Gufilon dijo:

edito: gracias administrador por cambiar el post donde debía

Probe una pro con  el carburador VHST cuando estuve de viaje e iba de mil maravillas…. en una sherco irá bien tambien supongo, JM creo que lo probó, echa un vistazo a su pagina.
Salu2

Escrito originalmente por Peterino

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Probe una pro con  el carburador VHST cuando estuve de viaje e iba de mil maravillas…. en una sherco irá bien tambien supongo, JM creo que lo probó, echa un vistazo a su pagina.
Salu2

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creo que hay problemas con los chiclés para este carburador y, por otro lado, a qué te refieres con «mil maravillas» en qué se diferencia del original…aunque no se si sería extrapolable a la Sherco

el keihin te dara mas estirada, reaccionara mejor en las largas subidas de 3 o 4 a fondo y mejorara mucho en interzona, 
puedes poner tambien un disco delantero de gas gas fijo, vale unos 30 e y mejora mucho la frenada
yunas la minas AKTIVE EN conbinacion con el keihin dan muy buen resultado, opiniones a parte

Están sacando unos codos de titanio que por lo que he comprobado van muy bien y te ahorran entorno a 700 gr.de peso.
Hay uno corto y uno más largo(más estirada o más bajos).
No se si ya lo han sacado para la Sherco pero me han dicho que están a punto  o ya lo están fabricando( de momento se lo están colocando a las gas gas).
Un saludo

resumiendo, por ahora:
-carburador dell´Orto VHST o carburador Keihin
-láminas Aktive
-Codos de titanio
-disco delantero fijo de Gas Gas

esa moto , que te recomende en su dia, ademas de esos extras que te indicamos , debes tener la precaucion de canmbiarl el muelle del selector, pues es el unico punto flaco y com mucho uso se estropea, ademas es muy muy barato.
y echale un vistazo a las bieletas de suspension y casquillos , si tienen holgura, desmonta y cambialos , yo cambie todo casquillo agujas , tornillos arandelas , todo por unos 90 e creo recordar.
por lo demas no se me ocurre nada mas
puedes cambiar el aceite de la horquilla y poner un sae 2.5 pero eso ya es a tu gusto personal.
ya nos contaras……

Escrito originalmente por j.llinares

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esa moto , que te recomende en su dia, ademas de esos extras que te indicamos , debes tener la precaucion de canmbiarl el muelle del selector, pues es el unico punto flaco y com mucho uso se estropea, ademas es muy muy barato.
y echale un vistazo a las bieletas de suspension y casquillos , si tienen holgura, desmonta y cambialos , yo cambie todo casquillo agujas , tornillos arandelas , todo por unos 90 e creo recordar.
por lo demas no se me ocurre nada mas
puedes cambiar el aceite de la horquilla y poner un sae 2.5 pero eso ya es a tu gusto personal.
ya nos contaras……

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si señor, tu eres uno de los responsables de que me comprara una moto cojonuda!

Voy a cambiar el muelle como dices ¿es complicado?…creo que se ve y manipula a simple vista quitando la tapa ¿verdad?

hablando de cambiar muelle de selector mirad lo que he encontrado de nuestros amigos de la Peña trial kul per Amunt, lo dejo asquí para quien pueda interesar…y lo más curioso es que además es justo de una Sherco 2.9 del ´03
http://www.trialkulperamunt.com/eabfc098c90e7c010/index.html

esta perfectisimamente explicado en ese enlace

Escrito originalmente por j.llinares

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esta perfectisimamente explicado en ese enlace

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antes de empezar a meter mano quería preguntarte:
-Respecto al cambio lo que noto es que, últimamente, me cuesta más pasar de 1ª a 2ª sin pasar por el punto muerto….¿cambio muelle, verdad?. Y respecto a las bieletas, he hecho la prueba de mover la rueda subida al caballete y efectivamente noto una ligerísima holgura, díficil de calibrar pero que debe de ser como 1mm o menos, ¿limpio y engraso o aprovecho y cambio casquillos o algo mas?. (Por cierto he puesto un post nuevo acerca de cómo sacar los rodamientos por si pudiera interesar a alguien más)
muchas gracias de nuevo j.llinares

Esa holgura va a ser dificil que la quites, podrás minorarlas pero nunca eliminarlas. Ya que sacas las bieletas aprovecha para sacar, limpiar y engrasar el eje del basculante y cuando lo montes le das un buen apretón. Y con las bieletas lo mismo, limpieza, engrase y aprietalas bien. Y yo siempre uso fijatornillos porque se suelen aflojar. Y dale un repaso a los tornillos del amortiguador que es otro punto que hay que controlar.

Escrito originalmente por PEDROPEDALES

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Esa holgura va a ser dificil que la quites, podrás minorarlas pero nunca eliminarlas. Ya que sacas las bieletas aprovecha para sacar, limpiar y engrasar el eje del basculante y cuando lo montes le das un buen apretón. Y con las bieletas lo mismo, limpieza, engrase y aprietalas bien. Y yo siempre uso fijatornillos porque se suelen aflojar. Y dale un repaso a los tornillos del amortiguador que es otro punto que hay que controlar.

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Oooook, gracias PEDROPEDALES…y, ¿algún cuidado especial a la hora de sacar el eje del basculante?, una vez que lo quitas imagino que el basculante caerá entero y luego ¿no es complicado ponerlo otra vez?

Amigo gufilón.
lo que puedes hacer es «descaparla» o deslimitarla. 
para eso sacas el carburador y la caja de laminas y con una linterna o con el dedo compruebas si la base del cilindro esta a paño con el conducto de admisión ( casi seguro que no) en ese caso tendras que desarmar el cilindro y limarlo ahí para que quede la adsmisión mas libre y homogenea, con un radio bien afilado lo pasas por el contorno de la admision para que quede marcado en la base del cilindro el limite del bloque en la admisión, quitas el cilindro y compruebas lo que puedes rebajar ( tienes que tener cuidado de no dejar esas «patillas» muy finas porque se podria producir alguna deformidad con el calor, aunque es dificil porque por ahi esta siempre mas frio porque entra la mezcla nueva, y tampoco tendras problema con los segmentos de que se enganchen porque el pistón no lleva tan abajo)
puedes hacer lo mismo tambien con la falda del pistón pero en vez de limarla recta limandola en circulo para que no quede muy corto y «cabecee» el pistón. ( el pistón no se rebaja al limite, sino solo un poco)
una vez sacado el cilindro puedes aprovechar para afilar  los transfer , quitar carbonilla en culata pistón y transfer de escape y pulir todo con gomas a «espejo» , con hacer solo eso, la moto será otra completamente diferente, tendras mas llenado y mejor respuesta porque subirá mejor de vueltas, y lo mas importante sin hacer grandes inversiones ya que es todo trabajo, excepto las juntas del cilindro y liquido refrigerante, que por cierto si lo tienes que vaciar y ponerlo nuevo puedes aprovechar para usar uno Órganico al 50% eso sí limpiando bien toda la instalación del liquido viejo ya que son incompatibles.
Un saludo. 

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Amigo gufilón.
lo que puedes hacer es «descaparla» o deslimitarla. 
para eso sacas el carburador y la caja de laminas y con una linterna o con el dedo compruebas si la base del cilindro esta a paño con el conducto de admisión ( casi seguro que no) en ese caso tendras que desarmar el cilindro y limarlo ahí para que quede la adsmisión mas libre y homogenea, con un radio bien afilado lo pasas por el contorno de la admision para que quede marcado en la base del carter el limite del bloque en la admisión, quitas el cilindro y compruebas lo que puedes rebajar ( tienes que tener cuidado de no dejar esas «patillas» muy finas porque se podria producir alguna deformidad con el calor, aunque es dificil porque por ahi esta siempre mas frio porque entra la mezcla nueva, y tampoco tendras problema con los segmentos de que se enganchen porque el pistón no lleva tan abajo)
puedes hacer lo mismo tambien con la falda del pistón pero en vez de limarla recta limandola en circulo para que no quede muy corto y «cabecee» el pistón.
una vez sacado el cilindro puedes aprovechar para afilar  los transfer , quitar carbonilla en culata pistón y transfer de escape y pulir todo, con hacer solo eso, la moto será otra completamente diferente, tendras mas llenado y mejor respuesta porque subirá mejor de vueltas, y lo mas importante sin hacer grandes inversiones ya que es todo manual, excepto las juntas del cilindro y liquido refrigerante que por cierto si lo tienes que vaciar puedes aprovechar para usar uno Órganico.
Un saludo. 

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está muy bien como respuesta y sugerencia a este post pero algo complicado para mi nivel de mecánica. Tomo buena nota para cuando me atreva y que tomen nota todos los manitas para ir mejorando su sherco. Gacias ElMadriles

Voy haciendo un resumen:
-carburador dell´Orto VHST o carburador Keihin
-láminas Aktive
-Codos de titanio
-disco delantero fijo de Gas Gas
-limpieza y engrase de bieletas y eje basculante
-repaso tornillos amortiguador
-cambio muelle del selector del cambio
-aceite orquilla SAE 2.5
-descaparla o deslimitarla 
ojo, en esta relación hay algunos cambios o modificaciones de mecánica de los que yo ni aconsejo ni dejo de hacerlo, me limito a cortar y pegar lo que nos sugieren nuestros magníficos expertos todotrialeros

Hola de nuevo, al sacar el eje del basculante suele quedarse en su sitio y para volverlo a montar tampoco hay problemas. Para engrasarlo, le das con grasa en los rodamientos y luego untas el eje con grasa. 
De los carburadores propuestos yo prefiero el VHST, el keihin es mas delicado y al ser de 28mm (personalmente) no me gusta como va en bajos. 
Tambien podrías ajustarle el squish a su medida ideal (0.9-1mm) a base de juntas cilindro carter porque suelen venir algo capadas de fábrica, pero te juegas a que pique biela como una condenada (maldita gasolina sin plomo!!) y a que sea demasiado rápida. 
Yo opino que lo primero que tienes que hacer es domar tu moto, ver por donde falla y que es lo que quieres mejorar. Hay un monton de sitios por donde atacarla, frenos, suspensiones y motor, y dentro de esos tres apartados un mundo en cada uno. Preguntando así en general cada uno te podemos dar nuestras mejoras pero la mejor manera de analizarlas es por partes:
1º ¿que buscas mejorar?
2º aplica un cambio y comparalo con «el antes»
3º haz antes cambios en los que puedas deshacer el camino que aquellos irreversibles (limar, rebajar, etc)
4º No apliques muchos cambios de golpe, paso a paso, porque muchas veces un problema se enmascara con otro.

en realidad PEDROPEDALES lo que quiero es, por una parte «jugar a los mecánicos» y por otra hacerle cosas que, como bien apuntas, siempre pueda dar marcha atrás, nunca me metería a rebajar, modificar, etc…mi moto va a las mil maravillas, nunca me metería en berenjenales. Sin embargo hay varias cosas que habíes propuesto que me parecen no solo interesantes si no necesarias como limpiezas, ajustes, etc… Vamos, que soy 100% de tu opinión, lo que no quita que haya cosas más radilacles que proponen (como ElMadriles) y que pueden resultar interesantes para gente con otras pretensiones trialeras