JM- dijo:

Estimado JM.
Como bien sabes ,una empresa, sea cual sea, se crea y funciona para conseguir beneficios. Los accionistas que arriesgan su dinero tienen que alcanzar rentabilidades actuales de al menos un 10-12% pues en caso contrario es mejor colocarlo en activos finacieros.
¿Pero como Gas-Gas no va a replantearse su estrategia de cara al futuro?. Es lógico.
La persecución que la administración autonómica, estatal y comunitaria esta infligiendo al mundo del motor en general y de la moto de campo en particular es asfisiante tanto para los aficionados que compramos el producto como para el fabricante que ya no sabe a que atenerse.
Las normas Euro-n (Van por la 4 creo), la total prohibición de acceso al monte, la competencia desleal de los productos chinos, la globalización que permite y obliga a trasladar las fábricas a paises con mano de obra barata sin derechos sindicales etc. Todo ello tiene que pasar factura antes o despues y me temo que llegó el momento.
Lo cierto es que parte de culpa también la tienen los fabricantes por no combatir duramente todas estas medidas con la administración . Los políticos siempre con buenas palabras pero el que va a la quiebra es la empresa, el empresario sin un duro y los empleados al paro.
Teniamos (Bultaco, Montesa, OSSA, Derbi) y tenemos en parte una excelente reputación en la fabricación de motos de campo pero si la administración no deja de presionar con sus politicas pseudoecologistas esto no tiene futuro alguno.
Y hablando de falsos ecologismos. ¿Por qué no se meten con los millones de tn de CO2 que las térmicas expulsan a nuestra atmosfera? ¿Tendrá algo que ver Endesa-Gas Natural- Eon ? ¿La moratoria nuclear?
Saludos,

¿Alguien sabe datos de ventas de las diferentes marcas en los últimos cinco años?
A comprar recambio se ha dicho… :(

PD. Edito:

Buscando en la red me encuentro con una interesante estadística por marcas y años de la DGT; lo malo es que sólo contempla vehículos matriculados, pero algo es algo.

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Estimado JM:
Desde luego que la situación es preocupante, pero no por Gasgas, sino por el trial en general porque ¿ despues de gas gas a quien le tocará?.
El trial y la moto de campo en general, tienen muy pocos usuarios y seguidores, solo hay que ver la cantidad de gente que mueve una prueba del mundial de velocidad y el dienro que genera ( entradas, alojamiento, manutención, venta de camisetas etc….) y lo que general una prueba del mundial de trial. Si a eso le unimos que cada vez esta mas complicado andar con una moto por el campo y que ahora hay que sumarle la matricula, seguro, impuesto de circulación, ITV que antes nos ahorrabamos y por lo tanto el mantenimiento se pone a la misma altura que una moto de carretera, pues la opción esta clara, cuando llega el veranito a la playa en moto, sin problemas de aparcamiento etc….
Todo esto influye en las ventas de los vehiculos y como no, en la economia de la fabricas, que aún siendo conocedoras del problema, miran para otro lado y se «buscan la vida » buscando nuevos mercados y abriendo fronteras ( como el caso de gasgas en USA) pero eso no deja de ser pan parqa hoy y hambre para mañana porque el problema de base sigue existiendo, por eso mi preocupación es que gas gas ( y ojalá me equivoque) sea el principio por ser una empresa de mayor infraestructura, sin contar honda que no le preocupa por tener un mercado mucho mas amplio en vehiculos de carretera de dos y cuatro ruedas.
Es muy facil autoengañarse ¿verdad? venden las motos con soportes de placa de matricula, intermitentes, el escape con catalizador  etc… para cumplir con la normativa  y sin embargo con la moto viene el otro kit con el escape normal, guardabarros flexibles sin anclaje para intermitentes etc… a sabiendas que con la  moto con matricula e intermitentes y catalizador, no se puede hacer trial´, al igual que las federaciones haciendo competiciones del campeonato del mundo con motos sin matricula y sin intermitentes y para colmo esos pilotos pueden  entrenar y el resto, el usuario que manteniene a las fabricas comprando motos y recambios, se convierten en delicuentes y cada vez que salimos nos planteamos si vale la pena, ya que salimos a hacer deporte y a disfrutar no a tener una bronca o disgusto con los seprona, ya no cambiamos de moto esperando a ver que pasa, ya no andamos tanto y no rompemos guardabarros, ni manetas, ni fallan termocontactos, ni hay que cambiar ruedas, ni adhesivos etc…..
P.D ( es una opinión personal y discutible, pero como se dijo en mas de una ocasión en este foro, se tienen que implicar las federaciones y las fabricas, a solucionar los problemas de la moto off road, que es un problema de todos. hay que cuidar y mimar al cliente/usuario y no preocuparse solo y exclusivamente de las  ventas.
A todo esto hay que sumarle la crisis economica que sufre el pais desde la  creación del Euro, la subida de interese bancarios etc….)
Un saludo

Hola a todos:
Estamos de acuerdo, como casi siempre, con madriles y helly.
Lo malo es que:
– Las federaciones no están interesadas en que esto mejore y salga adelante, al menos la nuestra. 
– Tuvieron varias oportunidades de implicarse el año pasado y este y nada. calladitos y ni mu…
– No les interesa tener que controlar a NIÑOS, ni que estos mejoren, ya que PUEDEN GANAR EN BREVE A ALGÚN MAYOR… 
– Miedo escénico y temor a posibles reclamaciones, Srs. que esto no es USA.
– No aparecen competiciones destinadas a edades entre 10 y 15 años. todos a cadete y si no sabes, a la mierd. .
– Las fábricas prefieren recibir inyecciones de empresas inversoras que hoy están y mañana venden a realmente implicarse en ningún tipo de lucha
– Miedo a que hacienda, por ejemplo, les impoga represalias por esa iniciativa.
– Reciben subvenciones de la CEE para salir de problemas, ayudas para contratar trabajadores, etc, que luego no sirven de nada, ya que el camino no es el correcto. 
– Si creemos que una fábrica especializada tipo bultaco montesa u ossa, debidamente proporcionada y con la inversión adecuada si podría salir adelante. Creciendo de una manera adecuada, claro
– Nosotros cada vez somos menos,  y para los organismos oficiales, federaciones, incluso fábricas somos cuatro pringados yupis que hoy se encaprichan con la moto de trial, mañana con la de agua, etc.  
– Los talleres menos. Ni hablar del tema. Alguno que yo conozco lo intenta, pero no sirve de nada por la escasa o nula difusion de sus actos.
 Tenemos que hacer una piña, unión entre pilotos y participantes de este deporte. para lo que todotrial y este foro ponen su granito de arena permitiendo que expongamos nuestras plegarias a ese dios superior que hoy nos tiene atados y acojona…..
No olvidemos que LA UNIÓN HACE LA FUERZA. SOMOS MUCHOS, MÁS DE LOS QUE OS PODÉIS IMAGINAR. FALTA ESE NEXO DE UNIÓN ENTRE TODOS, QUE AHORA LO TENEMOS DELANTE. DEBEMOS EMPEZAR YA A MOVERNOS, PENSANDO EN NUESTROS CHAVALES Y LOS QUE QUIEREN Y NO PUEDEN.
Y eso, vamos comprando repuesto, aquellas piezas vitales en tu casa, ya que si vamos así… 
Saludos a todos:
tkttrial

Aunque sea MONTESISTA 100 % de toda la vida: Mucha suerte deseo a la gente de Gas.Gas. Sería muy grave para el trial (y el motocicilsmo en general) que no existiera.

A mi tampoco me gusta el tinte que va tomando…………….. . http://www.trial-club.com/1475.0.html

Lo edito porque soy muy torpe poniendo enlaces.
Saludos,

Si Albert Casanovas se ha ido a Scorpa. Pero el problema es que muchos ya ex-trabajadores han dejado la fabrica y luego sera muy dificil de recuperar el equipo humano. Que llegue pronto el dinero de Hebo, que tiren palante y que potencien el trial !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  

 Pues si muchos jefes nuevos y pocos indios viejos diría yo.
Además aún quedan otros dentro (IMPORTANTES) que van a dejar la empresa en breve.
Venga señores de GAS-GAS a espabilar toca :woohoo:       :evil: