DILEMA SHERPA MOD 80 EN RUINAS

El problema de estas motos tan destruidas y a las que las faltan tantas piezas es que cuesta mas restaurarlas que comprarte una completa y que funcione.

O te gastas unos 2000€ minimo en restaurarla o la vendes por piezas o entera por muy poco dinero.

«wr250»,…al desguace!
En otro Post sobre ventas de trialeras en los años ’70 yo defendía la idea de que las cifras son bastante engañosas por la sencilla razón de que en aquellos años en España no se tenían convenios comerciales más que con algunos paises europeos y un españolito casi estaba obligado a comprarse una Sherpa,una Cota ó una MAR para ir por asfalto ó como multiuso.(Una trialera de aquellos años valía lo mismo como Enduro,carretera,multiuso ó excursión. – Una Sherpa de los años ’70 era casi lo mismo que una Scooter,una endurito japonesa ó hasta una carretera de nuestros días!) – Por ese motivo decía que no me equivocaba si afirmaba que el 80% de las trialeras que se vendián no hacían ni una sola carrera de Trial. – Y el caso de tu Sherpa confirma todas mis sospechas. – Seguramente era una de esas miles y miles de Sherpas que nunca hicieron una sola zona en una carrera de Trial! (Mírate una Impala y una Cota y entenderás las pocas diferencias radicales para que un usuario de la época se decidiera casi indiferentemente por una ó por otra. – Nunca una trialera fué tan polivalente y multiusos como en aquellos años. – Juvanteny contaba en «retrotrials» que cambiaba el piñon de ataque y hacía Enduro con la misma Ossa con la que participaba en un Trial!)
La matraca de «Juanjo» con la venta de Sherpas es la comparativa menos objetiva que se puede hacer con la venta de motos actuales. – En los ’70 se vendían motos de Trial casi para cualquier cosa,…y ahora se venden motos de Trial para hacer Trial!

(…Tu moto,querido amigo,era la de un payés que,igual,ni sabía qué era el Trial!,…y así se vendieron miles y miles de unidades para españolitos que no sabían que era una Honda,una Yamaha ó una Suzuki)

Pues sí, ese proyecto puede convertirse en una ruina.
Como bien dice Siderot, en aquella época se fabricaban y vendían muchas motos de trial, así que será fácil encontrar alguna en buen estado. No es cierto que se usasen en la misma medida y forma que un scooter, pero al ser más versátiles y tener mayor empaque visual que las trialeras actuales, seducían a aficionados que también la usaban para hacer algún recado o para presumir en una terraza.
:lol: :lol:

Y otro tema importante ….. si no las conocías, siempre había alguna portada en prensa que te las mostraba en primer plano !!! … y con ello un nuevo aficionado se animaba a comprarla …. el negocio llama al negocio.

wr250; todo depende de tu nivel.

Tengo 8 motos de trial, 6 de ellas son 250cc, una es 175cc y una 325cc (que uso para excursiones porque está legal) y me basta con eso (no con el número de motos, que siempre son pocas, sino con los 175cc :lol: ). Las 250cc son más fáciles de dominar y de corregir si te equivocas o te sales de una trazada.

Si tu nivel es muy alto y eres de los primeros en verdes o corres en azules, entonces te digo que casi mejor una 325cc, si eres de los de abajo en verdes o corres en amarillos no lo dudes; 250cc.

En cuanto al modelo te da lo mismo siempre y cuando:

1.- Suspensiones funcionen perfectamente. No es fácil conseguirlo.
2.- Frenos funcionen perfectamente, tampoco es fácil y lleva tiempo ponerlos a punto.
3.- Palancas, cables, cadena… todo bien puesto a punto y en su sitio. Parece una tontería pero no lo es y cuesta conseguirlo.
3.- Lo más difícil; que el motor funcione perfectamente… embrague suave y efectivo, que responda bien al gas, carburación etc etc

Lo bueno es que todo eso lo puedes hacer poco a poco según tu economía te lo permita, no necesitas hacerlo todo de golpe para poder usar la moto.

En cuanto al modelo, busca, compara y compra lo mejor que encuentres, moto más completa y que funcione lo mejor posible. Si está matriculada todavía mejor, hoy en día tal y como están las cosas se me antoja imprescindible. El mercado está por los suelos y con tiempo puedes encontrar algún chollete!

No pretendo desdecir al amigo Greeves, pero a mí siempe me ha gustado mucho más el motor 325. Más par motor a bajo régimen lo que te permitirá, sin tocar embrague, correguir más errores. Aparte de que encontrarás muchísimas más 325/340cc que 250.

En lo demás, de acuerdo. Lo más importante no es el modelo de moto sino que la misma esté perfecta de frenos, suspensiones, motor, embrague y carburación. Además de esto, suavidad y ergonomía en todos los mandos: cables, manetas y pedales de freno y embrague.