Javi_Pifa dijo:
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buenas compañeros, lo primero es presentarme un este foro que aunque no he comentado nunca le llevo siguiendo desde hace tiempo, unas birritas para todos a mi salud!!:cheer:
no me parecia mejor manera de presentarme en algun sitio que dando una buena aportacion, y como por lo menos yo creo que es buena ahí va eso:) !!!
me propongo a restaurar una GAS-GAS de trial de 250 del año 1993, ya que la tengo en casa desde hace casi un año y no la he tocado hasta que he tenido que vender la enduro que tenia por una lesion en la rodilla…mejor no recordarlo
vamos al lio, la moto la compre en un estado pésimo, el anterior dueño (amiguete mio, pero como yo le llamo cariñosamente «estrozatodo») la tenia completamente desmontada, el motor por un lado, la rueda de atras por otro, sin plasticos (que estan rotos, ya que dejo de usarla cuando se cayó),…..pufff, un desastre, aqui os dejo una foto para que veais como estaba.
asi que me decidi a abrir entero el motor para ver si tenia algo roto, voy a ir haciendo un pequeño tutorial para los que tengan alguna moto del estilo y quieran saber lo que lleva por dentro.
comenzamos sacando el motor del chasis, quitando el cubrecarter y los distintos anclajes que lleva al chasis, todos los manguitos de la refrigeracion.
ponemos el motor encima del banco de trabajo y nos ponemos al lio!! :wink:
quitamos la culata
sacamos el cilindro y el piston, dejando la biela al aire y con cuidado de no golpearla en exceso
ya hemos sacado todo el aceite que lleva dentro, quitamos la tapa del embrague, y empezamos a quitar los tornillos que llevan los muelles del embrague.
seguimos quitando la tapa lateral de la derecha y se nos queda al descubierto toda la maza del embrague, el piñon de arranque, el eje de la biela,….
una vez sacados los discos, separadores, y los ferodos (que por cierto estaban los ferodos bastante rotos, sabeis algun sitio que los vendan los ferodos solos???) quitamos la tuerca que sujeta la maza del embrague, que lleva una pestañita que bloquea la tuerca y hay que abrir primero la pestaña con un destornillador.
quitamos el piñon de arranque y el que lleva pegado (que no se como se llama)
sacamos el selector de cambio, que para eso tenemos que sacar el eje completo que va desde el pedal de cambio y atraviesa todo el motor, cuando saqueis el eje limpiad bien el lado donde engancha con la palanca de cambios, ya que es un sitio donde acumula mucha suciedad y al atravesar el motor la puede soltar.
por ultimo en este lado solo nos falta aflojar la tuerca del eje del cigueñal, y para hacer esto yo meti una barra en el hueco del cigüeñal, bloqueando este (solucion que no me gusto mucho ya que deje marcado por donde entra la admision en las tapas del motor)
continuara mañana, que el despertador suena muy pronto y ya no son horas…..felices sueños a todos :wink:
por cierto, os queria preguntar una cosa para seguir trabajando, quiero cambiarla de color pero como habeis visto el chasis es de acero y tiene acabado espejo, como lo tengo que hacer para que se quede bien haciendolo yo?? que procesos tengo que seguir para pintarla??
un saludo a todos
Javier -
Seguimos con el lio!! :mrgreen:
Ya hemos quitado el selector del cambio, piñones de arranque, maza del embrague,…. (Hay que tener cuidado cuando saquemos las piezas de sus respectivos ejes, ya que casi todas llevan arandelas, grupillas, jaulas de agujas,…) solo nos queda en este lado los actuadores del desmodromico y los piñones del eje del cigüeñal.
los actuadores del desmodromico los quitamos simplemente quitando el tornillo que lleva cada uno, habiéndonos fijado bien en donde van colocados los muelles, yo recomiendo hacer fotos de todas las posiciones, que si no a la hora de montar te puedes volver loco
Por ultimo quitamos los piñones del eje del cigüeñal, a partir de aquí aprendí un truquito para no lastimar la biela bloqueándola, y es el siguiente……cogemos una arandela pequeña, volvemos a poner la corona del embrague, y metemos la arandela entre los piñones del eje y la corona del embrague, bloqueando las piezas para poder aflojar la tuerca del eje del cigüeñal.
Al principio me daba miedo de partir algún diente de la corona, pero no hubo problema de nada, de hecho la arandela quedo hecha un ocho y los dientes sin mellarse.
Ya tenemos todo este ladito pelete, sin ninguna pieza que nos estorbe, así que……
CAMBIAMOS DE LADO!!
Este lado es menos laborioso (si dispones de la herramienta adecuada).
Empezamos quitando la bomba del embrague, el piñón de ataque y la tapa del encendido.
Ahora viene lo graacioso de este lado,
volvemos a bloquear el eje del cigüeñal y quitamos la tuerca del volante del encendido (podemos aprovechar a aflojarla cuando bloqueemos el eje para quitar la tuerca del otro lado) pero aunque quites la tuerca no sale dicho volante, tienes que tener un «extractor del encendido»….
que primero, no es fácil encontrar tiendas donde lo vendan, por lo menos por Talavera, y una vez que encuentras la tienda tienes un cajón lleno de dichosos extractores, cada uno de un diámetro, y bueno, si fuese solo eso pues mides el diámetro y ya esta, pero es que a parte de eso cada moto lleva un paso de rosca distinto!!! Desde aquí hago un llamamiento para que los fabricantes se pongan de acuerdo en hacer uno universal!!!!
bueno a lo que estamos, que yo después de probar con un par de extractores que no me valían, lo que hice fue bajarle el motor a un amiguete mecánico mío y me saco dicho volante, que se tarda 2 minutos, pero yo eché días…..
Una vez quitado el volante ya nos queda a la vista las bobinas del encendido, que lleva 3 tornillos de allen que son quitarlos y sale, pero CUIDADO!! Esta pieza tiene que volver a su sitio exacto para que vuelva a funcionar todo correctamente, así que marcamos la pieza, con un destornillador damos un golpecito en un par de sitio para que quede marcado.
Bueno, ya lo tenemos todo preparado para partir en 2 el carter, pero eso os lo cuento mañana que me voy a la cama!!
Antes de irme os voy a contar algún problemilla que me he encontrado:
Esta moto dejo de usarla su anterior dueño por que se pego un buen tripazo, y pensó que se habían doblado las horquillas y no le apetecía gastarse dinero para arreglarla.
Entonces cuando yo la tuve ya en mi «tallercillo» no paraba de mirar las horquilla y por mas que las miraba, desde arriba, desde el lado, desde abajo, desde todos los ángulos posibles yo no veía ninguna barra de horquilla doblado, así que me puse a desmontarla y para mi sorpresa (y agrado de mi bolsillo!!) lo que estaba doblado era el eje que va entre las tijas no las botellas!!!
Otro problema que tengo es que el anterior dueño no sabe donde ha echado algunas piezas, así que estoy sin bobina de altas, ni freno de atrás (bomba, latiguillo y pinza) ni plástica, que esta si la tenia, pero hecha polvo!! Así que si alguien tiene algún despiece de esta moto (o alguna de +- su año) le compro estas piezas!! ;)
Un saludo a todos!!
Javier
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