JOROK dijo:

Me imagino que el muelle tiene una parte «recta» ( doblada a 90º) que encaja o se mete por el agujero del eje y otra parte que hace tope o encaja en una tuerca del carter.
tiene primero que hacerte un util muy sencillo un tira muelles, que puedes hacerte con un alambre o con un radio de una moto. si lo haces con un alambre tienes que doblar la punta para que enganche ompoder tirar y si es con un radio ( mejor opcion) tienes que rebajar en forma plana la «seta» del radio para poder despues sacar el radio , puedes al rebajar ir dandole una forma para que tenga mayor agarre… digo la opcion del radio, porque despues puedes coger el palo de una escoba de madera y hacerle un taladro del diametro del radio pasrlo por el agujero y ponerle la rosca del radio, asi te quedara un»asa» que cortaras al tamaño justo de tu mano… ese util ter servirá despues para colocar o sacar cualquier muelle ( muelles de escape, de zapatas etc…) una vez con el util vamos a colocar el muelle.
se puede colocar de dos fromas , la mas facil es:
colocar el muelle ncajado en el eje y darle tension hasta que encaje en la tuerca del carter, con este metodo tendras que daqrle una vuelta completa para mentener la tension, una vez puesto colocas que tenga presion suficiente, sino tendras que darle mas tension, si el muelle es nuevo debe de quedar bien ya asi. si es viejo y esta algo estirado entonces hay que pasar a la opcion 2ª mas «jodda» que es dar la tension en el trozo que encaja enel eje, es ese tramo la tension puiedes hacerla  de media en media vuelta , mientras que en la otra es una vuelta completa para que encaje en la tuerca… lo jodido es encajar el muelle en el eje una vez tengas la tension, siempre probar que no quede con mucha tension dando un golpe al recogerse o con poca tension y que no recoja, ya que sino se puede quedan los piñones engranados y se comen los dientes.
Recomendacion usar guantes de cuero por si escapa el muelle no te corte la mano.
P.D ( creo que no hay otra forma de ponerlo, o por lo menos yo lo desconozco y esta es la que uso. si el util lo tienes bien ( al principio ir mirando y comprobando que no resbale y comprobando donde rebajar para que encaje mejor, la operacion se hace mucho mas sencilla).
P.DII ( pienso que no tendras problema con el util sino le saco una foto y la pongo para que lo veas)
Un saludo
 

Muy bien explicado  ;) . Suerte con el muelle Jorok.

Muy bien explicado  ;) . Suerte con el muelle Jorok.

SI SI , muy fácil lo veis vosotros, ya me gustaría que estuvieseis mas cerca y me lo demostrarais, :silly:  :silly:  :silly:
Lo del «tira-muelles» que dices Madriles: una vez «metida» la patilla en el eje……..entiendo que tengo que darle una vuelta «a roscar» a la parte que encaja en el espárrago del cárter y teniendo en cuenta el poquísimo espacio que hay entre el propio eje y la pared del cárter del encendido…..; ¡¡ por ahí no lo pasa ni dios !!.
Tienes razón blasyo, si entra a la primera de puta madre; si no………Me parece un sistema bastante chapucero para colocar ese muelle,ya que para poder encajarlo en su alojamiento deberemos «retorcerlo» y forzarlo hasta unos límites que parece que no servirá para nada, pero como no conocemos otro……
Gracias a ambos.
Ah,a pesar de no tener todavía el muelle en su sitio…… ¡ ya hemos arrancado la Metralla !  Gracias «MECAPUNTO»

Escrito originalmente por JOROK

SI SI , muy fácil lo veis vosotros, ya me gustaría que estuvieseis mas cerca y me lo demostrarais, :silly:  :silly:  :silly:
Lo del «tira-muelles» que dices Madriles: una vez «metida» la patilla en el eje……..entiendo que tengo que darle una vuelta «a roscar» a la parte que encaja en el espárrago del cárter y teniendo en cuenta el poquísimo espacio que hay entre el propio eje y la pared del cárter del encendido…..; ¡¡ por ahí no lo pasa ni dios !!.

No entiendo quen quieres decir con eso de que no lo pasa  ni dios,….  te refieres al muelle, al tiramuelles…
es mas una cuestion de maña que de fuerza.
Sí . tienes que dar una vuelta a enroscar el muelle para que coja tension, normalmente si lo haces de esa forma es mas facil de encajar el terminal del muelle en el carter ya que de la otra parte una vez con el muelle en tension es mucho mas dificil meter el terminal del muelle por el eje de arranque.
si lo haces de esa manera tienes que dar una vuelta completa y si lo haces por el agujero del eje puedes ir de media en media vuelta, pero eso se hace si queda el muelle con mucha tension o si queda flojo, normalmente si el muelle esta bien (ya que a veces los muelles de competencia varia la tension), si le das una vuelta tiene que quedar perfecto.
es muy importante el util tiramuelles, porque para pasar el muelle si tropieza en el carter (parte superior) puedes poner el tiramuelles a 90º con respecto al carter con  el gancho en sentido de giro y la parte del «brazo del tiramuelles» hacia atras asi el muelle si se desplaza para pasar esa zona se desliza sobre el eje o brazo del tiramuelles, y despues de pasar esa zona lo pones en posicion normal para poder seguir tirando y quedar enganchado en el «gancho» , si lo haces al reves el muelles e sale ( no se si me explico).
yo tambien lo vi colocar con un alicates de puntas acodadas o dobladas y pienso que es mas complicado porque el muelle se escapa del alicates en cuanto sueltas un poco la mano y dejas de apretar, diferente seria si quedará el alicates «trincado» como un alicate de presion, pero el alicate de presion ahi si que no entra.
P.D ( yo vi colocar ese muelle a un mecanico y dijo antes de colocarlo: «Buafff esto es la leche como se complicaron la vida»… cogio el util y en 6 segundos colocado.
 osea maña y como se suele decir «tener el culo pelado de hacerlo» yo lo ví y dije, si lo hace él como no lo voy a hacer yo… tarde tambien 6…. no se si minutos, horas, dias, meses…:lol::lol: 
pero al final se metió….. ( ya sabes que a veces es muy muy pero que muy complicado meterlo)
P.DII ( ya veras como es mas facil de lo que parece)  pero hazte el util hazme caso,  que ademas te quedará para otras cosas y lo haces en 10 minutos, si trabajas clasicas sera un util casi imprescindible para muelels de frenos, escape,muelles tensores de cadena, muelles pata de cabra, etc….)
Un saludo 

Escrito originalmente por JOROK

SI SI , muy fácil lo veis vosotros, ya me gustaría que estuvieseis mas cerca y me lo demostrarais, :silly:  :silly:  :silly:

es acaso facil abrir un motor y repararlo????
Haaaaa ya entiendo,  :silly::silly::silly: lo que quieres es que estuvieramos cerca para ahorrarte el curro…. pues nada a currarB)B)
P.D ( tienes esta opcion: llama  a puntomlimitecero invitalo a:cheer:  ya veras como despliega su I+D , te hace un util con el material que le sobró del util para soldar la pieza del carburador y te coloca el muelle en tiempo record no 6 segundos  sino 5 ( cuidadin con el refrán)  y ademas  al ser restos del I+D ya desarrollado y amortizado los costes serán minimos o nulos.)
P.D II ( pues con todo lo dicho, …….al toro… ya veras como no es tan complicado)
unha aperta

Gracias Madriles, de verdad.
En la sherpa ya lo hice  como dices  ( sin tira muelles), con unos simples alicates, pero la verdad es que entró » a la última » jajajaj.Es nu sistema cutre de carallo, ya que estamos forzando las espiras del muelle a unas posiciones……
De todas formas y sin muelle ( dale patada,recupera pedal;patada,recuperar patada,recuperar ), ayer con la ayuda de PUNTO…… ya pusimos en marcha el motor de la Metralla; mira como suena…….

Ah, no hagais mucho caso del «papelito» que veis girando, puede que también le sea beneficioso a este motor jajajajajajja.
Un saludiño.
 
 

bien es cierto que da con su nombre…. parece una metrall…eta.
la carburación :silly::silly::silly:  parece que va corta ¿no?….  al principio del video hace el amago ¿no?
P.D ( ¿antes de repararla o restaurarla la moto funcionaba bien de carburación?….¿ tenia ya ese filtro de potencia?….)
Un saludo

En la moto,como comento,no hicimos mas que arrancar el motor.
El carburador ni le tocamos,tal como lo monté después de limpiarlo así fue puesto en la moto;ni regulamos aire ni ralentí ni nada de nada, es mas, lpuedes ver la mano del puntolimite….dando suaves toques de gas para que no se apague.
La moto cuando la desmonté ya funcionaba,aunque tampoco estaba muy bien carburada.Ya veremos si este BING se deja «toquetear».Ah, el filtro es nuevo; del paquete.
Un saludiño.

Escrito originalmente por JOROK

La moto cuando la desmonté ya funcionaba,aunque tampoco estaba muy bien carburada.Ya veremos si este BING se deja «toquetear».Ah, el filtro es nuevo; del paquete.
Un saludiño.

Si ya se ve que el filtro es nuevo, del paquete, pero lo que pregunto es si antes de desarmarla tenia ya ese tipo de filtro o tenia caja de filtro.
Un saludo

Tener tenía caja, aunque su interior estaba vacío,

 
además le cambié cilindro ( ahora de Pursang MK10 ) y escape de «competi» (JAZEN).
¡¡ Ya veremos como se mueve esto !!
Un saludiño.
PD. dentro de poco la vereis por el mercadillo.

Estimado Jorok:
se llama filtro de potencia ( al igual que las clasicas  trompetas de carburacion ) porque estos filtros dejan entrar mas aire no ofrecen resistencia alguna y al entrar mas aire hay que regular dando mas paso de gasolina, al aumentar la cantidad de gases ( gasolina/ aire) en el mismo volumen de compresion, se produce un aumento de compresion ( como si se rebajara la culata…. para entendernos)…. por eso se les llama «filtros de potencia»
cuando se monta un filtro de potencia cuando antes habia una caja de filtro, hay que ajustar la carburacion, y para eso hay que aumentar los chicles entre 5 y 10 puntos dependiendo del filtro de potencia.  Si antes estaba la carburacion bien ajustada con la caja de filtro, sera suficiente con jugar con los chicles ya que el paso de aguja y campana se puede mantener la misma, otra cosa es que busques otros reglajes jugando con la campana, pero te complicaras mas la vida….
P.D ( en el video ya me dio la sensacion de que iba un poco corta, hacia el amago, aunque a traves de un video es dificil de determinar un fallo, por eso preguntaba por el tema del filtro, prueba lo que te comento.)
P.DII ( no se debe de hacer eso de cambiar un cilindro, filtro de potencia  y escape sin tener la moto carburada, lo ideal seria ir por pasos montar todo lo antiguo y poner filtro de potencia, carburar y una vez ajustado cambiar cilindro y escape y reajustar… siempre que las piezas antiguas sirvan para probar… es que ahora si te lias al carburar no sabras donde esta el problema, si en el cilindro ( que varia distribucion y compresion) en el escape… recuerda que la carburacion se termina de ajustar andando y si va corta el gripazo es casi seguro, porque una cosa es encender y tener el motor funcionando  a bajo regimen y otra es andar a 7000 rpm o mas ( tiene que ir muy muy corta para que gripe solo encendiendola aunque es tambien posible,) tambien  creo recordar que comentaste que antes la moto encendia pero que no iba muy bien de carburacion)
Un saludo