Una manera de hacerse una idea de la compresion del motor es darle a la palanca de arranque con la mano y ver lo que cuesta vencer la compresion. Sobre todo es util comparando con otra moto igual al lado. Si no tienes otra moto puedes tambien hacerte una idea si el motor gira con un esfuerzo minimo mala señal.
Para detectar si hay fugas por los retenes del cigueñal a mi me ha funcioando usar agua con un poco de Fairy o similar. Aplicarla con un pincel a las zonas dudosas reten y alrededores. Dandole a la palanca entonces veras burbujas en los puntos de fuga cuando el motor gira en el momento que baja y comprime en el carter.
De todas formas si la fuga es pequeña deberia afectar solo al ralenti y por lo que dices afecta tambien por encima.
Comprueba la goma de acoplamiento del carburador forzando sin exagerar el carburador de lado no de ben vesrse grietas en la goma. De paso verificar que las bridas esten bien montadas. A veces al montar el carburador la goma queda mal puesta y origina una entradaa de aire.
CDomprueba la junta de la base del cilindro que no estuviera rota. Es muy raro pero alguna vez se ha visto
Comprueba que el escape no este muy tapado, posible si la moto tiene muchas horas de funcionamiento y/o una mezcla con demasiado aceite.
Comprueba que el estarter quede bien abierto, a veces se cierran solos o no abren del todo. No se si en esta moto es posible.
Comprueba que la gasolina llegue suficientemente al carburador, para ello desconecta el tubito abre el grifo y mira si sale cantidad, durante un tiempo digamos 5 segundos. Recoge la gasolina en un recipiente. Se trata de comprobar que el grifo no estuviera obstruido o el respiradero del tapon de gasolina.
Cambia la bujia. Una bujia aparentemente perfecta y limpia incluso una bujia nueva puede llegar a dar muchos problemas.
Si llegas a la conclusion que el problema es de compresion, facil si no se ha vigilado mucho el filtro de aire, puedfes desmontar el motor, no se que medio y habilidadaes tienes ni tampoco conozco esta moto, pero muy dificil no es. Creo que el cilindro es de hierro. En ese caso te puedes ir por ejemplo, a Rectificadora Bertran, C/Industria 108, tel 93 4357538 Barcelona. Les llevas el cilindro y el piston viejo. Ellos se encargaran de buscar un piston nuevo sobremedida si es necesario con sus aros y tambien de rectificar. Cuando te den el conjunto rectificado comprueba, que los puntos de antigiro de los aros, donde queda el corte del aro cuando se monta y sirve para que no gire, comprueba repito que no psen estos puntos por ninguna apertura del cilindro. Si fuese asi los aros se pueden abrir hacia la abertura encallarse con el cilindro y provocar una rotura seria. No lo digo po que si esta misma casa que por demas me hizo hara unos años un estupendo trabajo, no se fijaton este detalle y de reultas se arranco la cabeza del piston. Mejor advierteles que se fijen en ello al escoger el piston.
Para montar el cilindro hay unas herramoentas que son como una «faja» de acero que se monta sobre el piston y abraza a los aros manteniendolos en sus alojameintoscon esto puesto, se acerca el piston al cilindro y empujando con cuiddo los aros pasan como si nada. Insisto en los antigiros de los aros haya que fijarse que el corte de los aros en su sitio. A falta de esta herramienta un trozo de hojalata, por ejemplo de una lata de aceite, curvado por encima del piston como envolviendolo y apretado con una brida de nylon tambien funciona.
Ah se me olvidaba, no se si este motor tiene alguna regulacion de avance al encendido. Un enecndido muy atrasado daria lugar a una escandalosa falta de potencia, pero no a un fallo en ralenti.
A ver si el rollo sirve de algo,
Saludos
