Home › Foros › Foros Todotrial – Moto › Consultorio Mecánico › GayGas dijo:
Hola Trialeros,
Me dispongo, en mis ratos libres, a dibujar un modelo 3D del motor de la Pro, para hacer simulaciones (ya, ya lo sé, los ingenieros somos así de raros, pero con la espalda jodida, o me siento a mirar la pro o me dedico a cosas raras como esta).
Necesito algunas medidas. He pensado que como siempre hay alguien por allí con la moto desmontada y el motor abierto quizas ese alguien me las podria tomar.
Serian:
– Diametro piston
– Longitud pistón
– Diametro agujero piston
– Entre centros biela (o entre maximos, o entre minimos)
– Diametros biela
– Diametros y longitudes de los bulones
– Longitud total cigueñal
– excentricidad del cigueñal
– Diametro maximo del cigueñal
– espesor postizo de plastico del cigueñal
El resto, de momento, no me importa mucho. A medida que lo vaya haciendo, ya os lo enseñare. Gracias de antemano.
Hola GayGas, no te puedo ayudar pero me muero de ganas de ver el motor, espero te ayuden pronto.
Como diría Aznar, estamos en ello. No dudeis que cuando lo tenga hecho lo pondré en este foro.
Mira lo uqe me he encontrado en la web de motomecánica trujillo. Puedes preguntarle a TR3 del tema,que igual te puede orientar. http://www.motomecanicatrujillo.com/?p=166
Este es el 4T, no? Lo vi hace tiempo en una web americana. Por cierto, que nunca más se supo. ¿Habeis visto el embrague?, de los de toda la vida. Tambien me parece curiosa esta admision tan lejana del cilindro, y no me gusta. Tengo la sensación que el flujo no entra muy neto, con lo cual a medida que aumenta la velocidad de entrada, deberían aumentar las perdidas de carga y perdería potencia. ¿NO se decía que le costaba subir de vuelas? Ese podría ser un motivo. Deberíamos pasar esto por una simulacion CFD para fer como le afecta, el otro día vi un trabajo así sobre una culata de karting, muy visualizador. (Por cierto, tambien asistí a la conferencia que hacía un ingeniero de Renault F1 en Girona sobre la aplicacion del CFD en el diseño de monoplazas, interesante). Aunque tiene sus ventajas, que facil ha salido toda la distribución. No veo bien la zona leva-valvula, ¿la aprieta directamente? Quizas en trial serían ventajosas las valvulas neumaticas, creo que bajaría el peso y se podría jugar más con la electronica.
En cuanto a mi post, conseguí del manual el diametro y carrera, con lo cual algunas otras medidas me vienen ya determinadas, como la excentricidad del cigueñal. Voy haciendo el dibujo a ojo de buen cubero y mirando el despiece, y cuando tenga la mecanica hecha, le adaptare un carter. No se si al final se pareceran mucho, pero bueno… disfrutaré simulando con algo qeu se parece al motor de mi pro… :). Al final del proceso debería conseguir algo parecido a este qeu nos ofrece Sintacos. Aunque a mi me gustaría dar un paso más. Los modeladores actuales te permiten añadir funciones complejas al diseño, y si además de las medidas le vas entrando funciones como presiones, momentos, perdidas por calor, perdidas por rozamientos, pues tienes estimaciones del momento final en el eje motor (muy muy muy aproximado). Pero está bien, no??
Gracias Sintacos
