Hola J.A. y todos.
Actualmente tengo una 2T, pero durante el 2005 tuve una historia de amor-odio con una 4RT. En pocas palabras, y sinceramente, no creo que la 4RT (ni ninguna otra 4T) sean motos de trial lógicas mientras se puedan usar dos tiempos.
Imaginad este panorama: los triales están llenos de motos pesadas, caras y difíciles de mantener. De repente aparece una gacela de 2T, ligera, barata y con el mantenimiento de un mechero. ¿Qué ocurrió a continuación? Pues que los ‘dinosaurios’ se extinguieron, y no precisamente por culpa de un meteorito.
Ahora vamos a forzar el camino contrario a la lógica, resucitando unos motores que, sin ser malos, no son los mejores para el trial. Y de camino, a dejarnos las perras en el empeño.
En lo que sí te doy la razón es en que la mayoría de aficionados tiene más potencia de la que sabe manejar y que, por eso mismo, cuando cogen una 4T se encuentran más a gusto con menos prestaciones. Muchas veces, menos es más. A este respecto, creo que una 2T de 200 cc reales sería la moto ideal para la mayoría de nosotros. Un motor de este tipo rinde el mismo par que las modernas 4T y, sin embargo, lo ofrece de una manera mucho más suave y eficaz. El punto flaco del tacto del 4T está en los bajos rudos e intratables. Por mucho que se invente, a un 4T siempre le faltará una explosión cada dos vueltas, lo que se traduce en unos bajos bruscos y traqueteantes. He tenido que sufrir en carnes y bolsillo propio para darme cuenta de lo más evidente: el emperador va desnudo, por más que lo queráis vestir con telas a prueba de tontos.
Será una pena que la moto más ligera que jamás existió quede en las vitrinas de armas prohibidas. Ya las echaréis de menos, ya…
Un saludo, JM.
