Josegasgas dijo:

Puede que el boton de pare te este haciendo un mal contacto, quitalo para ver si biene de ahi el problema antes de desmontar mas telares.

Además del botón de paro,mira también el cable que suministra la corriente a la bujía.
En una ocasión nos pasaba algo parecido, dicho cable estaba «pinchado» de vez en cuando hacía masa y los síntomas eran muy parecidos a los tuyos.Además del cable mencionado,deberías hecharle un vistazo a los demás por si acaso.

Hummmmm…, si se queda acelerada como dices, parece más bien un problema de carburación, pero, vete tú a saber…

Si se queda acelerada tambien podria ser que le entre al cilindro mas aire del debido por alguna grieta en la tobera o algo parecido.

otro punto a tener que revisar , seria el reten del cigueñan en el lado del rotor

Yo creo que la averia viene del volante magnetico, para acceder a esta pieza necesito un estractor no?se puede sacar sin estractor?es que he revisado todos los cables y estan bien,la bobina tambien porque la chispa es muy normal las toberas estan bien un saludo

Parece el fallo típico de cuando de rompe la chaveta del plato magnético.
Necesitas extractor o un martillo, dos palancas finas y mucha maña.
 
Suerte

No nos cuentas muchos datos como para hacer un diagnóstico certero, pero yo apuntaría como posibles causas (y sin poder decirte cual más probable):

• Avería tonta. Puede ser que simplemente no te llegue gasolina al carburador. Abre el grifo y comprueba que sale suficiente gasolina con el macarrón quitado, pero haciendo la misma curva que si estuviera puesto y la misma prueba pero con el macarrón recto hacia abajo sin hacer curva. Haz lo mismo pero con y sin filtro de gasolina. Esto explicaría que arranca y se para, la dejas un tiempo y vuelve a arrancar y se para.
• Carburación. Parece como si el nivel de la cuba de gasolina esté muy bajo y en cuanto arrancas baja el nivel y por eso se para, también explicaría el efecto de acelerarse que comentas (como cuando entra la reserva). El nivel de los flotadores de la cuba debe ser con las pletinas paralelas al plano del carburador desmontado, dóblalas para que cierren más tarde y pueda subir el nivel. También comprueba como te comentan los compañeros que no tienes ninguna grieta que genera una entrada de aire entre la tobera del filtro y el cilindro.
• Encendido. Las Beta de 2000-2005 a veces se les iba la electrónica sin tiempo a decir adios (avería relativamente frecuente), sobre todo el CDI. Lo raro es que arranque casi siempre, lo normal es que costara mucho arrancar, lo hiciera una vez y no volvieras a poder arrancarla hasta que diera la casualidad otra vez. Como bien te dicen puede ser una derivación -aunque comentas que ya lo has comprobado- la mejor manera de salir de dudas es comprobar tensión con un polímero entre los diferentes componentes electrónicos en distintos intervalos de tiempo para ver si da los mismos valores.

Si es eléctrico la bujía debería salir bastante mojada, si es de carburación prácticamente seca. Haz alguna prueba de éstas que te comentamos o cualquier otra que se te ocurra y nos dices resultados, para ver si podemos acotar el problema.
Saludos,

Hola!de carburacion no puede ser porque todo esta correcto, lo de la gasolina tambien,las toberas tambien las he mirado con lupa,la bujia tambien,la bobina tambien, la chispa de la bujia es normal.
Lo que hace exactamente la moto es que le tiras al aire y arranca pero se para,bajas el aire(estarter) le das la patada y aceleras muy poco porque sino no hay manera y la moto queda un poco acelerada y a los 3 o 4 seg empieza a pegar petardazos muy fuertes,despues tiras a arrancar y solo da petardazos muy fuertes.
yo creo que es de corriente, el problema es que no tengo experiencia en estos tipos de averias es muy dificil?un saludo y gracias

Pues sigo pensando que o bien la carburación es muy pobre, le falta gasolina (por eso la necesidad del estárter o abrir el gas) o el encendido se ha ido de punto y te da la chispa demasiado adelantada (los petardazos), lo que sigue sin cuadrarme es que arranque una vez y luego se pare para no volver a arrancar, eso son síntomas de falta de gasolina, salvo que empape la bujía e impida el arranque hasta que evapora…¿cómo sale la bujía?.
Si se te ha ido de punto el encendido, bastante improbable salvo como dice Casiacero se haya roto la chaveta (colocar una nueva y punto), necesitarás un medidor de avance del encendido, que puede ser una regla en forma de circunferencia que mide ángulos en grados o bien una pieza que se pone en el orificio de la bujía para medir la distancia del pistón sobre el PMS (punto muerto superior) y los datos de avance del encendido de fábrica. En ambos casos vas a necesitar un extractor de plato magnético (barato y fácil de conseguir), creo recordar que hay un post de JM de como hacerlo paso a paso.
Saludos y sigue contándonos,