jose-repsol dijo:

Yo estoy padeciendo problemas similares con los carburadores de dos Sherpas un Amal 627 muy parecido al tuyo y un Bing 28. estas son las alternativas que he encontrado yo:

Amal 627: Los venden nuevos o «reparados a nuevo». En la sección de recambios de lamaneta.com puedes encontrar gente que se anuncia. En concreto he hablado con:

•  Andreas Wolff [classicmotorconcept@yahoo.de] aparentemente los tiene nuevos por unos 200 euros. Está en Alicante
• Esteve Palau Porta. los repara por unos 50 euros y dice que queda muy bien. Los tiene reconstruidos por unos 150 euros. Yo le he enviado el mío a ver que puede hacer con él
  BARCELONA. Esteve Palau Porta [moto_sport2005@hotmail.com]
  

Bing 28: He comprado un Bing 28 completamente nuevo. Los anuncian en La Maneta a veces, en segundamano a veces y en ebay. El precio puede estar entre 100 y 130 euros. Todavía no lo he probado, pero todos los surtidores son iguales salvo el de baja que es un par de puntos más alto (usaré el viejo porque es casi imposible de encontrar). Es rigurosamente nuevo, con bolsita de plastico y caja original
Echa una ojeada en el foro de La Maneta, dentro del subforo Mecánica y chasis al hilo «carburador nuevo Arreche para Impala». Hay información alucinante sobre Amal proporcionada por Esteve Palau.
http://www.lamaneta.org/foromecanico/viewtopic.php?t=7111&postdays=0&postorder=asc&start=25
Creo que es el link, pero soy muy malo para estas cosas
Sobre el Dell’orto he oído hablar bien pero no tengo experiencia directa
Saludos

Gracias por la información, 101pies. El hilo del foro de Lamaneta me ha servido para saber que el carburador original que montaba la Mar 350 era un Amal 627/429 y sus reglajes originales.
Ya habia mirado en lamaneta carburadores Amal reconstruidos, pero no acabo de verlo claro. Si compro uno (¡al precio que piden!) y no acaba de ir bien, no veas la cara de tonto que se me puede quedar.
Quizás lo mas práctico sea montar un dell’orto PHBH 28 BS, que parece ser que funcionan bien y con tiempo y paciencia tratar de reparar el Amal que llevo montado ahora.
En referencia al nuevo carburador dell’orto a montar, supongo que con la misma regulación que el Amal ha de funcionar bien. Corregidme si me equivoco, por favor.
Los reglaje originales del Amal eran:
s/ppal: 140     s/pil: 25   Pulv. 107   Aguja: U  Posicion: 2  Válvula: 3.
¿Deberia comprar  el Dell’orto con un xicle de alta de 140 uno de relentí de 32 (25 no tienen)? y despues probar diferentes posiciones de la aguja. El tema del pulverizador y la forma de la aguja no se si seran importantes (ni tengo información para afrontarlos).
Se agradece todo tipo de información al respecto.
Saludos.
 

Saludos Jose-repsol.
Te comento los reglajes con los que he dejado mi PHBH despues 
de estar trasteando con él para una Sherpa 350.
El caburador venia de origen con 45 de baja y 105 de alta.
Montado asi, la mejora con respecto al Bing fue enorme, pero queriendo
afinar un poco mas me puse a provar un poco y el resultado fue:
Alta 100,  baja 40 y la aguja creo recordar que la deje en la segunda
ranura por arriba.
Espero que te sirva de algo.
PD. El PHBH cuesta entre 95 – 100 euros 

Gracias Pere-Sherpa por tu feed-back. 
Me consuela saber que con este carburador se puede dejar la moto funcionando  en condiciones. Ya sé que cada motor es un mundo en el tema de carburación, pero seguramente probando con varias parejas de chicles de alta y baja (chicles baratos y que se encuentran fácilmente), un poco por encima  y por debajo del reglaje que trae este carburador de origen puedo dejar la carburación fina. Si ademas juego con la posición de la aguja el tema puede quedar zanjado a todos los regimenes de funcionamiento del motor.¿Qué aguja trae de origen?(supongo que tambien se encuentran facilmente agujas de dell’orto si fuera necesario).
Respecto al tema de la conexión a cilindro y caja de filtro supongo que encontraré las gomas adecuadas, pues no hay mucha diferencia con el Amal. Otro tema es la regulación de mezcla aire/gasolina, que creo que en este carburador tiene alguna particularidad. ¿Como abordaste este tema?¿ Te fue complicado?.
Saludos a todos.

Saludos de nuevo.
Una de las caracteristicas de estos carburadores, es que tienen el tornillo de  
regulacion, mas cerca de la toma de admision del cilindro, cuando normalmente
este tornillo esta mas cerca de la toma de aire que viene del filtro.
En este tipo de carburadores el tornillo no regula la proporcion de mezcla,
si no la cantidad, me explico:
En estos carburadores la proporcion aire/combustible se regula con los chicles,
cuanto mayor sea el surtidor mayor proporcion de gasolina sobre el aire.
El tornillo manda sobre la cantidad de mezcla que se deja pasar, enroscando
afinas la carburacion (- combustible) y si aflojas el tornillo dejas pasar mas gasolina.  
Espero haberme explicado con claridad.
Para el PHBH hay gran surtido de recambios para ir probando, aunque
personalmente creo que solo jugando con los chicles se puede dejar
una clasica bien carburada.
Por cierto..que significa feed-back?  :dry:  

Phere estas seguro de lo del tornillo de regulacion, yo tenia entendido que era al reves en estos carburadores delhorto, y que desenroscar era afinar mas y enroscar era dejarla mas gorda, como te digo no lo se seguro pero me a parecido leerlo por algun lado,que estos carburadores son en este aspecto lo contrario a los bing, amal,incluso los keihin.
Phere si no es asi confirmamelo poque sino estoy haciendo el pardillo con mi 199.

Ostras Sisco me haces dudar «bort »
Tienes razon en que los carburadores que tienen el tornillo de regulacion
adelandado se regulan al reves que los que lo tienen en la parte trasera.
Pero estoy bastante seguro de que lo he explicado correctamente.
Basicamente:
Tornillo adelantado. Si enroscas cortas el paso a la mezcla = afianas
Tornillo atrasado. Si enroscas cortas el paso del aire = enriqueces
¿ Y tu… cueces o enriqueces?  :woohoo:   :woohoo:  

Pere, cuidadin, feed-back significa «mecagüentusmuelas» jajaja

Phere tu si que eres un bort, que juegas al despiste para que los que vamos por detrás apretando, no te alcancemos.

Escrito originalmente por Carlos.Bosch

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Pere, cuidadin, feed-back significa «mecagüentusmuelas» jajaja

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Si es asi no me preucupa, a mi lo que me mosqueaba era lo de «back» por si tenia
algo que ver con «por atras» :woohoo:  

Antes de soltar los 90 Euros del dell’orto, he estado intentando reparar el amal 627. Al final he encontrado recambios de todo lo dañado. (en Comercial Galicia, Barcelona, buen precio y mejor trato).
Todo ha encajado bien, pero me he encontrado un problema con el tornillo que regula la mezcla de aire/gasolina del circuito de baja. He comprado un tornillo nuevo porque la tórica de cierre que lleva el anillo estaba comida.
El tornillo que me han vendido como recambio original del carburador es mas largo que el que llevaba puesto (unos 4 mm), la conicidad de la punta es casi igual. No dudo que sea el suyo, porque el resto de piezas que me han vendido son las correctas. 
¿Alguien que tenga un Amal 627 me puede confirmar que longitud debiera tener el tornillo de marras?.
El problema que tenia podia venir de ahí,  pues con el tornillo de mezcla apretado a tope la moto iba gorda, y si lo aflojaba un poco se ahogaba, demasiada gasolina.
Si como dice Pere-Sherpa, en los carburadores de tornillo adelantado, cuando enroscas afinas la mezcla, es posible que como el tornillo es corto, llegase a tope (de la rosca) antes de afinar lo suficiente.
Bueno, si antes de que llegue el fin de semana y pueda probarlo alguien tiene alguna idea, solución, comentario, respuesta (o feed-back), mis neuronas se lo agradeceran mucho.
Si nó siempre nos quedará el dell’orto.
Saludos a todos.

Hola:
en lamaneta.org hay un enlace en la sección de profesionales de http://www.racambiousado.com , ultimamente he visto que tienen bastante repuesto nuevo de carburadores bing y amal.
Espero que encuentres lo que buscas.
Saludos.

Lo siento Jose-Repsol, no puedo mirar el tornillo, envié el carburador a reparar. En cuanto lo tenga otra vez te lo digo, pero supongo que será tarde para tí.
Saludos

Despues de volver a montar el carburador Amal reparado, el resultado ha sido satisfactorio. El tornillo de mezcla que me dieron de recambio debia de ser el suyo, pues fue montar el carburador, ajustar relentí y con un par de vueltas de tornillo de mezcla, la moto dejó de echar humo blanco, sube de vueltas con alegria y cuando cortas gas de golpe no queda acelerada. Salí con ella un rato y las sensaciones fueron muy buenas. La próxima batalla será la limpieza a fondo del tubo de escape. Cuando lo tenga en perfectas condiciones, acabaré de afinar carburación.
Gracias a todos por vuestras aportaciones.
Saludos.