farnerstrial dijo:

Olá, Joan!
A minha experiência é muito limitada mas, o suficiente para saber que o meu nível é igual com qualquer mota.
Faço as mesmas zonas com a Montesa 315 ou com a GasGas 300. No entanto divirto-me mais com a GG devido , principalmente, ao menor peso.
O motor da 300 pode ser conduzido a muito baixas rotações sem nunca ficar curto, bas ta acelarares um pouco e qualquer situação critica se resolve.
Também testei uma GG 280 de um amigo. Esta mota é totalmente diferente da 300, IMHO. É muito mais rotativa e brusca. Com esta acontece o que falaste, isto é, faço as mesmas zonas mas não me sinto a controlar a mota.
A 4RT é uma mota fantastica do ponto de vista de qualidade industrial mas, não gosto de duas coisas: o travão motor e o ralenti demasiado alto, que impede um andamento muito lento. Ambos são defeitos do piloto e não da mota mas, é mais fácil e barato ter uma mota a 2 tempos do que melhorar a minha técnica :(
Tenho muita curiosidade em testar uma Sherco. Ainda não tive esta oportunidade.
Abraço dos Açores

¡¡¡si!!!  si,amigos, farnerstrial, quiza es eso , son tan rapidas y fuertes en su respuesta,de un tiempo acá he salido con la Sherco 2.9 creo es,y al acelerar frente al escalon me tira p’abajo! es decir sube sola!! en una ocacion se me safo del manillar!!, la cota 315 (249cc) en el mismo escalon me lleva ahi, con suavidad, en Robregordo, la TLR 200 la respuesta al subir(que casi no subi a nada, pues tenia mucho frio ..y granizo en la espalda y mas abajo…)mas bien era lenta, pero me gusto, pues le das y te da, nada mas, pienso que la 4RT es un cimarron domesticado, y no es por que la tenga hoy por hoy Toni Bou, de esa moto ya hablaron bien antes de su nacimiento las fantasticas TLR……                 si, yo pienso que si, estas flacas de hoy tienen potencia de sobra, si de motos de serie se trata, claro.
 
P.D. felicitaciones a los participantes en la edicion de los 3 dias de Santigosa, ante la inmensa imposibilidad de asistir a ese gran evento, quize en una noche asistir por medio de un desdoblamiento,   seguro por mi ahi no para la cosa, esta muerto!! dijo mi vieja en pensamiento,y y de  un golpe  donde esta el de un ojo y no esta tuerto me desperte y de dolor mejor pense en otra cosa, adios, adios  a Santigosa……..
 
Aqui ya hace unos años con una de mis primeras Bultacos (he tenido 6 Sherpas)  esta es La Blanquita 199b  si, que delicia…..

 
                                                                                    locobultaco :):)
 

Amic Farners,  he tenido una 280, una 250 y ahora una 300.
Estoy muy contento con la 300, claro que es una GasGas ;) .
Para mi (90kg i 50 añitos) la 300 es perfecta, tiene mas bajos y no es tan nerviosa, pero claro, llevo un delhorto y un volante de inercia S3. Prueva a ponerselo  a tu Shercuuu, seguro que notaras un buen cambio, la moto sera mas docil, mas tranquila. Pidele consejo a Paxau, a ver que opina.
Saludos i visca el trial !!!!

[font=arial]Hola farnes, [/font]
[font=arial]Yo pienso que si tienes una fuerza que puedes controlar, es mucho mejor que tengas la sensación que te puedes quedar corto. Para la pràctica del trial és básico autoconfianza y estar convencido que tu moto és la mejor. Por eso, yo pienso que ir sobrado de fuerza te proporciona la seguridad necesaria para meterte en la zona sabiendo que podras rectificar si te equivocas, y que si das el gas un poco mas tarde tambien subes. O la ventaja de poder ir con una marxa mas larga, (sobretodo en santigosa. Tu sabes porqué)  Luego, yo pienso que es el piloto el que debe dosificar el grifo. Un buen reglaje de suspensiones puede ayudar a la dosificación de un exceso de potencia, o una carburación un poco grasa también. Para mi, fuerza, eso si, controlada.[/font]

Escrito originalmente por @GGtersol

Amic Farners,  he tenido una 280, una 250 y ahora una 300.
Estoy muy contento con la 300, claro que es una GasGas ;) .
Para mi (90kg i 50 añitos) la 300 es perfecta, tiene mas bajos y no es tan nerviosa, pero claro, llevo un delhorto y un volante de inercia S3. Prueva a ponerselo  a tu Shercuuu, seguro que notaras un buen cambio, la moto sera mas docil, mas tranquila. Pidele consejo a Paxau, a ver que opina.
Saludos i visca el trial !!!!

Benvolgut GGtersol,
claro, no es lo mismo que con un keihin y sin el volante. Tal vez escribí demasiado potentes queriendo decir demasiado bruscas. Me apunto tu consejo y seguramente optaré por uno de los dos cambios primero (el que me aconsejen en can Paxau) y veremos si es suficiente, y si no a por el otro. 

Escrito originalmente por @kilin22

[font=arial]Hola farnes, [/font]
[font=arial]Yo pienso que si tienes una fuerza que puedes controlar, es mucho mejor que tengas la sensación que te puedes quedar corto. Para la pràctica del trial és básico autoconfianza y estar convencido que tu moto és la mejor. Por eso, yo pienso que ir sobrado de fuerza te proporciona la seguridad necesaria para meterte en la zona sabiendo que podras rectificar si te equivocas, y que si das el gas un poco mas tarde tambien subes. O la ventaja de poder ir con una marxa mas larga, (sobretodo en santigosa. Tu sabes porqué)  Luego, yo pienso que es el piloto el que debe dosificar el grifo. Un buen reglaje de suspensiones puede ayudar a la dosificación de un exceso de potencia, o una carburación un poco grasa también. Para mi, fuerza, eso si, controlada.[/font]

Buenas kilin: la afirmación de que el control de la potencia está en la mano derecha ya la he oído varias veces y está claro que és así, pero falta saber dosificarla perfectamente en cada situación. Más que a motos potentes quise referirme a motos de reacciones bruscas. Cabes necesita una moto para subir un tranco de 2 metros desde 1 metro de distancia, es decir, casi una subida en vertical partiendo de velocidad cero. Para eso evidentemente necesita una entrega de potencia total e inmediata y explosiva. Y pienso que lo que el necesita no es lo que necesito yo ni muchos de los aficionados al trial.
Lo que me dices de tener potencia suficiente de reserva para rectificar o para ir con una marcha más larga tu crees que con una 250 no tendrias ? Yo creo que si.
Seguramente las opciones que me plantea GGtersol de modificar en la moto sean acertadas y funcionen, pero el hecho és que la Sherco 2.9 viene con el keihin, mientras que la 2.5 con dellhorto. Y mi reflexión era esta: porque nos empeñamos en comprar casi todos la 2.9 cuando la 2.5 seria mucho mas adecuada a nuestro nivel en la mayoria de los casos.
Te pondré mi ejemplo personal porque he podido probar sin limitaciones ambas opciones: tengo la sherco 2.9 del 2012 y mi mujer la sherco 2.5 también del 2012. Cuantas veces he probado la suya he notado que, pese a la menor potencia que es evidente, no me falta. Y lo que decia, que con la 2.5 mi trial es mucho más controlado. Como te diria, que mando mas yo sobre la moto de lo que mando con la 2.9.
Como digo probaré alguno de los cambios que se proponen. Tal vez comenzando por cambiar el carburador que supongo será el cambio más importante.
Gracias a todos por los comentarios.
 

Escrito originalmente por @locobeta

¡¡¡si!!!  si,amigos, farnerstrial, quiza es eso , son tan rapidas y fuertes en su respuesta,de un tiempo acá he salido con la Sherco 2.9 creo es,y al acelerar frente al escalon me tira p’abajo! es decir sube sola!! en una ocacion se me safo del manillar!!, la cota 315 (249cc) en el mismo escalon me lleva ahi, con suavidad, en Robregordo, la TLR 200 la respuesta al subir(que casi no subi a nada, pues tenia mucho frio ..y granizo en la espalda y mas abajo…)mas bien era lenta, pero me gusto, pues le das y te da, nada mas, pienso que la 4RT es un cimarron domesticado, y no es por que la tenga hoy por hoy Toni Bou, de esa moto ya hablaron bien antes de su nacimiento las fantasticas TLR……                 si, yo pienso que si, estas flacas de hoy tienen potencia de sobra, si de motos de serie se trata, claro.
 
P.D. felicitaciones a los participantes en la edicion de los 3 dias de Santigosa, ante la inmensa imposibilidad de asistir a ese gran evento, quize en una noche asistir por medio de un desdoblamiento,   seguro por mi ahi no para la cosa, esta muerto!! dijo mi vieja en pensamiento,y y de  un golpe  donde esta el de un ojo y no esta tuerto me desperte y de dolor mejor pense en otra cosa, adios, adios  a Santigosa……..
 
Aqui ya hace unos años con una de mis primeras Bultacos (he tenido 6 Sherpas)  esta es La Blanquita 199b  si, que delicia…..

 
                                                                                   locobultaco :):)
 

ahh locobeta, no recordaba que tuviste la opció de probar una honda tlr 200 en robregordo. Ten claro que ahí tienes buenos amigos que te prestaron una grandísima moto muy agradable de conducir. La tlr 200 es una moto que te deja pensar en lo que vas a hacer cuando haces trial, que te deja que la lleves por donde tu quieres.
un saludo

Escrito originalmente por @RuiXina

Olá, Joan!
A minha experiência é muito limitada mas, o suficiente para saber que o meu nível é igual com qualquer mota.
Faço as mesmas zonas com a Montesa 315 ou com a GasGas 300. No entanto divirto-me mais com a GG devido , principalmente, ao menor peso.
O motor da 300 pode ser conduzido a muito baixas rotações sem nunca ficar curto, bas ta acelarares um pouco e qualquer situação critica se resolve.
Também testei uma GG 280 de um amigo. Esta mota é totalmente diferente da 300, IMHO. É muito mais rotativa e brusca. Com esta acontece o que falaste, isto é, faço as mesmas zonas mas não me sinto a controlar a mota.
A 4RT é uma mota fantastica do ponto de vista de qualidade industrial mas, não gosto de duas coisas: o travão motor e o ralenti demasiado alto, que impede um andamento muito lento. Ambos são defeitos do piloto e não da mota mas, é mais fácil e barato ter uma mota a 2 tempos do que melhorar a minha técnica :(
Tenho muita curiosidade em testar uma Sherco. Ainda não tive esta oportunidade.
Abraço dos Açores

saludos Rui, efectivamente cada moto es distinta. Creo recordar que la GG 300 la vendían con los dos carburadores no és así ? con el dellhorto montado y el keihin en una caja. Has podido probar la diferencia de respuesta entre los dos ?

habeis probado este puño de gas ? W02305 MANDO GAS DOMINO CAÑA NEGRA- LENTO-
el resultado es brutal 

Es que en este y otros foros está lleno de pros!! Yo he llegado ha leer aqui que una moto del 2007 solo sirve para pasear… lamentable. Osea que esa misma moto en el 2007 no valia para nada. Por no hablar de algunas mas antiguas del año 2000 o incluso anteriores. Pero vamos a ver, si yo no soy capaz de hacer el trial que se hacía en los 90 con la moto moderna voy a a ser capaz de hacer lo que se hace ahora?
le recuerdo al que no lo sepa que trial, lo que es trial es lo que hago yo. Como decia el otro, donde está el centro del mundo? Pues donde estoy yo. Aqui cada uno hace y entiende el trial como le da la gana. A ver si ahora el trial de los 60, 70, 80 o 90 no era trial… y solo vamos a poder llamar trial a lo que se hace en el año en curso. Yo entiendo y hago el trial como me da la gana.
Otra cosa es que como somos muy caprichositos todos queremos estar a la ultima. Y que tambien es cierto que cuanto mas malo es el piloto mejor moto necesita aunque solo sea para disimular. 
Tambien hay que pensar que no se el numero de motos que se venden en el mundo al año, pero que si que hay que tener en cuenta que las motos de los años pasados no se destruyeron nada mas finalizar la temporada. Se van vendiendo a otro tipo de gente como yo, como ese… O como aquel. osea, que somos muchos mas miles de personas los que cada fin de semana practicamos el trial, con nuestros segmentos desgastados, nuestros amortiguadoes reventados y nuestras ruedas lisas. Y si!! También es trial
opino como farnes, sobra moto! Y muchisima gente haria mas cosas e incluso se lo pasaria mejor con motos mas dóciles
Llinares, como alguien le ponga ese puño a la 4rt se va a llevar una mala impresion ;)

J.linares, tienes toda la razón, hay gente que toca 50.000 cosas para descafeinar una moto y no caen que la solución más barata también es la más efectiva. Va mejor ponder el mando de gas de caña larga que toquetear motores.

Llevamos motos demasiado potentes ? SI
La realidad es la que es, las motos que tenemos están desarrolladas por pilotos top, y compradas masivamente por pilotos aficionados.
Con cualquier moto de trial sacada de la tienda, cualquier piloto pro puede hacer una prueba del mundial, simplemente afinando detalles, en cambio en cualquier otra especialidad, eso es imposible.
Por lo tanto, las motos que disponemos nos superan un mucho, de ahí que para el nivel de zonas que podemos abordar con nuestro nivel, estamos superados por capacidad, potencia y reacciones.
Es normal que los que alternamos clásicas con modernas estemos mas a gusto con las clásicas, tienen chasis mas rígidos, motores menos nerviosos, y cuando nos preguntamos del por qué las 4RT´s se siguen viendo, sobre todo en triales como Santigosa y Escocia, encontremos la respuesta.
Un chasis mas pesado, unas suspensiones menos saltarinas, un motor menos brioso, perdona muchos pies. No hablamos de subir grandes escalones, hablamos de sacar las zonas al menor numero de pies. Para ello necesitamos un chasis estable, una entrega de potencia lineal, unas suspensiones que se coman todo, un embrague que sea progresivo, etc.
Y cuando te das cuenta que con menos puedes hacer mas, es cuando empiezas a entender la esencia del trial
 

Escrito originalmente por @j.llinares

habeis probado este puño de gas ? W02305 MANDO GAS DOMINO CAÑA NEGRA- LENTO-

el resultado es brutal 

[font=comic sans ms]Efectivamente, un puño que quedo obsoleto i que para complementar la potencia de los motores se fabrico el rápido ahora resulta que es la solución a muchos de los problemas, i lo es.[/font]

Escrito originalmente por @pedropedales

 
 
Y cuando te das cuenta que con menos puedes hacer mas, es cuando empiezas a entender la esencia del trial
 

¡¡¡si!!! ah!  si, a mi me sucede! Gracias Pedro! gracias Farnerstrial, por darme un lugar aqui en tus respuestas, estoy alagado! gracias por reconocerme como tu, como ustedes, si, asi opino yo, lo que le sobra a la «pro» jamas lo voy a usar , a no ser que pretenda acabar en un resultado incierto, en el suelo, buscando  un «hubiera..» si señor,algun fabricante debera de pensar en eso, venderia por montones, claro menos potencia no quiere decir menos calidad.

 P.D. Un fuerte abrazo a Ramon Sallés, jamas lo olvidare!!!
 trialero tambien!! y de los mejores!!!
 
                                                                                                     locobeta :mrgreen:

Escrito originalmente por @farnerstrial

Escrito originalmente por @RuiXina

Olá, Joan!
A minha experiência é muito limitada mas, o suficiente para saber que o meu nível é igual com qualquer mota.
Faço as mesmas zonas com a Montesa 315 ou com a GasGas 300. No entanto divirto-me mais com a GG devido , principalmente, ao menor peso.
O motor da 300 pode ser conduzido a muito baixas rotações sem nunca ficar curto, bas ta acelarares um pouco e qualquer situação critica se resolve.
Também testei uma GG 280 de um amigo. Esta mota é totalmente diferente da 300, IMHO. É muito mais rotativa e brusca. Com esta acontece o que falaste, isto é, faço as mesmas zonas mas não me sinto a controlar a mota.
A 4RT é uma mota fantastica do ponto de vista de qualidade industrial mas, não gosto de duas coisas: o travão motor e o ralenti demasiado alto, que impede um andamento muito lento. Ambos são defeitos do piloto e não da mota mas, é mais fácil e barato ter uma mota a 2 tempos do que melhorar a minha técnica :(
Tenho muita curiosidade em testar uma Sherco. Ainda não tive esta oportunidade.
Abraço dos Açores

saludos Rui, efectivamente cada moto es distinta. Creo recordar que la GG 300 la vendían con los dos carburadores no és así ? con el dellhorto montado y el keihin en una caja. Has podido probar la diferencia de respuesta entre los dos ?

Olá, Joan!
Não tive oportunidade de testar os dois carburadores. Comprei a mota usada e quando a negociei com o Ramon Sallés, falei-lhe na minha preocupação de a mota ser demasiado brusca em comparação com a Montesa e ser demasiado brusca para o meu fraco nível. Para resolver as minhas preocupações o Ramon aconselhou-me a levar a mota com um Dell’orto em vez do Kehin que tinha. Não sei a diferença que faz mas, posso garantir que estou muito satisfeito e que a minha mota é bastante suave, apesar de ter potência sempre que necessário.
A 280 do meu amigo é muito mais brusca embora tenha o mesmo carburador. Ele está, tal como tu, a procura de uma solução que possa suavizar as reações da mota.
Abraço

Hace unos añitos tenia en mi garaje una Sherco 2.9 Cabes 06, una Gas Gas 300 06 y una Gas Gas 2.5 07, que compartia con mis 2 hijos.
Yo usaba normalmente la Gas Gas 300 a la que le hice varias cosas para suavizarla, a la Sherco, tambien le saque el Keihin intentando que fuera menos rabiosa.
Al final despues de tantas historias, me di cuenta que con la que mejor iba era con la Gas Gas 2.5, a la que le puse un kehihin para que se estirara un poco mas.
Por lo tanto, si llevamos motos demasiado potentes.

Hola a todos:
Pues yo prefiero que mi moto tenga potencia de sobra. Es como con los coches. Si tienes caballos, en un momento dado, en un adelantamiento comprometido puedes sacar ese nervio y salir del paso. Con la moto lo mismo, cuando quiero que vaya dulce pues conduzco dulce y acompaño mucho con el cuerpo, pero cuando quiero potencia para subir un tranco no quiero que me deje a la mitad con un apagado rugido de motor.
Saludos.

Yo este año he llevado 3 diferentes motos Sherco las tres una 200cc,290cc y por ultimo una Cabes 300 de este año y les puedo decir que con la pequeña me quedaba mucho, con la 290 iba muy bien era una moto muy nerviosa y brusca y la 300 que les puedo decir es una moto que te permite hacer un buen trial despacio y controlado y cuando necesitas la fuerza llega con mucho control.

Este año he pasado de la OSSA a la Sherco de nuevo y se nota esa potencia extra, la cual me ayuda a subir algunas piedras grandes.
Al principio me sorprendió y abrumó la potencia con el Keihin y los mapas de potencia que trae, pero ya me acostumbré y ahora no se
lo cambio por nada.

Cuando tenía 20 pocos años, entrenaba 40 horas a la semana con la Fantic 307 y GG del 90, 91, 92 para coger algo de nivelucho.
Ahora, con el doble de edad y gracias a las potentes motos actuales, mantengo algo de ese nivelillo.
En el grupo hay compañeros jóvenes con motos antiguas (GG 99) que tuve en su época y cuando las pruebo pienso, menos mal que
tengo una + moderna y potente que si no, me saca los pulmones (culpa mía por supuesto, a mi lamentable estado físico + la edad)
Doy las gracias a las fábricas por hacer las motos tan efectivas y aún algo dóciles y les animo a seguir haciéndolo, pero sin pasarse, no
queremos que la moto salga disparada, dejándonos detrás como hacía la Fantic 307, p.ejemplo.
Los de 40/50/60 tacos lo agradeceremos eternamente.

Lo que si pedimos que tengan es, suspensiones pata negra, con eso tenemos media batalla ganada y menos contracturas musculares.
Saludos.

Apreciado Farners Trial, yo no creo que las motos sean excesivamente potentes o bruscas, o que sea mejor la 250, 290 o la 300 cc.
Yo opino que la moto se debe adaptar al piloto, por ello no me sirve que me digan la 300 es mejor o peor que la 250 o la 290, Tu moto debe estar adecuada a tu trial.
Aunque ahora tengo una Sherco 290 del 2012, con la moto que mas he disfrutado ha sido una Cabes del 2007, una cabra loca, brusca y que en mojado si te pasabas un pelin con el gas no te movias de sitio, pero macho, es la moto que me ha dado mas satisfaccion ( lease orgasmos ), he disfrutado tanto con ella que aun la tengo y no la quiero vender de ninguna manera y el hecho que me dan una miseria por ella tambien colabora en no venderla, jejeje
Ni consejo: Debes tener la cilindrada que se adapta mejor a TU trial. 

Apreciado R2D2 (que mania la de ponerse nicks que parecen de star wars !!!), cuando inicié este post pensaba en una frase de Paxau que no recuerdo donde leí y donde decía algo similar, esto es, que la mayoria de los aficionados conduce motos demasiado potentes para su nivel. Tal vez se la hayas oído en alguna ocasión. 

Escrito originalmente por @farnerstrial

Apreciado R2D2 (que mania la de ponerse nicks que parecen de star wars !!!), cuando inicié este post pensaba en una frase de Paxau que no recuerdo donde leí y donde decía algo similar, esto es, que la mayoria de los aficionados conduce motos demasiado potentes para su nivel. Tal vez se la hayas oído en alguna ocasión. 

Mi querido Ovi Wan Kenobi …… Quien es Paxau ? , y como es el ?, en que galaxia viiiiiive ??……
Pues ya ves la amoto se debe adaptar a TU nivel !!! y no al reves .
No sabes la alegria que me has dado, soy feliz,  » El Guru del trial piensa igual que yo «….

Hola compañeros:
Este tema es muy interesante, aunque también parecido al: «que fue antes el huevo o la gallina.»/»Piloto o moto»
Una anecdota:
Recordando en mis veinte y pico años locos, fue mi inicio al motorcross con una 250 preparada, cuando la KX 250 de serie ya manejaba 53 CV. Que fallo y locura comenzar así. Saltar con un pelo más de gas era caer casi vertical, y con un pelo menos de gas era aterrizar de boca. Dificil de controlar. Ya en ese momento me di cuenta de lo que era saltarse las categorías inferiores y así no conseguir un aprendizaje gradual. Un amigo, en clave de humor, me dijo que a tenor de lo que hacía, era semejante a empezar con las drogas y directamente hacerlo con LSD.
Lo bien que me hubiera ido una 125, que incluso me pasaban. (Por ejemplo: no es lo mismo en una curva retorcer el puño buscando caballos y sin riesgo, que darle gas y cruzarte ….)
En resumidas cuentas y aún a día de hoy, incluso con mi Scorpa, pienso que me sobra moto y falta piloto. Las motos modernas son un pepino y sobre todo para quien sepa sacarle partido, en otro caso es hasta peligroso. Aunque no está mal suavizarlas por los diferentes medios mencionado.
 
SAludos
 
Lo del puño lento yo lo descartaría porque lo que hace es aumentar el recorrido, más que la muñeca puede dar comodamente, y en consecuencia lesionarte la muñeca.
 

Escrito originalmente por @buenfer

Hola compañeros:
Este tema es muy interesante, aunque también parecido al: «que fue antes el huevo o la gallina.»/»Piloto o moto»
Una anecdota:
Recordando en mis veinte y pico años locos, fue mi inicio al motorcross con una 250 preparada, cuando la KX 250 de serie ya manejaba 53 CV. Que fallo y locura comenzar así. Saltar con un pelo más de gas era caer casi vertical, y con un pelo menos de gas era aterrizar de boca. Dificil de controlar. Ya en ese momento me di cuenta de lo que era saltarse las categorías inferiores y así no conseguir un aprendizaje gradual. Un amigo, en clave de humor, me dijo que a tenor de lo que hacía, era semejante a empezar con las drogas y directamente hacerlo con LSD.
Lo bien que me hubiera ido una 125, que incluso me pasaban. (Por ejemplo: no es lo mismo en una curva retorcer el puño buscando caballos y sin riesgo, que darle gas y cruzarte ….)
En resumidas cuentas y aún a día de hoy, incluso con mi Scorpa, pienso que me sobra moto y falta piloto. Las motos modernas son un pepino y sobre todo para quien sepa sacarle partido, en otro caso es hasta peligroso. Aunque no está mal suavizarlas por los diferentes medios mencionado.
 
SAludos
 
Lo del puño lento yo lo descartaría porque lo que hace es aumentar el recorrido, más que la muñeca puede dar comodamente, y en consecuencia lesionarte la muñeca.
 

una pregunta,….lo has probado???

Yo si lo he probado, en una sherco 2.9 sin keihin. Y si que se nota. De hecho, al menos en mi caso, en rara ocasión he llegado a tope en el mando de gas haciendo trial (tal vez en alguna interzona pero no lo recuerdo y lo dudo) con el mando normal. Por lo tanto no creo que el mayor recorrido del mando de gas «lento» se note demasiado en cuanto al juego de muñeca porque por lo que yo pude apreciar uno da un poco mas de un cuarto de vuelta y el otro mas o menos el doble, por lo que con media vuelta del mando no afecta demasiado y, de hecho, puedes dar gas a tope sin necesidad de soltar la mano para resituarla. Pero lo que está claro es que te ayuda a controlar la potencia.

Escrito originalmente por @Elgranpepete

Es que en este y otros foros está lleno de pros!! Yo he llegado ha leer aqui que una moto del 2007 solo sirve para pasear… lamentable. Osea que esa misma moto en el 2007 no valia para nada. Por no hablar de algunas mas antiguas del año 2000 o incluso anteriores. Pero vamos a ver, si yo no soy capaz de hacer el trial que se hacía en los 90 con la moto moderna voy a a ser capaz de hacer lo que se hace ahora?
le recuerdo al que no lo sepa que trial, lo que es trial es lo que hago yo. Como decia el otro, donde está el centro del mundo? Pues donde estoy yo. Aqui cada uno hace y entiende el trial como le da la gana. A ver si ahora el trial de los 60, 70, 80 o 90 no era trial… y solo vamos a poder llamar trial a lo que se hace en el año en curso. Yo entiendo y hago el trial como me da la gana.
Otra cosa es que como somos muy caprichositos todos queremos estar a la ultima. Y que tambien es cierto que cuanto mas malo es el piloto mejor moto necesita aunque solo sea para disimular. 
Tambien hay que pensar que no se el numero de motos que se venden en el mundo al año, pero que si que hay que tener en cuenta que las motos de los años pasados no se destruyeron nada mas finalizar la temporada. Se van vendiendo a otro tipo de gente como yo, como ese… O como aquel. osea, que somos muchos mas miles de personas los que cada fin de semana practicamos el trial, con nuestros segmentos desgastados, nuestros amortiguadoes reventados y nuestras ruedas lisas. Y si!! También es trial
opino como farnes, sobra moto! Y muchisima gente haria mas cosas e incluso se lo pasaria mejor con motos mas dóciles
Llinares, como alguien le ponga ese puño a la 4rt se va a llevar una mala impresion ;)

acaso la 4rt es una moto demasiado potente ??

 Mi moto lleva uno montado y no tiene demasiada potencia, y en dos ocasiones, por situación de emergencia y llevar el gas retorcido (y la muñeca), creo que excesivamente, con una postura bastante insegura para mi gusto, se me escapo esa mano quedando el pulgar enganchado al puño y tocando con la muñeca más su correspondiente crujido. Que pienso que si hubiese estado más recta la muñeca, hubiese tenido más fuerza para aguantar con la mano sobre el manillar. Pero 1 mes sin moto, ferula pulgar puesta, fisioterapeuta y ultrasonidos. Esta es mi experiencia.
Así que puede que dosifiques la potencia, pero en alguna ocasión, puede ser delicado. Gustos como colores.
Saludos

¡¡¡si!!! ah! agradable es leer por aqui a tan finos caballeros D2n.. al Farners.. Jllinares, y a tantos, creo que aqui anda tambien Santi, el trialer,aah  buenfer,5tras5 marcosavalle, casiacero..  mmmhh sera que los de menos practica y destresa queremos motos dormilonas…. yo tengo vista una que me recomienda el MOTOCAT, para el proximo Clasicas de …
locobeta:mrgreen: