eriksebastia dijo:

Hola Eriksebastia,
No solo puede, sino que debe influir. Además por el cambio de altura también varía la presión atmosférica por estar cerca del mar.
La carburación se ha tenido que empobrecer bastante, si no lo has notado demasiado es por la entrada de los calores de la primavera. Hay muchos post y muy buenos de carburación, pero para que te hagas una idea: a mayor altura y más temperatura ambiente -> carburación más pobre.
En tu caso, al haber bajado de altitud la carburación se te ha empobrecido, pero a la vez se ha mitigado parcialmente por el aumento de la temperatura embiente. Yo probaría a abrir el tornillo 1/2 vuelta, y digo cerrar porque tu carburador será un Del’lorto de los que llevan el tornillo de mezcla por delante de la cuba (cerca de la tobera que va a la caja de láminas). En este tipo de carburadores no regulas la mezcla aire/gasolina, sino el volumen (cantidad) de mezcla que entra al cilindro.
Si la sigues notando pobre, tendrás que probar con un chiclé de baja mayor y subir la aguja un punto (bajar el clip), depende de si haces solo zonas o excursión y si mantienes el acelerador mucho tiempo abierto, también tendrás que subir un punto el chiclé de alta.
Saludos y mírate los post que hay algunos que dar referencias de chiclés para diferentes alturas.

Escrito originalmente por mdepablo

Yo probaría a  abrir el tornillo 1/2 vuelta, y digo cerrar porque tu carburador será un Del’lorto de los que llevan el tornillo de mezcla por delante de la cuba (cerca de la tobera que va a la caja de láminas)

Al final es abril o cerral?

Gracias!

Escrito originalmente por eriksebastia

Escrito originalmente por mdepablo

Yo probaría a  abrir el tornillo 1/2 vuelta, y digo cerrar porque tu carburador será un Del’lorto de los que llevan el tornillo de mezcla por delante de la cuba (cerca de la tobera que va a la caja de láminas)

 
Perdona Erik, es abrir, escribí el mensaje pensando en el Keihin (siempre llevo este carburador) y luego me di cuenta que tu moto lleva el Del’lorto…cambié el primer «abrir» pero se me olvidó el segundo…es abrir = dar más caudal de gasolina.
Saludos,

Gracias compañero, mañana lo miraré bien, pero me da un poco de cosa trastear el carburador. Los únicos síntomas que noto ahora son:

• Se cala con facilidad a veces teniendo 1a o 2a
• La moto petardea bastante,  como si fuera una «metralleta»

No se si tiene algo que ver o es que me tengo que acostumbrar.
Saludos

La prueba del algodón:
Da un acelerón fuerte, si baja de vueltas lenta y con algún que otro petardeo…vas pobre de gasolina.
No te cuesta nada hacer la misma prueba abriendo 1/2 vuelta el tornillo de caudal, si no notas mejora lo vuelves a dejar en el mismo punto.
Ojo !! hay varios modelos de carburadores que se han montado en las GG, si el tuyo tiene el tornillo entre la tobera de las láminas y la cuba hay que ABRIR, pero si lo tiene entre la cuba y la caja del filtro hay que CERRAR.
Saludos y no olvides leer los post de carburación que hay.

Sé que lo mejor es usar el buscador, pero si puedo solucionarlo hablandocontigo me será más fácil de entender. No sé exactamente donde está el tornilloque me comentas. Te pongo una foto de mi carburador:

Gracias

Hola Erik,
Llevas el modelo PHBL y es como te digo: el tornillo regula el caudal de mezcla que entra al cilindro (no la proporción de mezcla), así que tienes que ABRIR.

Para abrir el paso tengo que aflojar el tornillo hacia la izquierda (para que me quede claro). Pruebo con media vuelta o con un cuarto?
Gracias

Como los grifos de casa: abrir girar a la izquierda, cerrar girar a la derecha (esto no es del buscador, es de Barrio Sésamo).
Empieza por un cuarto de vuelta. Como consejo: con el motor parado cuenta las vueltas que tienes que dar para cerrar (a derechas) el tornillo hasta que haga tope y lo apuntas en un papel. Después de andar abriendo y cerrando no sabrás volver al punto inicial, así que coges el papel y así no tienes pérdida.
Saludos,

Perfecto! Mañana lo hago y informo de todo.
Gracias
Escrito originalmente por mdepablo

Como los grifos de casa: abrir girar a la izquierda, cerrar girar a la derecha (esto no es del buscador, es de Barrio Sésamo).
Empieza por un cuarto de vuelta. Como consejo: con el motor parado cuenta las vueltas que tienes que dar para cerrar (a derechas) el tornillo hasta que haga tope y lo apuntas en un papel. Después de andar abriendo y cerrando no sabrás volver al punto inicial, así que coges el papel y así no tienes pérdida.
Saludos,

Hola Mdepalo, primeramente he abierto el tornillo girándolo hacia laizquierda y los síntomas por los cuales había escrito este post (petardeoexcesivo como si fuera una metralleta, se cala con demasiada facilidad) se hanincrementado. Así que he hecho lo contrario. Partiendo de la posición inicialhe cerrado (girando hacia la derecha) el tornillo 1/2 de vuelta. La moto suenamejor y no se cala tan rápido con primera. Tengo más del doble de recorrido conel embrague que el que tenía antes.
Vamos bien así?
Gracias, Saludos

Escrito originalmente por eriksebastia

Hola Mdepalo, primeramente he abierto el tornillo girándolo hacia laizquierda y los síntomas por los cuales había escrito este post (petardeoexcesivo como si fuera una metralleta, se cala con demasiada facilidad) se hanincrementado. Así que he hecho lo contrario. Partiendo de la posición inicialhe cerrado (girando hacia la derecha) el tornillo 1/2 de vuelta. La moto suenamejor y no se cala tan rápido con primera. Tengo más del doble de recorrido conel embrague que el que tenía antes.
Vamos bien así?
Gracias, Saludos

 :ohmy::ohmy::ohmy:

Puedes explicarte mejor, Hay algun fallo en lo que he hecho?
Saludos
Escrito originalmente por ElMadriles.-

Escrito originalmente por eriksebastia

Hola Mdepalo, primeramente he abierto el tornillo girándolo hacia laizquierda y los síntomas por los cuales había escrito este post (petardeoexcesivo como si fuera una metralleta, se cala con demasiada facilidad) se hanincrementado. Así que he hecho lo contrario. Partiendo de la posición inicialhe cerrado (girando hacia la derecha) el tornillo 1/2 de vuelta. La moto suenamejor y no se cala tan rápido con primera. Tengo más del doble de recorrido conel embrague que el que tenía antes.
Vamos bien así?
Gracias, Saludos

 :ohmy::ohmy::ohmy:

Por lo que dices la moto iba gorda de gasolina y no al revés que hubiera sido lo normal al bajar de altitud, aunque los síntomas de petardeo y calarse sí parecían coincidir con una carburación pobre…si te va mejor déjala así. Siento si te he encaminado por el camino contrario, pero carburar una moto a través de un foro es un poco difícil ;)
Lo que no entiendo es lo que dices del recorrido del embrague, qué tiene que ver el embrague con la carburación?.
Saludos,
P.D. Soy Mdepablo…no me dejes con pata de palo.

Pues lo he comprobado bien. Si abría 1/2 el tornillo (tal i como habíamoshablado en un principio) se calaba a la mínima que soltaba el embrague. Sihacia el proceso inverso, la moto ya no se calaba tan rápido al dejar elembrague. Además se han corregido los problemas del petardeo i»metralleteo».
Por lo que veo, no tiene mucho sentido entonces lo que ha pasado.
Un poco más i te llamo pirata jeje
Gracias
Escrito originalmente por mdepablo

Por lo que dices la moto iba gorda de gasolina y no al revés que hubiera sido lo normal al bajar de altitud, aunque los síntomas de petardeo y calarse sí parecían coincidir con una carburación pobre…si te va mejor déjala así. Siento si te he encaminado por el camino contrario, pero carburar una moto a través de un foro es un poco difícil ;)
Lo que no entiendo es lo que dices del recorrido del embrague, qué tiene que ver el embrague con la carburación?.
Saludos,
P.D. Soy Mdepablo…no me dejes con pata de palo.

Vaya, pues a lo mejor es que el tornillo es justo al reves.. yo cuando compré mi gasgas hace unas semanas venía muy muy gorda, no subía bien de vueltas y gastana mucho y regular, iba gorda vaya. A base de ir abriendo y ajustando poco a poco ahora la moto va perfecta, me atrevería a decir que un poco fina por lo que, no será al reves de lo que decis y abriendo el tornillo (sentido contrario a las agujas del reloj) estás empobreciendo la mezcla? Si lo que regula es el caudal y no la cantidad de oxigeno en la mezcla, «que» es lo que ajusta la mezcla? nunca me había encontrado con algo similar, un saludo!

Para los incrédulos:

Por cierto, el oxígeno no se puede regular porque tiene una proporción constante en el aire (21% oxígeno – 79% nitrógeno), lo que se regula es el «aire».
Los que suben al Himalaya y necesitan inhalar oxígeno puro es porque la presión atmosférica es muy baja y aunque la proporción de oxígeno es la misma (21%), hay muchas menos moléculas de O2 (y de N2) por litro de aire que a nivel del mar o alturas cómodas para el cuerpo humano, pero la proporción permanece constante.
Saludos,

Si no es que sea incrédulo, es que estoy sorprendido y confuso. Cuando digo oxigeno ya sabeis a que me refiero. Ahora me voy a leer el artículo. Salu2.

Uau, debo llevar la moto ahora gordisima de mezcla. y aún así va bien. la palabra clave del texto es «desconcertante».
 
Un saludo!

Entonces al final, lo que he hecho está bien?
Saludos

Soy un poco quisquilloso cuando una cosa funciona de una forma, la toco ynoto que va de forma diferente. Es posible que la moto tarde más en reaccionarque antes? En una subida doy gas y tengo la sensación que le cuesta respondermás que antes.
Es posible o es una fantasía?
Gracias

Pues así, desde la distancia y sin probar la moto, es imposible decirte si va gorda o pobre de gasolina…
Si repasas los post que hay de carburación (muchos y muy buenos) podrás identificar síntomas y dejar una buena carburación.
Saludos,

Gracias mdepablo, buscaré en el foro y a estudiar!
Saludos!
Escrito originalmente por mdepablo

Pues así, desde la distancia y sin probar la moto, es imposible decirte si va gorda o pobre de gasolina…
Si repasas los post que hay de carburación (muchos y muy buenos) podrás identificar síntomas y dejar una buena carburación.
Saludos,