I.Manzanero dijo:
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11 abril, 2008 a las 5:46 pm #137306
AMIGOS DESPUES DE UNOS CUANTOS MESES SUBIDO EN CUATRO TIEMPOS Y DISFRUTANDO DE LOS CUATRO, EN ESPECIAL DE LOS BAJOS, DECIDI MANDAR MI MOTO «LA BUFFALA 3.2 DE SHERCO» A SOMETERLA AL CAMBIO POR EL NUEVO SISTEMA DE ADMISION CON NUEVOS REGLAJES DE CARBURACION, EN FIN LO QUE PARECE SER LA O S T I A. LA MOTO SIEMPRE ME FUNCIONO DE MARAVILLA Y ES IMPRESIONANTE COMO PUEDES HACER LA MISMA ZONA EN PRIMERA, SEGUNDA Y TERCERA, GRACIAS A LA POTENCI EN BAJOS Y LO ELASTICO DEL MOTOR. CON EL NUEVO SISTEMA QUE YA USA MUCHA GENTE AL PARECER, AUN SIENDO SUPER BRUSCO DANDO ACELERONES NUNCA EXISTE (VACIO DE POTENCIA), YO NUNCA LO SENTI CON EL ANTERIOR CARBURADOR, SOLAMENTE TENIAS QUE ABRIR GAS CON SUAVIDAD Y HACERTE A EL MOTOR.
BIEN NO OS DOY MAS LA BRASA Y SI ALGUIEN TIENE UN BUFFALA Y LA USO CON EL SISTEMA NORMAL Y DESPUES MODIFICADO QUE SE ESCRIBA UNAS LINEAS EXPLICANDO SUS CAMBIOS.
SALUDOS A TODOS. -
11 abril, 2008 a las 7:15 pm #137307
Ya he visto la modificacion que le han hecho en Alfa a la moto de mi amigo Carlitos, que consiste en ponerle un añadido al carburador, como un tapon en la base de la cuba.
Dice que deja de haber retardo en la respuesta…en fin, que claro que es una búfala, mejor dicho, la Reos*** :P -
11 abril, 2008 a las 7:52 pm #137308
desde mi ignorancia pregunto ¿qué es eso de «la buffala???
Entiendo que alguna modificación en el carburador para que la moto vaya mejor??? -
11 abril, 2008 a las 7:59 pm #137309
supongo que será lo mismo que llamar a la moto mi burra, o como referirse a la parienta como mi bruja o mi máquina de regañar…. sobre todo imaginacion, que no falte.
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11 abril, 2008 a las 8:40 pm #137310
PedroPedales,
¿Quieres decir algo así como un suplemento a la cuba o nueva cuba?, ¿qué sentido tiene?, ¿aumentar el volumen o modificaciones en el circuito de baja?.
Nos va a volver loco Paxau…y a los de Keihin. -
12 abril, 2008 a las 3:10 am #137311
Consiste en un tapon (como un dedal de costurera) que sustituye al tornillo de origen que llevan los Keihin con lo que se aumenta el volumen de la cuba. Tambien monta una chimenea mas larga que la de origen donde va roscado el chicle de alta. Quitando el chicle lleva un muelle y una pieza pequeña de laton con 4 taladros pequeños en el interior la chimenea. con esto se debe mantener la presion de la cuba y evita los ahogos al abrir y cerrar bruscamente el acelerador. Tambien le abren el respiradero que de origen va tapado en la cuba.
todo esto es con el fin de que la carburacion sea mas constante y evitar vacios en las aperturas bruscas de gas ( en mi caso particular no las notaba ya que no suelo ser brusco con el gas).
saludos. -
15 abril, 2008 a las 3:27 am #137312
Hola Sherco06,
Muchas gracias por tu explicación, mejor no podía ser: técnica, concisa y explicando causa-efecto.
He visto esa pieza en el catálogo racing de Beta, sabéis el precio +/-?.
Saludos y perdón por interrumpir el post. -
16 abril, 2008 a las 8:59 pm #137313
Es un detalle muy interesante que a muchos les puede pasar por alto. Gracias por compartirlo.
Ahora sólo falta que la moto acabe de pulir las pequeñas (y no tan pequeñas) carencias que aún sufre. ¿Tal vez cuando saquen el chasis tubular para el décimo aniversario?
Un saludo, JM
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17 abril, 2008 a las 2:50 am #137314
Eso del chasis tubular lo he oido de una migo hoy, dice que sale en trial magazine que van a sacar algo…. cuando?
Un saludo JM
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