jesusg9 dijo:

Me parece a mi Jesus que con este tema muchos confunden las churras con las merinas.
Las motos antiguas son motos antiguas; es decir por definición «que existen hace mucho tiempo» y empeñarse en fabricar motos nuevas a semejanza de las antiguas ya lo hace gente como Puma, Vázquez, Delay, DOT, Alan Whitton etc. etc. a un precio similar al de una 4RT o GasGas nueva, incluso algunos te las dan matriculadas e ITV a los 4 años.
La gran diferencia a lo que tu planteas NO está en las motos. La gran diferencia SI está en el marcaje de las zonas y en la forma de abordarlas (stop o non-stop).
Las neo clásicas YA existen. Son motos modernas a las que puedes acortarles el desarrollo, ponerles un asiento y llevarlas matriculadas y con seguro e ir a por el pan con ella. Lo que NO existen son los triales para ellas (non-stop y zonas asequibles para todos, es decir zonas clásicas para motos modernas).
Es acojonante que tanto los fabricantes de motos de trial como los organizadores de triales modernos como las federaciones no se percaten del asunto.
Pero a lo mejor la cosa cambia…

Escrito originalmente por @jesusg9

Esta es la cuestión JesusG9, como bien dices y como se ha comentado en muchas ocasiones, parte del éxito de las clásicas no es por esa nostalgia, ese apego a las motos de los 70 o ese romanticismo del que algunos (no muy favorables al trial de clásicas) hablan, si no que, aunque estos factores puedan darse en gran medida en algunos pilotos de los triales de clásicas, en muchos otros no constituyen ni un 1% de su motivación. En estos casos la motivación es disfrutar de zonas de trial accesibles, fáciles, en las que disfrutar, sea con una clásica o no.
Ya lo hemos dicho en muchas ocasiones, el trial moderno está derivando, a mi juicio errónea y perjudicialmente, en otro deporte que poco tiene que ver con el trial original, y que es más bien como el trial en bici pero con motor. El trial en bici lleva existiendo más de 30 años y nunca ha sido ni será un deporte muy difundido, simplemente porque requiere unas exigencias técnicas muy altas y sólo al alcance de unos pocos. Quien no haya comenzado a practicar trial en bici desde bastante jóven, no puede disfrutar de ese deporte ya, y por lo general se retirarán también jóvenes.
Por el contrario en el trial de moto esto no es así hasta ahora, cualquiera puede disfrutar del trial sin unas exigencias físicas o técnicas demasiado altas, y esto es lo que puede convertir a un deporte en exitoso y más difundido dentro de unos límites. Se puede comenzar a competir con 40 años y seguir a los 70, cosa que es impensable en el Biketrial.
Por eso con la evolución del trial hacia el Biketrial, corremos el grave peligro que acabo de comentar, y por eso el trial es cada vez más minoritario, cada vez tiene menor interés y cada vez se venden menos motos y por tanto hay menos pilotos oficiales, etc, etc, etc, una cosa lleva a la otra.
No es cuestión de que nos guste o no los espectaculares saltos y acrobacias del trial actual, puede gustarnos mucho, pero si es una tendencia que lleva a este deporte a una cada vez menor difusión y práctica, es una tendencia que lleva a la decadencia y eso es malo, muy malo. Algunos no acaban de darse cuenta de todo esto.
Por eso el trial de clásicas funciona tan bien y el de modernas cada vez peor, a no ser que por fin nos empecemos a dar cuenta y cambie la tendencia y esto es tan simple como cambiar el estilo de trial y el diseño de las zonas. Ya se ha dicho más veces, triales como los de clásicas, con zonas como las de clásicas, pero con motos modernas… De esto se han dado cuenta por fin los delegados de la Federación Catalana, y este año el Campeonato de Cataluña tiene un diseño de zonas mucho más clásicas, sin ser necesarias las paradas y cambios, sin escalones imposibles, salvo para el máximo nivel (rojo). El resultado, pasar de unos 40 inscritos el año pasado a más de un centenar en la primera prueba de este año en Ripoll (tenéis el reportaje en Todotrial).
De esto también se han dado cuenta en otros países y pruebas de larga duración como los 2 Giorni Vall Pellice o los 3 Giorni della Valtellina (ambos en Italia) o los 4 Jours de la Creuse, etc (Francia) suelen tener zonas bastante non stop, con categorías para todos los niveles y algunas de ellas en las que irían perfectamente clásicas o motos de excursionismo.
En cuanto a lo de las motos Neoclásicas, pues creo que en parte ya existen, como dice Greeves, a una moto actual no demasiado radical, como puede ser una Cota 4RT, una Beta Evo 4T, e incluso la Ossa, la Jotagas o las Scorpa, o las versiones de 250 de Sherco y GG, les puedes poner un asiento mayor y un desarrollo más largo y puedes hacer excursiones o ir a por el pan perfectamente. En el mercado de usadas los precios están bajísimos y adaptar una moto a estas necesidades no sería difícil.
También han sacado modelos como la GG Randoneur o la Scorpa SY 125, pero aquí en nuestro país nunca han tenido demasiado éxito, veremos que pasa ahora con la Ossa Explorer.
Sí que es cierto que una moto fabricada hoy con componentes económicos, como los que comentas, y a un precio muy bajo podría tener su público, aunque tal como está el panorama ahora es difícil.
Lo que sí está claro es que aunque existiesen neoclásicas, estas nunca deberían ser aceptadas en triales de clásicas, porque entonces dejarían de ser lo que son.