Estimado Gaygas:
Antes de nada decirte que tu moto de trial es una moto no un scooter.
voy a intertar dar una explicación sencilla y si estas interesado despues podemos entrar mas en profundidad.
Los scooters, son motos que no tienen cambio de marchas, son automaticas y por eso tienen que variar el desarrollo según la velocidad que necesite, es decir, en una moto para arrancar en parado se necesita la maxima potencia y un desarrrollo corto ( se mte 1ª velocidad) y según vamos cogiendo velocidad vamos cambiando de marcha las larga hasta llegar al tope. ( la potencia y velocidad influye tambien la corona y el piñón de salida). sin embargo los scooter tienen unos piñones de cambio en la parte posterior que son fijos para trasmitir el giro a al rueda y la función de tener mas potencia o velocidad lo hacen atraves del «variador» y de la polea del embrague, ambas son poleas en cuyo interior va una correa, y esas pokleas son en dos mitades y llevan un muelle, al ser dos mitades se abren o cierran según el giro del motor cambiando el desarrollo de la moto y dando mas potencia o mas velocidad, ( delante en el variador es pequeño y atras en la polea del embrague es mas grande = a potencia, y según gira el motor se va haceindo mas grande la polea delantera («variador»;) y mas pequeña la polea delñ embrague = mas velocidad , es como si estuvieramos cambiando constantemente de marcha o de piñón y corona)
como eso se habre y se cierra por la fuerza centrifuga del motor ( giro) el variador lleva en su interior los «RODILLOS» que son los encargados de «AYUDAR» con la fuerza centrifuga a que las poleas del variador se cierre o se abra. ¿como ayudan? pues variando el peso de los rodillos, si son mas pesados tarda mas en abrir y da mas inercia despues = a tardar en coger la velocidad punta mas rapido y mantener la potencia en subida) y si es mas ligero el motor subira mas de vueltas pero tendrá menos inercia = a coger rapido la velocidad punta pero en larga o subiendo pierde velocidad) por eso es una labor complicada en las preparacioens de scooter mantener el equilibrio justo de lo que se desea , aceleración y velocidad.
Las motos no tienen el cambio automatico, son manuales a traves del cambio y por eso no llevan rodillos, lo que llevan para mantener la inercia ( según modelos) son volantes de inercia que normalmente van colocados en el eje del cigueñal al lado del embrague ( motos antiguas de trial que tenian mucha inercia) y como no, el volante del encendido que dependiendo del peso hacen que tenga mas o menos inercia ( por eso hay rotores interiores donde el iman va por girando por dentro de las bobinas y la inercia es minima es todo acelarión muy usado en motos de cross y velocidad y que actualemente en algunos modelos se pueden poner pesos, según necesidades del circuito)
las motos de trial actuales no tienen inercias, salvo la del volante del encendido, y en algunos motores, como es el caso de la gasgas, que son muy rapidos de reacción y poca inercia, se vende de la casa Hebo (que antes pertenecia a gasgas, por lo que es casi un recambio original) un peso extra ( por asi decirlo) que se encanja justo en el volante del encendido de la moto, eso al darle mas peso le dá mas inercia y como estamos agrandando el volante, para que no roce en la tapa, se le coloca una pieza o junta plastica que encaja entre el carter y la tapa del encendido ( esa junta ya viene incluida en el kit), por eso te miraban a ver si tenias la tapa «suplementada» .
tambien tendras que abrir con calor un poco la palanca del cambio para que no tropiece en la tapa.
espero haberte ayudado
Un saludo ayudan?
