GerniRacing dijo:

tienes que empezar diciendonos que chiclés llevas y a que altura te mueves…
pero vamos que se ha hablado mucho del picado de las cotas… busca en el buscador…

hablando del picado de cotas, me parece recordar que era de fácil solución, comprando una culata especial que vendía scottish…. ¿puede ser?.. no me acuerdo… :silly:

no se de memoria los chiclés que lleva, pero lo miro hoy mismo y lo pongo aqui.

Sobre a que altura me muevo, que te refieres a la altitud? Pues empezando desde la altura del mar hasta los 600-1000 metros o asi, segun hacia donde salga.

Otra cosita, alguien tiene el manual de mantenimiento de la Cota 315R del 2000? Tengo descargado uno de eMule de una Cota del 97 o asi creo, pero me gustaria si es posible tener el del 2000.

Salu2

PD: os doy mas datos hoy a la tarde o asi.

el-miguel, se soluciona con la famosa culata… el problema está en el precio de la culata…

Hola GerniRacing.
Pues yo tengo el manual, dime que tema quieres y te lo escaneo.Tengo tambien la cota del 2000 y la mia no hace nada de picado de biela. Eso si, uso super…
Los chicles no tengo ni idea, pues nunca he abierto el carburador…. ¿para que tocar algo que va perfecto siempre? jeje… (que chapuza no?). Tendre que acordarme la proxima vez que subo a donde tengo la moto guardada para que coja el manual.

Un saludo

Aupa,

Como identifico los chiclés, para saber cual es cual? Es la primera vez que desmonto un carburar y no se por donde empezar. Abajo del todo tiene un tornillo que lo e soltado con una llave de 14 y pode una numeración en ese tornillo de 125.

Cual es el de altas?
El de bajas?
la campana no he visto de cuanto es pero lo miro cuando salga del curro.
Y como identifico que aguja es?

Buscando por el foro he visto esta configuración que recomendaban a otra persona con el mismo problema:

Chiclé de alta: 110
Chiclé de baja: 35
Campana: 50 (creo mejora con la 45, de bisel más corto)
Aguja: D37, con el clip en la 3ª ranura desde arriba

Si me explicais un poco cual es cual os digo a la tarde-noche de cuantos tiene.

Sobre el manual me gustaria tenerlo completo, pero tranquilo, no empiezes a escanear porque si es como el de emule con casi 100 hojas, es demasiado curro y tampoco quiero molestar a nadie.

Salu2

Como te veo un poco perdido, y con el permiso de Todotrial y JM, te adjunto 2 ficheritos que me valieron a mí pa empezar un poco a urgar…..
SUERTE

Aupa,

El_Miguel, donde me adjuntaste los ficheros?

muchas gracias por todo.

Os dejo unas fotos, si es posible me gustaria que me dijeseis cual es cual para saber yo para la proxima vez y que me recomendais.

Este es el que sujeta la cuba:

Lo que esta dentro de la cuba:

Para terminar estos dos, creo que no olvido ninguna:

1 = Puede ser el de la entrada de aire?
2 = Puede ser el de ralenti?

Cual es la posición inicial de estas dos ultimas?

La valvula me pone que es de 40 y la aguja X79.

Salu2

bien… empezemos….
el chiclé de alta es el de 125.
» » » baja » » » 42.
» » » starter » » » 100.
el tornillo 1 es el del aire.
» » 2 » » » ralenti.

según el manual que yo tengo de la cota 315 estos son los reglajes que debes poner…

alta : 132
baja: 46
aguja en la 3ª posición contando desde arriba.
tornillo de aire entre 1 y 3/4 de vuelta hacia afuera.

de todas formas a ver si responden los entendidos…

Estimado Germiracing:
Una pregunta de curiosidad, esta la foto mal de color o el carburador tiene realmente ese color negruzco?
si tiene ese color, estuvo la moto mucho tiempo parada? ( lo comento porque el color esta tambien en el interior de la cuba.

Si estuvo mucho tiempo parada o tiene ese color, es sintoma de que el aluminio esta «oxidado» con lo que a lo mejor algún pequeño conducto puede estar taponado, por eso te recomiendo que lo limpies o lo sumerjas en un producto especifico para la limpieza de carburadores, Hay algunos que usan enn los taleres de automoviles, que los dejan unas horas y salen como de fabrica, yo lleve alguno a algún taller amigo, lo que no sé es el nombre del producto ni me preocupe ya que es caro y elo venden en bidones de 25 litros y para nosotros no tiene sentido, sin embargo no se que tal ira para esto el que venden en spray tambien en tiendas de coches ( si alguien lo usó puede comentarnoslo)

Tambien como simple comentario decirte que chicle de alta, esta enroscado en ese tornillo que sujeta la cuba y que depaso deberias comprobar el nivel de los flotadores.

Los reglajes de la cota 315 no los sé, pero si esos que dice el amigo Juanan vienen en el manual de mantenimiento, serán lo smas idoneos y a partir de ahí hay que ajustarlos a la zona en la cual andas por la altitud, calor etc…

Un saludo

Un saludo

GerniRacing, créeme si te digo que sucumbirás en el intento.
La sinfonía musical de clonk-clonks de las 315 forma parte de la moto al igual que las ruedas.
Busca posts anteriores y verás que la única manera es cambiando la culata, que además te dará mayores bajos y más estirada.
Lo primero es tener todo límpio, escape, pistón, carburador… y luego la culata.

Pues los ficheros… como que me da error de no poder colgarlos por falta de espacio.
Dame tu e-mail y te los envío.

SUERTE!

Este es mi mail: gerniracing@yahoo.es

Muchas gracias

gaerniRacing, segun dices en tu post, llevas un dell orto PHBL26 , pero en las fotos es un PHBH.
Si bien son parecidos, creo que el que le va a la 315 es el PHBL. Tal vez tengas ahi parte del problema, piensa que las 315 son MUY sensibles a la carburación, y que no todos los carburadores le valen.
Los reglajes que yo llevo son: Alta 109, Baja 34 ,Aguja D49 segunda ranura desde arriba, Emulsor 27CK, Campana 50. Gasolina 98 sin plomo, Mezcla al 1.2%, Altura entre 500 y 800 m sobre nivel de mar.
Esto a mi me funciona y muy bien, pero NO SE si es aplicable a todas las 315, cada una es distinta. Aparte de la carburacion es de vital importancia la limpieza del codo de escape cabeza de piston, y culata para evitar el picado.
Discrepo con TodoCincos en que todas las 315 pican.
Saludos y suerte

Aupa

El carburador es el PHBH, me confundi al principio. Hasta el año 2000 inclusive levavan la PHBH, y la mia como es del 2000 pues lleva esa, desde el 2001 ya levan la PHBL.

Salu2

Escrito originalmente por Margar

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Discrepo con TodoCincos en que todas las 315 pican.
Saludos y suerte

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Bueno… todas menos una. :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Aupa,

Donde puedo comprar los chiclés por internet para PHBH26CS?

Voy a probarlo con la configuración que me a dicho juanan_, que es la que pone en el manual.

Otra cosita, que distancia tiene que tener la bujia entre el electrodo central y el de masa? Uso la bujia NGK BPR6ES.

Un saludo

Segun tengo entendido, entre 0.5-0.6 milímetros estará bien.

Saludos

El PHBH tiene un filtro de aire auxiliar que se emboza con cierta facilidad por tener un conducto muy estrecho.

Antes de liarte con cambios de chiclés, escucha el consejo de el Madriles y limpia a conciencia el carburador entero, chiclés incluidos.

Efectivamente, a partir de 2001 se empezó a montar el PHBL, mucho menos pegiguero que el PHBH. Los reglajes alta 110, baja 35 corresponden al PHBL.

Yo tengo la 315 ’01 y también picaba un poco y lo eliminé rebajando el bisel de la campana de 50 para transformarla en una 45.

Creo que Scottishtrial tiene chiclés de dell’Orto pero, insisto, el primer paso es tener el carburador impecablemente limpio, así como los DOS filtros de aire y el conducto del pequeño.

Lo que si que tiene Scottishtrial, y mas barato que la culata, es el VHST que, por cierto, tengo pedido y espero recibirlo un dia de estos.

Ya contaré si vale la pena la inversión de 117 €.

Escrito originalmente por Luis_B

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Ya contaré si vale la pena la inversión de 117 €.

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+ IVA, claro. Que he comprado dos y son 135,72 €…no es lo mismo, como decía la canción. Pronto pondré mis impresiones con el VHST después de la primera salida :woohoo:.

Un saludo.

Buenas tardes,

Me he decido por pedir la culata, la pedi el domingo pasado y me dijeron que llegaria para el viernes, pero todavia no a llegado, espero que llegue para esta semana. Espero que me solucione el problema.

Saludos

pues a ver si hay suerte… ya verás como si…

Buenos dias,

Le hemos puesta la culata nueva y todo sigue igual o parecido, descargaos este MP3 donde e grabado el sonido de la moto, que puede ser? la biela?

Sonido

Al principio del sonido el micro esta al lado del cilindro, y es donde se escucha el picado y tambien al final de sonido.

Muchas gracias

El piston está nuevo? Tuve el mismo problema con una gasgas y es que habia demasiado «juego» entre las «alas» del piston y el cilindro. Piston nuevo y sonido nuevo.

Buenas,

Que yo sepa el pistón nunca a sido cambiado, la compre hace un año de segunda mano.

Salu2

Estimado gerniracing:
Por el ruido que se escucha al principio, ese golpeteo, (que despues desaparece y me dá la impresión que es al taponar el silencioso con la mano) no es el golpeteo del cual se habla del tipico «picado de bierla por carburación» ya que el ruido de picado de biela es un ruido seco un «clonk» que se produce cuando se va mucho tiempo a medio gas y de repente se dá un acelerón y es cuando se queda «seca» o cuando se esta dando varios acelerones en parado y la moto esta muy caliente, llega un momento que tambien lo hace, pero si cortas gas y dejas que se engrase, dejandola al ralentí o dando acelerones mas pequeños, el «picado» desaparece. sin embargo el tuyo es constante.
El ruido a «bote pronto» parece mas un ruido típico de desajuste o desgaste entre el cilindro y el pistón, aunque no se puede descartar un desgaste de biela o bien de la jaula superior o de la inferior.
Tienes que desarmar la culata y sin quitar el cilindro puedes comprobar poniendo el piston a varias alturas, si tiene holgura lateral el pistón, si esta bien no tiene que tener holgura ninguna, si tiene poca, tienes que desarmar y comprobar haciendo lo mismo pero por la parte inferior del piston es decir , para comprobar si tiene holgura la falda del pistón, comprobar el estado del cilindro y desgaste con unos aros poniendolos a distintas alturas del cilindro y comprobando la distancia de las puntas que tiene que ser por todos los sitios la misma, sinon es sintoma de que esta el cilindro ovalizado ( con esta prueba ya controlas el desgates de los aros por la separación) y una vez desarmado comprobar si tiene holgura la biela, no lateralmente ya que tiene que tener alguna, sino hacia arriba y hacia abajo y comprobar el desgaste de la jaula de la parte de arriba (pie de biela) con el bulon del piston.
P.D ( a veces si el piston esta mas o menos bien, se soluciona parte del problema instalando unos aros, aunque a veces al principio hace mas ruido porque los aros no estan asentados al desgaste del cilindro y se tienen mas «fugas», lo ideal es montar un piston nuevo de sobremedida y pasarle al cilindro un bruñidor para quitar las imperfecciones pero eso mejor que te lo hagan en un taller especializado si no estas muy al tanto del tema, ademas si tienes que comprar el bruñidor que solo lo usaras esa vez y sabe dios cuando, no te sale a cuenta)
Un saludo