fernan1717 dijo:

 
Me han regalado una 330 y una 348  un tanto «descuidadas», la 348 está bastante peor que la 330, y como no podía ser de otra manera voy a tratar de dejarla en estado de «revista».
Es mi primer trabajo de esta índole y no soy un experto ni mucho menos. La idea es hacer la mayor parte del trabajo yo mismo en compañía de mi buen amigo Felix . El brico será largo pues son muchas las ?puntadas? que tiene, empezando por la dificultad de encontrar las piezas que necesitaré y que por tratarse de un modelo con bastantes años a sus espaldas quizás no resulte todo lo fácil que nos gustaría, pero como? ?quien antes empieza, antes acaba?, allá que nos pusimos manos a la obra el pasado Domingo día 9 de Diciembre.
 Esta es la señorita a la que vamos ?a meter mano? momentos antes de que se consume el acto:
 

 En la ?mesa de operaciones? lista para ser ?intervenida?:
 
 Kit depósito-asiento y rueda trasera desmontados:

 Mandos del manillar, rueda delantera y botellas de la suspensión ya no están en su sitio:
 
 
Se vació el aceite de la horquilla que ni de lejos tenía la cantidad que debía, lo cual no es extraño si tenemos en cuenta que los retenes hacía tiempo que debían haber dejado de hacer su trabajo:
 
 

 
Le ha llegado el turno al manillar y a los tapones superiores de las barras de suspensión, para lo cual es aconsejable previamente aflojar las bridas de la tija superior que sujetan dichas barras:
 
 

 
Cada vez parece menos moto:
 

 
Uno de los rodamientos de la dirección que ya no estaba en su mejor momento (el otro presentaba el mismo aspecto):
 

 
Una vez las tijas están fuera de la moto se puede comenzar a extraer las pistas de los rodamientos de la dirección, es la foto se ve el extractor en su sitio para extraer la superior:
 

 
Dado que con sólo poner el extractor no sale la pista, hay que acoplarle el segundo componente que será el que al golpear la haga salir:
 

 
Vamos con la trasera, basculante, amortiguadores y guardabarros ya están fuera:
 

 
Dado que se van a desmontar un gran número de piezas y que se va a tardar bastante tiempo en volverlas a montar, el orden es esencial, los casquillos de cada amortiguador unidos al mismo con bridas:
 

 
Esto es lo que que ocurre cuando la tensión de la cadena no es la correcta y/o los tensores/protectores que lleva la misma no cumplen su cometido. Los daños del basculante no tienen fácil solución, lo que unido a que funcionalmente no le afectan y al coste de la pieza, el mismo seguirá en la moto aunque trataremos de ?disimular? los desperfectos de la última foto, que son los únicos que se ven cuando está montado, a base de pulido:
 

 

 

 
Caja del filtro de aire, la cual no pudimos abrir en un primer momento para sacar el filtro debido a que los resaltes que tenía la tapa originalmente para su apertura habían pasado a mejor vida. Finalmente logramos abrirla y encontrar una solución para poder reutilizarla haciendo posible su apertura de una forma sencilla:
 

 
Esa es la escasa instalación eléctrica que quedaba en la moto (en la bolsa de la basura). Habida cuenta de lo simple que es la de estas motos y del precio de las misma si se compra hecha, la haremos nosotros cuando llegue el momento:
 

 
Tubo de escape absolutamente oxidado. En este caso la solución es fácil, limpieza con chorro de arena y pintado posterior:
 

 
Carburador, con sus gomas de unión al cilindro y a la caja del filtro del aire aún puestas, que no hemos querido ni inspeccionar. Debe dar miedo su estado por dentro, gasolina descompuesta y quién sabe qué más. Un buen baño en Zotal por unas horas y quedará nuevo sin perjuicio de las piezas que haya que sustituir, aguja, boya, goma de admisión, etc., y su reglaje posterior.
 

 

 
Vamos con la última parte, soltando una de las cogidas del bloque cilindro/caja de cambios/embrague al chasis:
 

 
Protector de carter, de plástico por cierto, con una acumulación de?., de mierda importante, estaba bastante deteriorado y por tanto lo sustituiremos casi con toda seguridad:
 

 
El chasis desnudo:
 

 
El motor por otro lado:
 

 
Una manita de gasolina para limpiar el chasis:
 

 

 
Intentando sacar los retenes de las botellas. No había quien los sacara. Son de doble labio y no llevan clip de retención, entran a presión sólo:
 

 

 
 
El chasis una vez limpio, teníamos que quitarle la mayor parte de la suciedad pues ahora lo someteremos a chorro de arena a fin de dejarlo libre de cualquier resto de porquería, para después pintarlo. Nos planteamos arenarlo nosotros pero suponía tener que comprar un compresor mayor que el que tenemos y realmente no llegaba a compensar pues no le sacaríamos partido en el futuro, así que ese será uno de los trabajos que tendremos que encomendar a terceros.
 

 
Con esto no hay manera, el eje no sale si no es con una prensa y un montón de kilos empujando, será otro de los trabajos que tendremos que ?exteriorizar?. Con la maquinaria adecuada es cuestión de quince segundos, sin ella IMPOSIBLE!!!!!:
 

 
El motor sobre la mesa de operaciones. Ahora le toca a él, esta parte es mucho más distraida que la anterior:
 

 
Carcasa derecha quitada y a la vista el piñón de ataque tras la protección de goma que lleva y el plato magnético en cuyo interior está el condensador y los platinos. Según creo este fue uno de los últimos o el último modelo de Montesa con platinos. A partir de él pasaron al encendido electrónico:
 

 
Vaciando el poco aceite que quedaba en su interior. Sin lugar a dudas por el color que presentaba estaba mezclado con agua, en algún vadeo el agua entró por alguno de los respiraderos:
 

 
Soltando el piñón de ataque con la pistola neumática de impacto:
 

 
 
Ahora le toca el turno al lado derecho. A la vista el volante de inercia, el embrague y el selector del cambio:
 

 
 
Detalle del selector del cambio durante su desmontaje. Por cierto? ni idea de como vamos a montarlo cuando llegue el momento:
 

 
Una vez ?destapado? el cilindro este es el aspecto que presentaba la culata. Habrá que descarbonizarla antes de que vuelva a su sitio:
 

 
Cilindro y pistón. Uno de los seis espárragos que sujetan la culata al cilindro ?se vino? al intentar aflojar la tuerca. Intentamos por diferentes medios sacarla del espárrago para reutilizar éste pero hasta el momento ha sido imposible. No obstante no es importante el asunto, es más una cuestión de orgullo: ?el hombre contra la tuerca?:
 

 

 
Filtro de aire una vez conseguimos abrir la tapa de su caja:
 

 
La llave del grifo de gasolina no giraba, lo intentamos con unos alicates y acabó rompiéndose (como era de esperar), la sacamos para sustituirla en su momento por una nueva. Enjuagamos con gasolina el interior del depósito del que salió un poco de todo, incluidas dos chapas redondas que parecían las tapas de las antiguas latas del aceite que se añadía a la gasolina:
 

 
Aspecto que presentaba el filtro que incorporaba la llave de gasolina:
 

 
Segundo día:
 
La idea para hoy era acabar de abrir el motor, para lo cual hay que sacar el encendido, el embrague y el volante de inercia, los dos últimos en el lado izquierdo y el encendido en el derecho.
 
Para ello ya disponíamos de los tres extractores que se necesitan, uno de los cuales como veremos más adelante ha sucumbido a los reiterados intentos de extraer el encendido.
 
Empezamos usando la pistola neumática de impacto para sacar la tuerca central del encendido:
 

 
Una vez fuera la tuerca se introduce el extractor para sacar la pieza que va anclada sobre un asiento cónico:
 

 
La cosa empezaba a resistirse y el tamaño de las herramientas comienza a aumentar:
 

 
Ante la negativa a salir empleamos métodos más expedititvos, una buena palanca puede con todo, o al menos eso queríamos creer:
 

 
Resultado: no hemos podido sacar el encendido. Hemos fastidiado el extractor y después de arreglarlo lo hemos vuelto a intentar volviendo a fastidiarlo, esta vez sin posibilidad de arreglo, mañana tendremos que buscar otro más resistente.
 
Como seguíamos con más ganas de ?faena?, vuelta al motor y a sacar el embrague con un extractor de dos patas. En esta ocasión lo hemos sacado con asombrosa facilidad.
 

 
Llega el turno del volante de inercia, se afloja la tuerca central y se utiliza el extractor adecuado:
 

 
El volante va también sobre asiento cónico, lo que quiere decir que habitualmente no sale poco a poco, sino que se resiste hasta que despega y entonces sale ?disparado?, de hecho el nuestro ha ido a parar al suelo haciéndose una pequeña marca por el impacto que aunque no afectará funcionalmente si nos ha fastidiado mucho. De haber pasado algo así con el encendido posiblemente nos lo hubiéramos cargado:
 

 
Una vez fuera embrague y volante de inercia el lado izquierdo del motor queda mucho más ?despejado?:
 

 
Teóricamente con todo eso fuera y los tornillos que van de lado a lado del motor también quitados, lo único que restaría sería quitar el encendido y esos piñones que se ven en la foto anterior y que el de más arriba es el del pedal de arranque cuyo eje llega hasta el lado derecho donde va el mismo, pero no encontramos la forma de sacar dichos piñones a pesar de mirar en el despiece, lo que nos hace pensar que quizás el motor pueda abrirse sin quitarlos porque no sea un eje sino dos semiejes o algo similar, lo que no podremos comprobar hasta quitar el reiterado encendido:
 

 
Dejamos el desmontaje de momento y comenzamos a clasificar tornillos y otras piezas extraidas para cuando toque montarlas nuevamente, para ello usamos bolsas de plástico con etiquetas explicativas de donde van esas piezas. En la foto se ven algunas de ellas aunque hay bastantes más:
 

 
Vamos con el carburador? miedo nos da lo que nos podamos encontrar en él:
 

 
En la mano derecha la campana con su aguja, en la izquierda el muelle que mantiene la campana abajo, es decir cerrada, y que se comprime permitiendo que suba, es decir abriéndose, cuando aceleramos:
 

 
Filtro de gasolina que va en el carburador, no está limpio precisamente:
 

 
En la mano izquierda el cuerpo del carburador y en la derecha la cuba del mismo con su flotador, (también llamado boya), en el interior. El flotador lleva una pieza denominada ?aguja? y que al subir el nivel de gasolina en la cuba y subir por tanto también el flotador por su parte frontal, la más distante del eje que lleva, dicha aguja que se encuentra en la parte trasera que baja, tapona la entrada de gasolina en la cuba haciendo que se mantenga el nivel requerido:
 

 
La cuba, una vez retirado el flotador estaba así de limpia:
 

 
Y por último todas las piezas que componen un carburador, no quedaron dos piezas unidas:
 
 
Tercer día:
 Tras haber tratado de localizar un extractor nuevo por toda Sevilla y no conseguirlo, hemos puesto en marcha el ?plan B?. La parte externa del extractor no estaba fastidiada, no así la interior que fue la que se reventó. En consecuencia se nos ha ocurrido buscar un tornillo lo suficientemente duro, del diametro adecuado y del paso de rosca del extractor para usarlo en lugar del original. A pesar de que buscábamos dureza 12.9 no hemos conseguido más que una muy normal dureza 8.8 para el paso de rosca que necesitábamos, pero finalmente hemos conseguido sacar el volante magnético:

Ahora están a la vista los platinos, sistema que las motos actuales, ya desde hace bastante tiempo, han sustituido por el encendido electrónico que está exento de mantenimiento. Los platinos debían reglarse con cierta asiduidad, y junto con su condensador ser sustituidos periódicamente:

El cárter izquierdo limpio de ?polvo y paja? con los tres ejes a la vista, de izquierda a derecha el del piñón de ataque, el del pedal de arranque y el del cigueñal:

Vamos a levantar el cilindro que va unido a los cárteres con cuatro tuercas allen que luego veremos:
 
 

Una de las citadas tuercas saliendo de su emplazamiento:

Una vez quitadas las tuercas unos golpecitos para ?despegarlo?, pero con mucho cuidado porque al fin y al cabo estamos golpeando sobre las aletas del cilindro que tampoco es que sean muy robustas. Esta muy duro y no se movía:

En vista del éxito obtenido: NINGUNO, probamos a hacer palanca sobre el mismo cárter con unos tacos de madera para no dañar nada, ahora si ?despegó?:

Levantamos el cilindro con cuidado pues en cuanto el pistón se salga de él hará que la biela golpee contra los cárteres. No es que vaya a pasar nada grave pero si se puede evitar mucho mejor, por no hablar del mismo pistón que si es algo más delicado que la biela. En la foto se ve el pistón apareciendo por debajo:

El pistón y la biela una vez ?liberados? del cilindro:

Parte inferior de la biela unida al cigüeñal:

La biela está unida al pistón por un bulón al que dos ?circlips? impiden que pueda desplazarse. No llegaría nunca a salirse del todo porque la camisa del cilindro se lo impediría, pero si se desplazara algo y rozara contra dicha camisa el destrozo sería enorme y la gripada inevitable. En la foto estamos procediendo a extraer unos de los circlips para poder seguidamente sacar el bulón y separar el pistón de la biela:

Los circlips en cuestión? ¿unas mierdecillas verdad???, pues eso es lo que hay:

Ahora con un tubo de cobre del diametro adecuado, (utilizamos cobre para que el material fuera más blando que el del bulón y de esa manera no se deteriorara éste), y unos golpes con cuidado de tener agarrado firmemente el pistón para que no haya movimiento lateral, y se extrae el bulón:

El pistón ya fuera de la biela y el bulón que tanto hemos nombrado:

Detalle de la canastilla del rodamiento que une pistón y biela:

Ya estamos en disposición de separar los dos cárteres para dejar al desnudo caja de cambios y demás, se aflojan los varios tornillos, pasantes en su mayoría:

Una vez todos los tornillos fuera sólo resta separar las dos mitades. La cosa se resistió bastante y hubo que emplearse a fondo con tacos de madera una vez más para no dañar nada y buenas dosis de martillo, luego pudimos comprobar que había restos de óxido que no iban a contribuir a facilitar la operación:

Después de un buen rato y un montón de martillazos? empieza a verse el ?fondo? de la cuestión:

Una de los cárteres liberado y en el otro aún los ejes sujetos por sus rodamientos. En los ejes pueden verse las manchas de óxido a que me refería antes:

Otra vista de los piñones del cambio (¿vaya mierdecilla, eh?),  y las horquillas que desplazan el piñonaje en cada actuación nuestra sobre el pedal del cambio:

Cárter limpio donde se aprecian los distintos rodamientos y aún en su sitio el semieje del pedal del arranque. Ese era el eje al que me referí en su momento y que decíamos que salvo que fueran dos semiejes no veíamos forma de poder abrir el motor, efectivamente, como no podía ser de otra manera se trataba de eso:

Detalle de uno de los semiejes del pedal de arranque, en él puede verse el ?dentado? que lleva y en el que encaja el que lleva la otra parte del eje y que hace que en un sentido la palanca, los dentados, enganchen y transmitan la fuerza para mover el motor y arrancar, y en el otro sentido ?resbalen? permitiendo al pedal de aranque volver a su posición de partida:

Por raro que os parezca ?eso? es todo el piñonaje de la caja de cambios en las manos de Félix:

Y hasta aquí hemos llegado, queda sacar el eje del cigüeñal del otro cárter pero se nos hizo tarde. También sacaremos todos los retenes y rodamientos para su sustitución. Los retenes salen fácilmente con un simple destornillador y haciendo palanca, de eso no pondré fotos porque no vale la pena, los rodamientos habrá que sacarlos con sus extractores correspondientes.
Cuarto día:
 
Aunque fue un día muy corto, sólo poner las piezas del carburador en Zotal puro, sin diluir ya que la ?ocasión? así lo requería, y tras unas horas sacarlas y limpiarlas con brocha y gasolina, tras lo cual algunas volvieron al ?baño? porque podían quedar mejor de lo que estaban:

No obstante, aunque no está perfecto, ya se nota la diferencia en el cuerpo del carburador:

Todo el despiece para decidir qué piezas volverán al ?baño?: