JMF dijo:

Hola JMF, bienvenido al mundillo del trial clásico, y Todotrial.com!!! Aquí en el foro podrás plantear todas tus dudas y podremos ir echandote una mano.
Sería magnífico si te decides a debutar en trial clásico y estoy seguro que no te arrepentirás. Físicamente es menos exigente que el enduro, y aunque un trial dure 4 ó 5 horas, no es lo mismo estar todo ese tiempo sin parar que bajarte de la moto a inspeccionar las zonas o sentarte a ver como pasan otros pilotos mientras descansas un ratito. También es menos peligroso y corres menos riesgo de lesionarte, todas estas razones y muchas otras hacen que el trial de clásicas esté logrando mucho mayor éxito que el motocross o el enduro de clásicas.
Veo que tu moto, es una Sherpa 199, aunque esé pintada de azul, es una magnífica moto y con ella puedes correr en categoría Pre 80 si decides participar en zonas con pasos verdes. Además si está con papeles mejor aún.
Tengo una como la tuya, aunque está sin reparar. Para competir lo que tendrías que hacer es una buena puesta a punto general, en especial del motor y la carburación, sería recomendable un cambio de amortiguadores y de muelles de horquilla, así como de sus aceites, y también poner un manillar y un mando de gas moderno. Por supuesto unos guardabarros en buen estado y unos neumáticos buenos.
La instalación de luces puedes quitarla para competir en los triales pero hacer unas conexiones para ponerla y pasar la ITV, y el asiento grande mejor también si lo sustituyes por el pequeño.Supongo que no te he dicho nada que no sepas ya, pero vamos, aquí estamos para cualquier cosa.
Anímate y ponte con ella que merecerá la pena!

  Buenas tardes.Pues efectivamente es una 199 totalmente conservada a excepcion del color azul.La moto funciona perfectamente (todo lo bien que puede funcinar una moto a la que no se le ha hecho nada en 33 años).Arranca a la primera,frena bien y el embrague funciona aceptablemente al igual que las suspensiones.La instalacion electrica esta OK,y como tiene documentacion en regla el pasado Sabado le pase la ITV.Ahora la idea es desmontarla por completo empezar a pulir ,cromar,cincar,anodizar y pintar todo lo necesario.Abrir el motor y sustituir todas las juntas ,retenes y rodamientos.En cuanto al as suspensiones ,los amortiguadores sustituirlos por unos nuevos y en la horquilla la idea es trabajarla a fondo para consueguir el mejor comportamiento posible.Como bien dices el sillin lo sustituire por uno pequeño y el mando de gas y manetas por unas modernas.
 Esto es a groso modo el plan,aunque ya me estan rondando la cabeza alguna idea para mejorar algun elemento,aunque para esto todavia falta mucho y ya lo iremos comentando.
 Como anecdota comentaros que el Domingo cuando saque las fotos la estuve probando y revente la horquilla y los amortuiguadores,ademas de rajar la cubierta trasera,y es que los años no pasan en balde.
 Saludos.
 JMF.

Las Bultacos son unas motos magnificas para ahcer trial, son unos autenticos tractores, pero tienen un problema es que a veces encienden al revés o si estas en una zona muy de cuesta, si se te vala moto para atras,» A VECES » tambien cambia el sentido de giro y al dar gas ya no es el primero que en vez de subir baja a toda leche……B)B)B) . Eso es porque llevan el avance del encendido muy al limite, por lo que es recomendable que te pases un buen tiempo, buscando el avance correcto, y si no quieres tener este tipo de problemas y ademas olviarte de los platinos, lo mejor es pasar tu  encendido  a electronico.
Con eso, , una buena puesta a punto de amortiguacion y un motor bien rodamientos y de compresión, (aros y pistón) ya tendras una buna moto para competir que no te dará ningún problema.
Un  saludo

Una vez me comentó un preparador de clásicas que el «problema de la marcha atrás» ahora estaba solucionado poniendo no se que «chip» o algo así. No se exactamente a que se refería, pero al parecer era una cosa muy sencilla y de un coste ridículo. Si alguien lo sabe, pues estaría bien compartirlo.

Pero si tú compites con una montesa…..
Puede que se refiera a cambiar los platinos por un CDI (capacitor discharge ignition).
hay que variar la instalacion electrica y te eliminas los platinos, lo que no sé es si con eso se soluciona el problema de la «marcha atras» , ya que con los platinos si varias el avance un poco, que la moto casi no lo aprecia, tambien evitas la «marcha atras».
P.D ( por unos 100 Euros y rompiendote un poco la cabeza lo puedes hacer,…..
 hasta aqui puedo contar, que despues me hacen como a los conejos, que me dan detras de las orejas).
 
Un saludo

Yoyi.
No se si te refieres a un tiristor, que parece ser que es lo que usan, las maquinas de jardineria, según me comentó un mecánico, a mi sherpa se lo pusieron y no funcionó bien a altas vueltas, yo no llegué a probarla, la probó el mecánico y lo desmontó inmediatamente, y vovió a poner los platinos que tantas «alegrias» me han dado, fallos cada dos o tres triales, marcha atrás.
El problema lo tienen si ajustas el avance del encendido según las especifiaciones originales, con la moto casi parada y, por lo tanto el pistón, al saltar la chispa un poco antes del PMS, el pistón puede invertir el giro y la moto anda para atrás, la solución es retrasar un poco el avance del encendido, para que la chispa salte un poco más cerca del PMS, aunque eso tiene el inconveniente de que pierdes algo de rendimento a altas vueltas al completarse la combustión con el pistón un poco más bajo en la carrera de expansión. 
Por cierto JMF muy bonita la moto y muy entera,entre eso y que está documentada un pequeño tesoro, suerte con la faena.
Un saludo. 

  Buenos dias. Todo este tipo de cosas,como lo del encendido, las desconozco.Por eso necesito ,que me vayais contando estos truquillos ,de los que ire tomando nota.Por cierto ,y volviendo al tema del encendido electronico ¿Cual pondriais vosotros?. Otro detalle del que quisiera pediros consejo es el siguiente.He observado que la cadena roza el basculante.Tenia pensado ,cuando la repare,poner una corona y un piñon del modelo 199A ,que tienen menos diametro y quedan mas a salvo de las piedras.Al hacer esto el problema del roce se agravaria.Habia pensado montar un protector,ya que esta al menos no lleva.¿Alguno lo habeis hecho ya?.¿Cual me podria valer?.
 Bueno,esta es la primera de las muchas cuestiones que os ire planteando.
 Saludos y gracias de antemano.
 JMF.

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Las Bultacos son unas motos magnificas para ahcer trial, son unos autenticos tractores, pero tienen un problema es que a veces encienden al revés o si estas en una zona muy de cuesta, si se te vala moto para atras,» A VECES » tambien cambia el sentido de giro y al dar gas ya no es el primero que en vez de subir baja a toda leche……B)B)B) . Eso es porque llevan el avance del encendido muy al limite, por lo que es recomendable que te pases un buen tiempo, buscando el avance correcto, y si no quieres tener este tipo de problemas y ademas olviarte de los platinos, lo mejor es pasar tu  encendido  a electronico.
Con eso, , una buena puesta a punto de amortiguacion y un motor bien rodamientos y de compresión, (aros y pistón) ya tendras una buna moto para competir que no te dará ningún problema.
Un  saludo

Tendra algo que ver eso con que mi Sherpa ande para atras cuando esta en punto muerto y con la pata cabra puesta????, lo hace poco pero mosquea.
Desde que le cambié platinos y condensador parece que no estira bien y en marchas cortas como si pegara pequeños tirones casi inapreciables.

  Buenos dias a todos. Al fin tengo casi todos los elementos de la moto listos para empezar el proceso de montaje,aunque todavia me quedan por aclarar algunos aspectos acerca de los cuales me gustaria que me aconsejarais.Uno de estos es el tema de la trasmision secundaria.La moto tenia puesto una relacion 13/45, quisiera que los que utilizais una moto como esta en las carreras me aconsejarais cual seria la mas adecuada.Otro asunto que me queda por definir es el tema neumaticos,parece que hay unanimidad con los Michelin,pero¿algun modelo en concreto?.En cuanto a las camaras montais normales o reforzadas ,como hacemos en Enduro.La rueda trasera llevaba dos «papillones»,yo tengo idea de poner solo uno¿como lo veis?.
 En fin ,de momento dejo planteadas estas cuentiones en espera de vuestras opiniones y en cuanto la moto empieze a tomar forma os ire poniendo fotos,aunque ya os adelanto que cuando este acabada habra que buscarle un huequecito en el post de Sherpas diferentes.
 Saludos y gracias de antemano.
 JMF.

Modelos de Michelin no tienes opciones a elegir, sólo se fabrica el delantero ahora en versión XLight y el trasero tubetype de toda la vida. Los tienes a la venta aquí mismo en la sección TTShop, el delantero a 65 euros y el trasero a 75.
La cámara es más que suficiente una normal, ya que una reforzada pesa bastante más y tampoco es una gran ventaja, a no ser que te vayas a correr un trial tipo los Seis Días de Escocia…
En cuanto al Papillón, si este es bueno, con uno agarrará más que de sobra la cubierta, eso sí, el agujero del segundo te conviene taparlo para que no entre porquería al interior de la llanta.
Esperamos esas fotos!!!

 Buenos dias de nuevo.Otra cuestion que me gustaria aclarar es el de las zapatas de freno.Tengo montadas unas que todavia estan bien,pero el ferodo esta ligeramente cristalizado.¿Cual son las que usais en carrera?.
 Como veis  el mundillo de las motos de trial clasicas,para mi es todo desconicido,por ello necesito que me echeis una manita para ir aclarando todas las dudas que me surgen y no dar pasos en falso en la preparacion de la Sherpa.Tambien agradeceria cualquier sugencia o»truquillo»que me pueda resultar util y que solo se aprnden cuando estas metido dentro de una zona.
 Saludos.
 JMF.

Si a las zapatas aun les queda ferodo, no es necesario cambiarlas. Lijalas para que pierdan el brillo que se produce por el roce y pruebalas. Posiblemente aun podras utilizarlas durante un tiempo.
Sobre zapatas nuevas, aqui hay gente que recominda las New Fren, tambien estan las AGPA.
Suerte

Si las zapatas son las originales, tienes un tesoro,lijalas un poco y a poner.
Las zapatas modernas que ya no se hacen con amianto, frenan de poco a nada, en mojado.

  Buenos dias. Pues las zapatas delanteras parecen originales y las traseras parece que son Agpa.Estas ultimas las utilizo en las motos de Enduro y la verdad no son gran cosa.Respecto a la suspension delantera me estoy planteando probar con los muelles originales, o cambiar directamente a unos tipo Wes o Magicals.¿Que me recomendais?.
 Saludos.
 JMF.

  Buenas tardes.Bueno pues ya estoy empezando a montar la moto.Quiero ponerle un buen manillar.Habia pensado poner un Renthal,pero no se que medida seria la mas apropiada.Como he visto en las carreras que lo utilizais muchos de vosotros,me gustaria que me aconsejarais al respecto.
 Saludos.
 JMF.

6.0 es la mas utilizada.

  Buenos días. Por fin os puedo presentar la moto terminada.Como veis a quedado diferente, tal vez a los mas puristas no les convenza el resultado, pero yo estoy muy satisfecho del aspecto final.Siempre que he restaurado una moto nunca le he devuelto a su imagen original, me gusta dar les un toque personal y concretamente en esta me he tomado bastantes licencias. Como ya os iré mostrando no solo he trabajado en la imagen sino que he intentado mejorar algún detalle también en el apartado mecánico.
 Bueno, aquí os dejo unas cuantas fotos, y con vuestro permiso colocare una en el post de Sherpas diferentes.





 
 Saludos.
 JMF.
pd:Lo siento se me ha colado una foto de mas y no se quitarla.

preciosaaaaaaaaaaaaaaa, felicidades por esa restauracion a disfrutarla
un saludo

Decir preciosa y excelente trabajo casi ni hacen justicia.
Una curiosidad. Es un bastidor 199 y el basculante que se ve en las fotos originales es el de serie. En la reconstruida no se aprecia bien en las fotos si has soldado alguna cartela aligerada con agujeros. ¿Es así?
Saludos.

  Buenas tardes. Efectivamente es una 199,y tambien efectivamente,el basculante me parecio uno de los puntos a mejorar y decidi soldarle unos refuerzos.

 
 Aqui os dejo esta imagen donde se puede apreciar con mas detalle la modificacion del basculante.
Lo que mas trabajo me dio fue el repasado y pulido del cordon de soldadura.
 
 Saludos.
 JMF.

JMF  , la moto ha quedado muy bonita ,enhorabuena .
Esa moto es prima de la moto de  mis sueños la bultaco alpina .
Con esto te lo digo todo , bueno las montesas tambien me gustan ,pero no es igual .
                            Lo que no me gusta de las Sherpas en su   estado original .
  es la tija superior ,con esa inclinacion , seguro que lo hacian por algo .
                             Lo que mas me gusta de las sherpas :
  El boton de paro .                
  Los guardabarros metalicos .  
  El faro y piloto trasero .
                            Lo que mas me gusta de tu moto
El piloto tras der leds de gas gas , yo tengo uno puesto en mi moto ( muchos te van a copiar la idea )
La pintura negra brillante chasis, tapas, asiento ,combina muy bien con el cromado del resto .( has utilizado la combinacion magica )
El basculante cromado
los adhesivos y la manera en que los has colocado
Los pulidos
los cromados
la careta del faro crea un conjunto perfecto con el tren delantero
el color de la cadena
                                      Ahora lo que no me gusta de tu moto
El manillar dorado renthal con su morcilla que pone renthal ( el cromado´+ barra cromada hebo con una morzilla de bultaco me gusta mas )
aligerado de los tirantes de freno delantero y trasero
el cable y funda del freno delantero te queda muy suelto de arriba ,te falta una guia en la careta del faro o algo asi
el color de la corona de la transmision .
Tampoco me gustan las tuercas de freno , me gusta mas la combinacion tuerca cromada o negra seger cromado o negro arandela cromada o negra,
Los puños ,me gustan mas los hebo negros blandos , para ser un f1 te falta solo el kers y el conducto f , habla con adrian newy.
Una curiosidad ,te han restaurado la moto , ¿ cuanto vale hacer esto ?
solo  son opiniones personales de un simple aficionado a las motos .
Bueno ahora a disfrutarla .
     un saludo .

JMF, me parece un trabajo impresionante. Es preciosa esta sherpa en todos los aspectos. Eso sí, mejor sin faro que no le pega ni con cola. Un 10 para esta preparación.

esta de miedo,me encanta ,para los q no somos muy puristas y nos gusta personalizar un puco (o un muxo) la moto esta de calendario enhorabuena ,y a disfrutarla.
:woohoo::woohoo:

Buenos dias.Lo primero agradeceros la buena acogida que ha tenido la moto.He de decir ,que realmente he trabajado duro en ella.En cuanto al valor de la restauracion pues no lo se,ni quiero saberlo (y mucho menos que lo sepa mi mujer).Si os puedo decir que todo lo que he podido lo he hecho yo,evidentemente los tratamientos y pinturas lo he dejado para los profesionales en busca de la mayor calidad posible,ya que mi intencion es participar en al campeonato madrileño de clasicas y la moto va ha recibir un trato duro (mas que nada porque yo soy un paquete).Por poneros un ejemplo,el chasis esta chorreado y pintado con pintura electrostatica.Aprovechando que hablamos de proteccion le he acoplado un cubrecarter de la 199A. a ver que os parece.
 

 
Saludos.
JMF.

Me uno a los que les gusta la moto. Enhorabuena!
 
Podríias explicarnos el proceso que has llevado a cabo para la adaptación del protector de carter.
 
Gracias,
 
UN saludo

El protector queda muy bien, pero no es el de serie de 199a. El que tienes protege mejor las tapas del potor.
Me gusta también el refuerzo de basculante tipo 199a.
Repito de mi post anterior: preciosa.

Hola,
Es un buen, buenisimo trabajo. Parace que a la mayoría le gusta el resultado.
Creo que casi ya llega el momento de hacer el concurso, encuesta mejor, para ver cual es la combinación de colores que le gusta más a la gente, en la restaración de una sherpa.
color de fibras,  adesivos, guardabarros, sillin, chasis, carter, cilindro, escape, botellas suspension,
Un saludo.
 
 

A mí me gusta, con la excepción del faro- careta delanteros. Aprovecho para preguntarte cómo has hecho para cromar el silencioso central, teniendo en cuenta que lleva fibra y supongo que no conviene sumergirlo en el baño de cromo. En todo caso te felicito por tu excelente trabajo. Gracias y un saludo.

Muy guapa.

 Buenos dias.En primer lugar pediros disculpas por no responder antes las  cuestiones que me habeis planteado pero he tenido problemas para conectarme.
 En primer lugar me preguntabais por la adaptacion del cubrecarter,pues la verdad resulta bastante sencillo.El cubrecarter es el que esta a la venta aqui mismo y simplemente he tenido que atornillarlo al cubrecarter de chapa perforada original de la moto.Para ello simplemente he tenido que hacer dos taladros nuevos en la parte delantera,un poco mas juntos ,para librar los tubos del chasis y para abrocharlo al cubrecarter original he fabricado unos listones de aluminio con la rosca a   M8.Para montarlo tan solo hay que presentar el cubrecarter sobre la moto ,calar los taladros al cubrecarter original ,y atornillarlo a los listones ,haciendo un «sandwhich»con el cubrecarter de aluminio ,el de chapa y los listones.Para evitar vibraciones es recomendable hacer una cama de silicona entre los dos cubrecarter.
 

 
  Bueno aqui os dejo una foto donde se puede ver como queda.He intentado marcar con un circulo rojo los anclajes pero apenas se aprecia.
 
 Otra cuestion que me planteabais era lo del cromado del escape,pues simplemente hay que hacer unos tapones .
 Por cierto queria comentaros que este fin de semana tanto la moto como yo mismo vamos a tener nuestro bautismo de fuego en Collado Mediano, creo que sera un buen banco de prueba para la moto.Por el momento diria que funciona correctamente,aunque hay que afinar mas la carburacion pues va un poco»gorda» y el consumo es un poco elevado.
 Bueno, ya os ire contando.
 Saludos.
 JMF.

Te ha quedado fantástico el cubrecarter!!! espero verte en Collado Mediano y me aclaras el tema de los listones para poner la placa!
Sobre la moto opino como Sherpagorri, ha quedado bien excepto los faros delantero y trasero ultramodernos, para mi gusto, que no pegan ni con cola con la moto, pero bueno si prefieres un aspecto no clásico pues es cuestión de gustos. Si querías el mínimo peso y tamaño de estos elementos podías también hacer una réplica de como lo llevaban los oficiales de Bultaco como por ejemplo Bernie Schreiber y quedaría muy chula.

  Buenas tardes.Pues ya estoy inscrito para Collado,si no me entra el miedo escenico a ultima hora alli nos vemos y podras ver el tema del cubrecarter y veras que es mas facil hacerlo que explicarlo.
 Saludos.
 JMF.

Gracias JMF por la parte que me toca. No se me había ocurrido lo de los tapones, torpe que es uno.
Un saludo.

Escrito originalmente por -Yoyi-

Te ha quedado fantástico el cubrecarter!!! espero verte en Collado Mediano y me aclaras el tema de los listones para poner la placa!
Sobre la moto opino como Sherpagorri, ha quedado bien excepto los faros delantero y trasero ultramodernos, para mi gusto, que no pegan ni con cola con la moto, pero bueno si prefieres un aspecto no clásico pues es cuestión de gustos. Si querías el mínimo peso y tamaño de estos elementos podías también hacer una réplica de como lo llevaban los oficiales de Bultaco como por ejemplo Bernie Schreiber y quedaría muy chula.

Yoyi como lo llevaban los oficiales???, La moto esta preciosa!!! Cada uno tiene su gusto personal, para mi solo canta la careta de marciano. Enhorabuena excelente restauracion.

Buenos dias. Tras el trial de Robregordo vuelvo a la carga con el post.Quisiera plantearos un par de cuestiones acerca del comportamiento de la moto.La primera cuestion es la falta de estirada del motor.En todas aquellas zonas con salida en rampa las pasaba canutas pues la moto se quedaba corta.Para este trial me prestaron un carburador DellOrto con el que la moto mejoro espectacularmente ,pero aun asi le falta estirada.Llevo montado un piñon de 11 dientes y una corona de 48,quiza venga de aqui el problema .¿Que desarrollo montais vosotros?.Para intentar mejorar este aspecto durante la restauracion le abri mas la caja del filtro para que la moto respire mejor.

 
 
 El otro aspecto que tambien necesita mejora es el embrague.Aunque le he puesto una leva superlarga (creo que es de una Metralla) y ha ganado bastante suavidad ,todavia le falta mejorar en cuanto a progresividad se refiere pues acusa cierta brusquedad y me he dado cuenta que dentro de una zona eso son pies. Aqui os dejo fotos de la leva.

 
 Acepto sugerencias para el tema del embrague.
 
 Bueno ya quisiera aprovechar para enseñaros como he solucionado el roce de la cadena en el basculante y en el chasis.
 Al basculante le he puesto un protector de procedencia Montesa (lo siento por los puristas) pero funciona de maravilla y al chasis ,en la barra inferior de la cuna le he fabricado un casquillo de plastico.

 

 
 Espero vuestra colaboracion.
 Gracias.
 JMF.

Yo haría:
– Desarrollos: mírate sherpa 199 (no 199a ni 199b) y que sean los de serie
– Carburación: Lo mismo: Bing 84 de 28mm y reglajes de serie. Hay quien las carbura con OKO y dellorto y dice que van mejor. Que te den los datos exactos en cualquier caso.
– Embrague: la única manera es poner discos de frontera y aliviar tensión en los muelles. Lo he explicado en varios post que encontrarás fácilmente.
A todo esto, la 199 estiraba menos que la 199a. Doy por hecho que cilindro, segmentos, pistón etc están OK.
Saludos

Los desarrollos yo diría que los llevas demasiado cortos y hace que la moto no estire como debería, además de tener más brusquedad en la respuesta al abrir gas.
En el manual de la moto pone que de origen lleva piñón 11 y corona 39. Prueba con este desarrollo y con el DellOrto PHBH 28 a ver que tal.

Saludos Jesus.
Fue un placer conocerte en Robregordo y compartir charla contigo.
Sobre los desarrollos:
La 199 salia de fabrica con 13/46, despues las 199 A y B salieron con 11/39, lo que indica que vas con un desarrollo demasiado corto.
Con el carburador puedes comenzar a probar con 40 de baja, 105 de alta y la aguja en la segunda posicion, es lo que llevaba yo en Robregordo.
Referente al embrague hace poco se ha escrito bastante en esta seccion del foro puedes buscarlo facilmente y encontrar mucha informacion.
 

Buenos dias.Lo mismo te digo ,ademas aprovecho a darte las gracias de nuevo por la ayuda que me prestaste en la zona de arriba donde no me arrancaba la moto (maldito filtro de gasolina).En cuanto al desarollo estoy en ello,lo que ocurre es que no es facil encontrar algunas coronas y piñones .Respecto al carburador ,en cuanto acabe la evolucion 2 ,probare.
 Gracias a todos por vuestra ayuda.
 Saludos.
 JMF.