JM- dijo:

Estimado JM:
la moto sin duda ha mejorado mucho ( para quien le guste, claro) ya que es una cabestany replica con la una exclusión del carburador, la cabestany replica monta un keihin y este modelo del 2007 monta un dell´orto.

Con respecto al resto de cambios, pues …. igual que todas las marcas, es el mimso perro con diferente collar. me  explico, hablan de un basculante mas corto de unos 7,5mm ???  un usuario normal nota esa diferencia???  cuanto regulación tiene el eje de la rueda para el tensado de la cadena?  cuando la cadena este tensada a tope que diferencia habrá con el otro basculante????.
lo de la capacidad del deposito era necesario, ya que la gente que sale al monte tiene que llevar gasolina auxiliar, sino se queda tirado en el monte, ya que no todos los trialeros hacen trial de competición y pasan cada vuelta por el padock para cambiar la targeta y llenar el deposito.
Lo de la tija superior, era otro cambio a gritos, no era de recibo que a estas alturas los soportes del manillas fueran fundidos con la tija, lo cual te impedia el poder meter un manillar variable ya que los anclajes tenian que ir superpuestos sobre ese anclaje aumentando la altura del manillar muchisimo variando totalmente la posición de conducción y el centro de gravedad.

Lo de los discos de freno, sin comentario, POR FIN!!!!! si es cierto que los floreados chirrian mas, porque tienen menos superficie y vibran mas, tambien limpian mejor las pastillas.

Pero al final, como digo, son los mismos perros con diferente collar, ¿ en que vario la gas gas de este año? en nada, o en chorradas chasis negro y poco mas, ¿y la beta? pues lo mismo de lo mismo etc… 

de todas formas me alegro de que aunque sea poco, evolucionen.
Un saludo

Bien, aunque con pocos cambios.
A ver ahora que pasa con la 4T. Esperemos a ver que hacen, como evoluciona y sobretodo que funcione mejor que la antigua !!!!

Estoy de acuerdo contigo, Madriles, aunque los cambios radicales me gustan todavía menos. Las mejores motos que he tenido siempre han sido modelos casi rancios (Contact GT-25 y Sherco 2.9 ’03) y las peores, motos de vanguardia (Cota 242 y Mecatecno Dragonfly). Por eso no hago ascos a las motos que, año tras año, van puliendo detalles sin romper moldes. En ese sentido, me gusta la nueva Sherco. Con una horquilla Marzocchi se quitaría un kilito y casi igualaría el peso de la GG. Y con un encendido en condiciones, sería la guinda.

Maxfox, puedes ver una foto de la nueva 3.2 4T en la página http://www.zonatrial.net en la crónica de Andorra. (Yoyi, creo que se me puede perdonar citar este sitio, ya que Peter también ha preguntado por estas fotos).

Un saludo, JM.

Ahora que las Pro empezaban a ser una opción ( ya hace un año que JM se compro la 250 y aunque sus comentarios han sido escasos han sido a favor ) leo asustado. «Con una horquilla Marzocchi se quitaría un kilito y casi igualaria el peso de la GG. Y con un encendido en condiciones, seria la guinda.»
Acaso JM seguira añorando sus sherco.
Querido Madriles, no me considero un usuario normal si no mas bien algo anormal porque por mas horas que hago trial me parece que siempre voy igual o parecido,pero si estoy  convencido que en una sherco 290 del 2002 que tube retrasando las estriberas solo el grosor de las pletinas gane tracción.
                 Gracias  MAESTROS.

Hoy he probado la sherco 250 ´07, comparandola con las anteriores series esta moto podría decir que es totalmente distinta. Recordaba mi antigua 250 2004 como una moto muy plana, con bastante aplomo en el tren delantero y unas suspensiones que cumplian si no te excedias. Su motor era bastante redondo, algo perezoso pero muy noble, sus bajos eran lo mejor para mi gusto. Cuando probe la 2005 la note mas descafeinada, pero sin mas cambios que en la estética que para mi la convirtieron en la mas triste en cuanto a colores se refiere.  Posteriormente la 2006 supuso un cambio estetico que al principio no me agradó nada, la vuelta al amarillo la alegro pero ahora con el chasis grande y el deposito pequeño me dejo de parecer una moto racing. Su motor me seguia pareciendo mas de lo mismo, su geometria la misma. Nueva decepción. 
Hoy en cambio la he probado, siempre con el respeto que te da probar una moto que no es tuya. Primer vistazo, el color rojo que ahora añaden le da alegria al conjunto, llama la atencion y es importante. El basculante es completamente nuevo, el acabado del mismo es un lijado mucho mas basto que la nueva GG pero que tendrá mejor durabilidad ya que las botas no le sacarán los brillos. Para los que les guste poner pegatinas lo tendran dificil en esa zona porque se despegarán muy pronto. El chasis debajo de la pipa de la direccion va rebajado para permitir cerrar mas la direccion y la tija inferior está muy trabajada y aligerada, tanto que seguro que nadie les iguala en peso. El deposito me parece que tiene la misma forma que el de toda la vida, con un pequeño rebaje a la altura del ventilador y la llave está situada en el centro, la accesibilidad es buena.
Me monto en ella y se nota que es completamente distinta, el angulo de la direccion esta mas cerrado y haciendo giros la moto ha perdido esa sensacion de planeidad, ahora la metes mejor en cualquier giro, hay que compensar un poco con el cuerpo, retrasar mas el peso porque ahora se va mas de delante, pero puedes moverla con muchisima facilidad. El basculante mas corto tambien se nota, el tren trasero lo puedes mover a tu antojo a la menor insinuación. El conjunto debe ser mas corto, le ha dado mas brio a la moto y parece como si le hubieran adelgazado 5 kilos. El tren delantero se mueve como en la Gas Gas, para mi ha desaparecido ese plomo que parecia tener la sherco en la rueda delantera despues de bajarte de una Gas Gas. Lo que decia JM sobre la marzorchi de aluminio, claro que seria la releche, pero pueden prescindir de ella, es el mismo cambio que supuso de la GG2005 a la GG2006, sólo le sacaran partido los mejores. La Paioli va bastante bien. El Ollé tambien se porta muy bien.
El motor es mucho mas rápido que su predecesores, mas nervioso, mas parecido al Gas Gas, con rabia y mala leche si le das al mango. Abajo va redondito, probé algunas zonas al estilo clasico y se aguanta sin tocar el embrague. Me está gustando mucho. Pruebo una zona de tierra que acabo de hacer con la sherpa, lo primero que pasa es que se me va de morros en el primer giro. Corrijo la postura del cuerpo atrasandolo mucho mas y entonces ya la mantengo. Traza y gira todo lo que quieras, pero ahora hay que moverse mas sobre ella. El motor es bondadoso, como os decia, en bajos va como un tractor, estira muy bien, me recuerda mucho al modelo 2003, quizás la de mejor motor de todas las sherco.
En fin, que esta breve prueba me ha gustado muchísimo, tenia la impresion que esta moto seria una Cabes Réplica, mas de lo mismo pero me han sorprendido, esta moto la han cambiado profundamente y eso lo notaran todos los que la prueben. El unico problema es que mas de uno se encaprichará de ella y si no tiene pensado cambiar este año de montura le puede crear algun conflicto doméstico.
Sin duda un buen trabajo. Enhorabuena a Sherco, este año han dado en el clavo.

Esta bien la moto. Felicidades. Buen trabajo.
Si embargo me gustaria tambien que evolucionaran + mejoraran la 4 tiempos.

Interesantes tus palabras Pedro, tengo ganas de ver,  y probarla, a ver si alguien la pilla por aqui jeje. Casi me pique cuando decias que la 06 es aburrida y  mas de lo mismo, pero me acorde que tenias una gangas de esas y me dio pena decir algo jajajaja es broma. La verdad es que parece que han cambiado muchas cosas que hacian falta pulir en la 06, y han acertado por lo visto.
Bueno, yo queria preguntar… nadie ha hablado de la 4t del 07, se sacara a la venta no? Salia en la presentacion en Andorra y nadie ha dicho ni MU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Venga joer, nadie sabe nada?? Aqui estamos como locos para saber como va, cuanto cuesta y cuando sale a la venta, pues seguramente la pillará mas de uno. 
Un saludo.

Gracias por tu mini ensayo, Pedro, es un lujo contar con intervenciones como ésta. Me alegra ver cómo la teoría se cumple en la práctica y me ha gustado mucho esa frase en la que rememoras a la ’03. De sabios es rectificar, bien por sherco.

También es cierto es que me dejas con la miel en los labios; como dice Galletoux, en el fondo de mi corazón trialero aún queda huella de mis shercos, pero aún le quedan a la ’07 algunos detalles para volver a ser la ‘trialera lógica’ que en su momento indiscutiblemente fue. Además la GG, que entró en mi sótano como invitada de piedra, poco a poco se ha ido haciendo un huequecito en una de mis aurículas trialeras y, en este año que llevo con ella se ha comportado de forma exquisita. Sería una pena y un desperdicio cambiarla ahora, después de las horas que le he echado y de lo bien que funciona. Encima, recuerda que es la 199-A de GasGas…

Un cordial saludo, JM.

Muy bueno Pedro.
Sin ánimo de desvirtuar el post,
¿Has visto , maestro , que viejos estamos?
¿Te imaginas lo que hubiese dado de si en los buenos tiempos tu dardo?

Cita

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Encima, recuerda que es la 199-A de GasGas…

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No recuerdo muy bien lo que queria decir lo de la 199-A,pero lo que si es cierto es que ahora que me planteo ampliar mi dotacion de stock en el garage,no entra en mis planes deshacerme de mi magnifica Pro’06.
Pensandolo bien,creo que se por donde iban los tiros,y pdria ser que mi Pro se convierta en «mi  clasica».
Saludines.

Ahí, ahí… JFN, lo de la 199-A sólo les sonará a los viejos, así que es normal que entre la chiquillería nadie entre al trapo, mon cher Corsino. Podría haber puesto que la Pro ’06 es el ‘canto del cisne’ de GG pero hubiera quedado muy ñoño y de mal agüero. En otros sitios he leído a Togno haciendo la comparativa GG-Bultaco y, seguro que si sale del foro de clásicas y ve esto, no puede reprimirse. El paralelismo es patente y enternecedor.

Total, para no desviarnos del tópico: La sherco ’07 me mola, pero aún le faltan detalles a los que ya no puedo renunciar. A ver el año que viene…

Saludos, JM.

Así es maestro. Perdón de nuevo por la «desviación» pero es lo que tiene la edad, la incontinencia (verbal en este caso).
Retomando el asunto (y rogando para que togno siga en la caverna):
Sin duda estás acertado. Con el camino que va tomando sherco, el año que viene, cuando definitivamente dejen de malgastar energias en el fiasco del 4t , van a hacer sin duda la mejor moto del 08.

Pues para ser la mejor moto del 2008, tendran que ponerse las pilas bien. Es decir si como parece el 2008 ya sera obligado lo del «euro3» ó como se llame; sólo pasaran el control las 4T. Y como estas (entre otras cosas) solo funcionan bien con inyección, pues por eso parece ser que Paxau ya esta trabajando en el tema. Aunque claro tambien Scorpa está trabajando en la inyeccion.
Ya veremos, pero nos esperan un par de años movidos. Y mientras tanto Gas-Gas descansando..  

Estimado peremax:
¿Porque dices que el control lo pasarán solo las 4T? 
Hay cantidad de motos de pequeña cilindrada, scooters, que cumplen esa normativa ¿ te refieres concretamente a las  motos de trial actuales o a las 2T en general?.
Con respecto a que Gas gas mientras descansa…. pues no sabemos si es cierto o no, parece que sí pero…. , creo recordar que en su día hubo rumores de que una fabrica catalana habia encargado un proyecto o diseño de una 4T a un preparar famoso. ¿ será cierto? ¿ será un rumor?…. desde luego gasgas siempre apostó en el trial por motos de 2T, ya que cuando salió el preambulo a la normativa en el 2002 sacó un modelo nuevo y revolucionario invirtiendo mucho dinero en un diseño nuevo de motor y chasis…..( para bien o para mal, eso depende de la opinión personal de cada uno, pero realmente fué revolucionado ) y pienso que no se referian en cuanto a ese proyecto a sherco ¿ entonces quien podia ser?(ahora algunos dicen que quien apuesta por 2T es sherco, que fragiles de memoria nos volvemos con la edad)
P.D ( lo de la «euro3», es otro invento y otra chorrada sin sentido, como te digo hay scooters de 2T que la cumplen unos con carburación y otros con inyección, que pasa…. ¿los 2T con inyección no sacan gasolina sin quemar por el escape?¿ no llevan aceite en la mezcla? siguen siendo «motores asimetricos» por su diseño. Seguro, casi seguro que contaminan menos , ¿ pero cuanto menos? ¿ es la solución al problema mundial de la contaminación ? … lo que tienen que hacer los gobiernos es hacer menos «talas incontroladas» en el amazonas  con arboles centenarios. ¿ cuantas Ha cortan diariamente de esos  bosques que son el Pulmón del planetas? . menos incendios incontrolados….etc…   volvemos a las historias de «pajaritos preñados», pero está montado así y tragamos como «borregos».).
Un saludo