jesusg9 dijo:

En las Alpina es asi de serie, lo que no comprendo es porque no 
se aplico la misma solucion en las Sherpa y se opto por la solucion del cable.

Hola,

Toma!, que sorpresa, para mi claro.

Una busqueda  rápidita y se ve claro.

Pues me voy a poner a buscar bujes traseros de alpinas para la sherpa.

Para poder cambiar el buje entre sherpa y alpina , a parte del tirante de freno al basculante y el cambio a la izda,  ? Hay algun cambio más ?

? por qué no se hace este cambio más frecuentemente en las sherpas ?
Las series bajas para poner los pedales en su sitio y las altas para evitar ese engendro de cable.
 
Un saludo.

Edito: Pero veo que no todas las Alpinas son así.

Las Alpinas con pedal de freno a la izquierda tenían el tambor a la izquierda, y al pasar a la derecha utilizaron el equipo de frenos de las Frontera y Pursang, a la derecha y con varilla, lo lógico.
Lo del cambio ya no lo veo tan claro. Es un tambor de 140mm en lugar de 125 en las últimas series de Sherpa. El que yo he probado brevemente en una Alpina era bastante más potente que el de la Sherpa y quizá un poco brusco para trial. También será más pesado.

Jesús, esa rueda es más fuerte y más pesada, aunque he visto Sherpas oon ella montada..

Vamos a ver.Las sherpas originalmente llevaban el freno a la izquierda por varilla y el cambio a la derecha. Ningún problema. ¿Por qué iban a poner un tambor trasero más pesado (tiene diámetro grande por los dos lados) sin ganar nada a cambio?
Luego, cuando llegó la norma de poner el cambio a la izquierda y el freno a la derecha Bultaco decidió poner un cable que reenviara el movimiento a la izquierda y mantuvo el tambor a la izquierda. Supongo que lo hizo porque en esos años (últimas sherpas) el peso era ya una obsesión y estando todo nuevo el sistema funcionaba bastante bien.