jaui dijo:

Madriles?
Dónde estás?
Te necesitan!

Que pasa?
Esto huele a embrague quemado.
Dejadlo ya!!!!
Leon Felipe dijo:
Ser en la vida 
romero…romero…solo romero.
Que no hagan callo las cosas
ni en el alma ni en el cuerpo…
pasar por todo una vez,
una vez solo y ligero, ligero, siempre ligero.
SALUDOS

Estimado tu, El madriles y sabias palabras las tuyas, que tengo que reconocer que te he leido mas en tus post, que a Leon Felipe.

Madriles:
Con tu permiso (espero) o sin, seguiré haciendo lo que me venga en gana en este foro.
Deberías tomarte las cosas menos a pecho y con más sentido del humor, que la vida son dos días…. (como lo que dura el embrague de la GG, más o menos!):P  :P  :P  
Anda, saludos…

Hola a todas.
A mi lo de la presión no me convence.
El efecto de la presión tiene sentido si hubiera un lado a una presión, y otro lado a otra, pero en el caso de embrague, todo el conjunto se encuentra en la misma cavidad y, por tanto, a la misma presión, por lo que no entiendo que es eso de que la presión no permita que se separen los discos.
A mi me da que es mas un tema de temperatura.
Se calientan mucho los discos, se dilatan, y por mas que se libere la presion de los muelles, estan tan hinchados que se rozan unos con otros y «arrastran».
SAE 70 ó 90 es muy viscoso. Yo probaría con algo más fluido.
En la pro 03 que trasteo hemos probado con 10W30 y con ATF (Dexron II), y ambos funcionan bien. Yo diria que algo mejor el ATF.
Saludos
Antonio

Castrol TQ Dexron III, va de maravilla para el embrague y caja de cambios

Bueno, hemos salido hoy con la pro 03 que os comenté que le hicimos el embrague (en este mismo post). 
El embrague está más bien duro, aunque no excesivamente. En cualquier caso no se puede manejar toda la jornada con un solo dedo. Hacen falta dos.
Arrastra un poquitin. Incluso en caliente. No es mucho, porque la moto se arranca sin problemas con una marcha metida, pero se quiere ir, se quiere ir.
Va a resultar que los discos si se afectaron más de la cuenta por el DOT4.
LLevaba ATF nuevito, rojo, y al llegar se lo hemos sacado y estaba rosa. Yo creo que quedaban residuos de lo anterior, que tenia mezcla con DOT, y se han mezclado los restos con el ATF nuevo.
Le cambiaremos los discos, a ver que tal. Ya os contaré.
Saludos a todas
Antonio

Se me habia acabado el Motul 10w30 y se me ocurrio probar el ATF de Cepsa que tenia en casa de una vez que compre dos latas.
Escogi un mal dia para probar,pues lo hice en carrera, y me arrepenti un monton,pues al final de la segunda vuelta empezo a arrastrar hasta el punto que tuve que regular al maximo la maneta, y menos mal que el trial era bastante «non stop» que si no no acabo.

Donde dije segunda vuelta era primera.

Ya se ,ya se,no suelo hacer experimentos en una carrera,pero mi amigo Alvaro me engaño como a un chino,me dijo que el lo habia probado en su Pro y le funcionaba de PM,y no solo eso,que tambien lo habian probado una par de coleguitas con buenos resultados.
Lo mejor es que me encontre a uno de estos coleguitas en el trial y me dijo que lo acababa de sustituir hacia dos dias pues le arrastraba.
De todas formas parece ser que existe gran variedad dento de los ATF.

Rectificando:
Resulta que ni Alvaro ni el ATF tenian la culpa.
Al volver atras y poner de nuevo el aceite de siempre el problema persistia, asi es que investigue un poco mas y descubri que se habia vaciado el deposito de la bomba.
La casualidad hizo que me coincidiera la prueba con el problema y con la version del otro coleguita.
Muchas coincidencias juntas que me han costado un par de buenas «yoyas» y el estar bastante magullado pue no se si mi espalda es mia o del vecino.
Jodido pero contento.

hola El Madriles,
en mi GG JTR96 le tengo puesto aceite sae15-40,  y ahora como me toca cambio de aceite quisiera probar con el ATF.
He visto que tu le pones Dexron II,  ¿ se puede poner igualmente Dexron III,  o tiene que ser Dexron II ?
Dices que le pones de la marca ESSO,  ¿a cuánto vale el litro?    lo pregunto porque si en mi tienda no tienen esta marca,  para tener una referencia calidad-precio.
gracias

Gracias ñpor la info,Madriles.
Mi Pro es 06,asi que ya lleva el aceite mineral.
Ahora me queda la duda de si la perddida,que ha sido infima(pues ensegida se lleno la bomba al añadir),es debida a un autosangrado muy lento (hace una meses cambie el latiguillo y purgue),o es debido a que se haya ido alguna torica de abajo,pues por arriba no pierde.
Esperare un tiempo a ver si vuelve a perder.
Al ser un circuito cerrado,solo puede haber estos dos motivos de perdida.
Tambien echare un vistazo a las paginillas que pones.
No sabia que el «famoso» Elf HTX 740 era un aceite para trasmisiones,me quedo pasmao.
Es que he estado investigando un poco y pensaba que al ser los ATF monogrados tenian desventaja al calentarse con respecto a los 10w30 ó 10w40.

En la pagina que pones dice textualmente que el Elf HTX 740 «es desaconsejado para embragues».lo flipo.
Sigo teniendo una duda:¿Los ATF son o no multigrados?
Me asalto la duda porque en pricipio mi problema se agravaba al calentarse la moto.

Tengo otra duda gorda.
Leyendo un poco por encima la pag. americana :
¿Como es posible que en los USA  sea peligroso poner aceite sintetico en las GG y aqui se recomiende?
Se agradeceria un poco de luz en este tema.
A ver : ingenieros,expertos, maestros,profesores,quimicos,amigos de los pros,economistas,etc.

Releyendo de nuevo la pag. americana,explica tambien que la moto debe estar tumbada en la operacion de montaje de la tapa.
Esto me recuerda que la ultima vez que la monte, no lo hice asi y me cargue una de las plaquitas empujadoras (fingers),como bien explican aqui.
Como me gustaria tener algun tipo de informacion parecida en nuestro pais.

Escrito originalmente por jfn

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Releyendo de nuevo la pag. americana,explica tambien que la moto debe estar tumbada en la operacion de montaje de la tapa.
Esto me recuerda que la ultima vez que la monte, no lo hice asi y me cargue una de las plaquitas empujadoras (fingers),como bien explican aqui.
Como me gustaria tener algun tipo de informacion parecida en nuestro pais.

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Efectivamente, los americanos son más cuidadosos en este aspecto. Hace unos años, GG-USA daba con cada motocicleta nueva un DVD con las operaciones (básicas no tan básicas) de mantenimiento. Podéis ver los diferentes capítulos en:

http://d-mis-web.ana.bris.ac.uk/personal/HBstuff/media/gasgas/

Están, obviamente, en inglés (americano) pero a Jim Snell se le entiende todo.

Por cierto, los aceites tipo ATF no llevan numeración multigrado pues esta designación sólo se usa para aceites de motor. El ATF grado Dexrom II va canela. Creo que la confusión sobre el sintético surge al hablar de ‘aceite de motor sintético’ más que ATF.

Un saludo, JM.

Muchas gracias por la info,voy a echarle un vistazo enseguida a la pag. esa de los yankees.