EMGCFP dijo:

Bueno a ver si estos tres videos te resuelven tus dudas, estan en ingles pero ves como se hace todo paso a paso.

 
Espero que te resuelva tus dudas
Un saludo

Hola EMGCFP,como bien dices el embrague está llegando a su fin, si bien en marchas cortas no notas que patina si que lo hace y no se transmite todo el par motor, ya lo notarás cuando lo cambies, diras: ostras como tira ahora!!.
Puedes cambiarlo tu mismo sin mucha dificultad, en algunas casas de repuestos te venden el kit de discos de ferodo y metálicos ajustados a la medida de 9.75 mm, que es la que tiene que tener el embrague cuando está nuevo. Yo medí el mio con un calibre digital y cuando patinaba en 5ª estaba a 9.62 mm, asi que el desgaste visualmente casi ni se aprecia. Se pueden apurar mas los ferodos, cambiando los discos metálicos ya que los hay de diferentes grosores, desde 1.3 a 1.6 mm, pero asegurate de que no estén mal gastados los ferodos,que sea desgaste homogéneo a lo largo de la circunferencia, que no estén mas  por una zona mas que por otra, y procurate un calibre digital.
Te hace falta una llave especial para desarmar la maza, es como una estrellada pero con mas puntas,12 creo,  yo lo he hecho con una de estrella tipo volskwagen.
Como ya es sabido por aquí en esta web viene bastante información sobre nuestras gasgas
http://www.trialspartsusa.com/tech.html y en la web echa un vistazo donde pone GASGAS PRO TECHNICAL INFORMATION
No tengas miedo pero presta atención a lo que desmontas, te recomiendo que para que no se te escape el émbolo del embrague, que se queda en la tapa, lo sujetes con una brida grande alrededor de la tapa, te digo esto por que la presión del circuito hidráulico hace que el émbolo se vaya saliendo poco a poco y te puede coger aire. Puedes dejar en el émbolo y en su posición para que no se te olvide la colocación la arandela el rodamiento de agujas y otra arandela con copete, si te fijas en el bulletin que te he dicho salel todo perfecto con fotos, eso si en perfecto inglés.
Tienes que soltar la maza si quieres hacerlo mas cómodo en un banco, para ello una allen de 5, creo, al fondo del centro del embrague. A veces cuesta sacarlo por que la jaula de agujas está justa para que no tenga holguras, ten cuidado que hay 2 rodamientos de agujas. En una que cambié no salia y tuve que darle un golpecito seco al tornillo interno del medio de la maza, ese de allen de 5, mientras hice palanca al conjunto. Cuando consigas aflojar los tornillos especiales de la maza, (no uses llave allen, pasarás la cabeza) solamente es coger el pack de ferodos y metales (si lo compras así) y sustituirlos por los viejos. Se me da mal explicarme por aquí, pero no tiene complicación, cuando lo veas in situ es fácil. El apriete en cruz y si te digo la verdad no se a que par, yo los aprieto bien, pero sin hacer el animal. Te puede dar un poco de guerra el colocar la maza en el alojamiento, (almenas), pero con paciencia y girando un poco para que los piñones coincidan entra bien. A veces entra solito, hay suerte y está todo enfrentado.

Yo tumbo la moto en el suelo y así a la hora de colocar la tapa del carter no se me descolocan las chapitas del diafragma, acercas la tapa con cuidado sujetando la arandela con copete el rodamiento y la otra arandela hasta que el émbolo entre entre el diafragma. A lo mejor si tienes que girar los piñones se te mueve el del cigüeñal, asi que ojo al poner la tapa en la zona de la bomba del agua, tendrás que enfrentar el eje a la posición de la ranura.
No se si se me pasa algo, pero quedate con los truquillos de sujetar el émbolo y tumbar la moto. Eso si, ten cuidado de no apretar la maneta de embrague, te digo esto por que al estar tumbada no sea que sin querer se apriete. No pasaría nada, solamente el rollo de purgar.
Un saludo y suerte, animate!!

Hola,
  Después de estas magníficas y detalladas respuestas sólo me gustaría añadir dos detalles:

• Para cambiar los discos no necesitas sacar la maza, sólo quitar los diez tornillos que sujetan la flor, el diafragma y la prensa. A continuación quitas las plaquitas triangulares y sacas los discos sin necesidad de quitar el tornillo central para sacar el embrague completo.
• Al contrario de lo que puede parecer, para evitar el problema de entrada de aire por la bomba, aprieta la maneta contra el manillar y sujétala ahí con una goma.  De esta manera se cierra el respiradero/toma de la bomba y el circuito hidráulico queda cerrado herméticamente.  Cuando montes la tapa, quita la goma para poder llevarlo todo a su sitio.

Un saludo, JM.

Escrito originalmente por JM_

Hola,
  Después de estas magníficas y detalladas respuestas sólo me gustaría añadir dos detalles:
 

• Al contrario de lo que puede parecer, para evitar el problema de entrada de aire por la bomba, aprieta la maneta contra el manillar y sujétala ahí con una goma.  De esta manera se cierra el respiradero/toma de la bomba y el circuito hidráulico queda cerrado herméticamente.  Cuando montes la tapa, quita la goma para poder llevarlo todo a su sitio.

Un saludo, JM.

Estimado JM :
No entiendo este punto, si aprietas la maneta hasta el fondo, se sale el embolo que aprieta las membranas…., lo que hay que hacer es colocar un alambre o una chapa que vaya desde un tornillo de la tapa hasta el tornillo opuesto y que pase por encima del embolo manteniendolo comprimido, asi puedes dejar la tapa sin cuidado alguno ya que no caera el embolo y siempre tendra la presion, para montar solo hay que soltar esos tornillos para sacar el alambre o la chapa y colocar la tapa en su sitio.
P.D ( cuando el sistema esta bien purgado, se sabe porque cuando empujas el embolo con la mano hasta el tope con la tapa, al soltarlo el embolo tiene que por si solo, separarse de la tapa y tender a salirse de su alojamiento, si no funciona asi, es problema de aire en el circuito o de que las toricas ( en el sistema nuevo) o la copela en los modelos mas antiguos ( del 07 para abajo ) independientemente de que sea aceite mineral o DOT, estas dilatadas y frenan el deslizamiento del embolo poniendo el embrague un poco mas duro de lo normal…. las copelas  y toricas hay que revisarlas y cambiarlas porque el motor coge mucha temperatura y tienden a estropearse)
P.DII ( las tapas nuevas, ( las negras) ya van con dos toricas y se suprime la copela, con eso se quiita la friccion  excesiva de la copela y la maneta va mucho mas suave)
Un saludo

Muchas gracias a todos. La operación ha sido realizada con éxito gracias a vuestras aportaciones.
Calibré el pack de discos viejos, y estaban en 9.55 mm, con razón patiban si lo que recomiendan es un mínimo de 9.75.
Desmontar y cambiar el embrague de las Pro no es lo complicado que yo me pensaba, es prácticamente igual a cualquier otro embrague, solo que en vez de muelles, hay los «triangulillos». No hay que ajustar nada (lo que me daba miedo a mi), lo que compras es lo que pones, y cambias todos los discos, los 3 de ferodos y los otros 2.
Como hacía una semana justa que había cambiado el aceite, me daba reparo tirarlo, así que tumbe la moto de lado e hice la operación en horizontal. Sacas la tapa del carter vigilando que no caiga nada del dispositivo del embrague, saqué la maza y volví a montar la tapa del carter. Hice el cambio de discos, calibrando y miarandolo todo y volví a abrir el carter y a montar. Con la copela del embrague, no hice nada, la dejé sola y sin apretar la maneta, cuando fui a montar la copela había salido un poco( tal como comentaba Miganrolo) presionando un poco la llevas a su sitio, montas la tapa y el embrague y a probar que vaya bien.
 
Insisto, muchas gracias.
Un saludo

Me alegro que la operación haya sido un éxito!!, no es complicado, solo fijarse. Si que es cierto que yo en la de un amigo también hice como tu, tumbando la moto para no cambiar el aceite que estaba nuevo.Y como apunta J.M. no hace falta soltar la maza.
J.M., como Madriles yo tampoco comprendo mucho lo de apretar la maneta, tiene su lógica pero si el émbolo no se sale del alojamiento,cosa que no he comprobado, pero si tu ya lo has proabado y no se llega a salir del todo y coger aire es buen método. En la siguiente apertura de embrague lo pruebo.
Un saludo a todos.