porque leía y releía las revistas y saboreaba cada imagen con esa ilusión de adolescente que deseaba una moto de trial por encima de todo.Pero al margen del tema nostálgico creo que fué la mejor época,porque tambien hay que ver la cantidad de marcas de ropa y cascos que había.
 Uno de los problemas que ha tenido el Trial es que no ha sabido cautivar al público americano en su momento.Tampoco ha sabido cautivar al asiático,ni al chino,ni a la Europa del este trás la caída del muro.Se han perdido oportunidades históricas.Tampoco ha sabido enganchar al público femenino ni encauzar correctamente las escuelas de Trial para niños.Estoy seguro que es tan caro practicar Hípica como Trial,tan complicado logísticamente y tan peligroso.Y sin embargo la gente no ve con los mismos ojos ambos deportes.¿Por qué?

Mira,Juanjo.Esta va a ser la última respuesta a un Post un tanto ridículo.No sé a qué viene rebatir el Stop con las ventas de la 199A.
Esa no es la moto que más se ha vendido.Está a años luz de la serie TXT.
Y a ver si afinas,muchacho,…porque nunca se vendieron tantas motos como en los ’90 y la primera década de éste siglo.Nunca,ningún piloto ha ganada más pasta que Tarrés,Dougie Lampkin y Toni Bou.Y nunca,ningún piloto ha sido más mediático que Jordi Tarrés.
Te has equivocado si crees que despiertas algún interés con este tema.Y te has equivocado de Foro.Te recomiendo que vuelvas al Todotrial Clásico para continuar con tu onanismo de los ’70. 

LittleMilton, el dato es demoledor y nada de lo que tú afirmas desdice en absoluto ni el dato (no puedes porque es cierto, sencillamente) ni su significado. Su significado es claro: Si Bultaco fabricó más sherpas en 1979 que trialeras todas las fábricas del mundo juntas en 2010 , significa que la salud del mercado del trial es MUCHO PEOR hoy en día de lo que lo era en 1979. ¿Entendido? Si quieres discutirlo, debes aportar un dato que desdiga esto y los datos o argumentos que tú aportas no lo desdicen en absoluto. Son en general irrelevantes , meras suposiciones , refuerzan mis propias posturas (¿¿??) o sencillamente nada tienen que ver con lo que se discute.
– «Esa no es la moto que más se ha vendido.Está a años luz de la serie TXT»
No sé si esto es así o deja de serlo, pero aunque lo fuese no desdice nada de mis afirmaciones. La TXT puede haber sido la más vendida durante sus a lo mejor 15 años de existencia, pero en 2010 se han vendido 8.000 motos en total, TXT, montesas, shercos, cifra inferior a las sherpas en 1979 y seguro que MUY inferior al mercado 1979. Por tanto dato que aportas completamente irrelevante.
– «nunca se vendieron tantas motos como en los ’90 «
Aunque en el ’90 (por demostrar, no aportas datos) se vendiesen más motos que en ’79, que es posible perfectamente, esto no vendría más que a reforzar mi afirmación de que la salud del mercado del trial va en picado. Gracias por la ayuda (¿?¿?!!!) , ayuda que, dado lo contundente de los datos de partida, no necesito (dicho sea de paso). Si en el 90 se vendieron más motos que en el 79, la caida hasta 2013 ha sido aún más brusca !!!! ¿capicci?
– «Nunca,ningún piloto ha ganada más pasta que Tarrés,Dougie Lampkin y Toni Bou»
Me vale todo menos el último. ¿Con esto estás demostrando que el mercado 2013 es superior al de 1990 ó 1979? …. ¿¿??
– «ningún piloto ha sido más mediático que Jordi Tarrés».
Perfecto. En 23 años el trial no ha superado la popularidad de Tarrés en los ’90. ¿No significa eso que el trial ha bajado desde hace esos 23 años en difusión y popularidad? Nuevo dato a mi favor que me facilitas !!!!
 
Chico, entras a discutir y te das patadas en tu propia espinilla !!! De verdad, si quieres demostrar que la salud del mercado es hoy día mejor con unas 8.000 motos que con las 9.000 sherpas (solo sherpas!!) de 1979, no se de dónde vas a sacar argumento alguno … Acéptalo y piensa en que el trial tiene que cambiar y mucho, como ya te han dicho docenas de foreros y yo mismo.
Buen finde en cualquier caso.

Los datos son objetivos y demoledores. Si sumamos a las sherpas 325 y 250 las Cota (348, 247, 172, 123, 74, 49 y 25…) y las ossa MAR, el dato sería aún más significativo comparando con el mercado actual.
Pero las razones son muchas. Seguro que el non stop no es la única. Épocas de mayor libertad de movimientos en la montaña, peor en poder adquisitivo, menor competencia de la moto de carretera (nipona y no nipona), pero valorando todo, cabe interpretar que la diferencia es tan grande, que probablemente la razón más importante es que el trial importaba 5 veces más en aquella época que ahora, es decir, el trial de ahora es en todos los parámetros un 20 % de lo que era en los 70, 80 e inicio de los 90.
A partir de aquí, deducir cuales han sido las razones fundamentales de este gran declive no es tarea fácil. Seguro que no es solo el «trialsin-conmotor», influye también que las motos son menos polivalentes, menos atractivas («y molonas, jeje»), e incluso que el glamour que suponía disfrutar de una trialera, sherpa o cota (yo disfruté ambas….) hoy en día no existe.
Son muchas cosas……. Preciosa la foto de la sherpa azul (schreiber), mi primera trialera…

Direis lo que querais pondreis los datos que pondreis .
Ahora entiendo ,,el porque de que   las motos son como hace 100 años ,manillar ,puño de gas  etc etc etc
Son asi iguales ,como los coches ,que siguen siendo iguales 
ahora entiendo por que mi coche llevando una direccion electrohidraulica , lleva volante 
y no un jostic ,puen aun asi señores fabricantes 
Por aqui y por alli gente diciendo que si esto que si lo otro 
El que diga que una pro ,no es una moto romantica se los corto 

En efecto, Paco335, los datos son demoledores y las causas son varias. Una pena no poder atribuir peso real ponderado a cada una de las causas, pero coincido en su  enumeración:
 
   – Motos muy especializadas … ¿demasiado? pues para el mercado yo creo que si. Sólo se compra una trialera quien va a competir o hacer excursiones de dificultad trialera, punto. Escaso «porte» exterior , que hace que no gusten a los profanos ni llamen la atención como una enduro o una trail/raid bien puesta.
   – Trialsin-con-motor aburrido y con caida en picado de la popularidad.
   – Acceso al medio natural.
 ¿Estará la FIM , de acuerdo con fabricantes , trabajando en el primer punto? NI IDEA, pero parece cuando menos desable sino VITAL …. No todo es el nonstop, estoy completamente de acuerdo.