DELOSPEINACANAS dijo:

Hola:
Puede que lo tengan en Vitale Maquinas. http://www.ossamoto.es o .com, ahora no recuerdo al 100%
Si no lo tuvieran ellos prueba en la página de Ossa Cels, Colmenero, o paramiclasica.com
Suerte

Hola a todos:
En los sitios que te han dicho lo encuentras seguro. Bonita moto, tengo dos de ese modelo para restaurar. En el foro tienes muchas fotos de ese modelo restaurado pero estaría bien que tú pusieses fotos del proceso. Estos hilos mola un montón seguirlos y quizás te podamos ir dando ideas y tú a nosotros.
Saludos.

Fue la primera moto con la que empecé a competir alla en los 75..Y tuve esa avería. Es mucha palanca y hay que tener la precaucion de comprobar que el tornillo no tenga juego. Recuerdo que hubo que abrir el motor. Ya nunca me volvió a pasar. Menuda factura de la epoca
Prueba en donde te han indicado.Es muy probable que lo encuentres. 
Un saludo

En 1 lugar muchas gracias por la informacion.
Me he encontrado con otro disgusto, encontre que la rosca del escape que aprisiona el codo para evitar la fuga de gases, estaba sujeta con alambres del cilindro a la rosca, con tanta mierda no lo vi, la rosca esta pasada, no se exactamente si es solo la rosca o tambien la rosca del cilindro. supongo que la rosca sera sencillo encontrar una, pero si es la rosca dentro del cilindro, como puedo solucionar reparar eso???. Muchas gracias.

Yo he tenido el mismo problema,tenia la rosca del cilindro(tambien habitual) pasada,yo la he mandado a vitale maquinas y asunto resuelto,llamalos son gente encantadora y expertos en Ossa.

Escrito originalmente por betorro

Yo he tenido el mismo problema,tenia la rosca del cilindro(tambien habitual) pasada,yo la he mandado a vitale maquinas y asunto resuelto,llamalos son gente encantadora y expertos en Ossa.

Por lo menos tiene solucion!!! Te puedo preguntar cuanto cobran de algo asi???. Ya tengo toda la moto desmontada y chasis, basculante y caballete, limpio y sin una mota de grasa, mañana empezare a lijarlo todo entero. He leido por el foro, que las MKI no llevaban agujeros en el basculante para los reposapies del pasajero, la mia es de bastidor B3468…y si lleva esos agujeros, Alguien sabe si las ultimas series, ya que es de las ultimas por num, llevaban ya esos agujeros como la Explorer???. Los problemas hasta hoy son eje de arranque las estrias pasadas, rosca de codo de escape y/o rosca cilindro tambien pasada. Y estoy viendo que esta moto se me va salir de presupuesto, asi que voy intentar ahorrar en todo lo que yo pueda hacer, mis preguntas ademas de las anteriores serian las siguientes: Que color de pintura tengo que comprar para el blanco del deposito y tapas? Donde se consigue ese filete dorado que hace la separacion entre el verde y el blanco???.Que color de verde es?, ya que veo verdes oscuros y mas claros y vivos en algunas fotos y el mas vivo me gusta mas. Que color de gris es para chasis etc y carter central?. Esta moto las cosas de pulir tales como tapas de carter, botellas de suspension, tijas, y todos esos pequeños detalles, de origen como eran???, Pulidos o cromados al espejo???. Al espejo seguramento no lo podemos hacer, pero Pulidos, con consejos y ayuda de como hacerlo, seguramente si, Alguien me puede decir si eran Pulido con que productos y maquinaria lo puedo hacer???. Seran muchas horas de trabajo, pero tambien de ahorro de dinero supongo, y me sobran mas horas que dinero. Muchas gracias , mañana subire fotos antes de pasarle la capa de imprimacion a chasis, basculante y caballete. Por cierto el basculante no llevaba un eje como asi me esperaba, solo lleva un tornillo enroscado en cada lado, salieron enseguida con una pistola de esas de fuerza o como se llame. Se me olvido!!! Tapa carter embrage con una fisura importante. Esa tapa se puede llevar al sitio y soldarla???.De que manera se puede hacer y con que herramienta???. Espero me lea alguien puesto y con voluntad de ayudar. Gracias de nuevo!!!!

Creo recordar que me cobraron 80? pero como te digo lo mejor es que te pongas en contacto con ellos y le preguntes todas tus dudas,son especialistas en Ossa.

Escrito originalmente por betorro

Creo recordar que me cobraron 80? pero como te digo lo mejor es que te pongas en contacto con ellos y le preguntes todas tus dudas,son especialistas en Ossa.

Muchas gracias Betorro por las respuestas, pero asi no existiria este foro, ya sabemos existen los talleres. Mi deseo es hacer yo todas las cosas que pueda me cueste mas tiempo y sacrificios, pero creo estas motos son para tocarlas uno mismo.

Hola a todos:
Muchas de las respuestas a tus preguntas se han dicho en el foro. Busca primero con el buscador y si no encuentras respuestas, seguro que algunas de ellas te las podemos responder. Los colores de la moto están en otras webs y en esta, al igual que fotos de la moto original (si no lo encuentras, te lo digo pero ahora no que no lo tengo a mano). Lo dicho, busca primero y si no hallas, nos ponemos en ello. Saca fotos de las averías y las pones, es lo mejor para poder aconsejarte.
Saludos.

Hola a todos:
Se me olvidaba. Di también de dónde eres y si alguien coincide por tu zona quizás te pueda aconsejar mejor sobre sitios donde comprar cosas o talleres donde poder arreglar alguna cosa.
Saludos.

Hola a todos:
Por partes, primero los colores,
Blanco: RAL 9016
Verde: 314 mela de FIAT (verde manzana)
Gris: plata 620 Renault
Fotos de origen: 
http://www.trialmc.com/marcos/base.html
Para los pulidos mira en el buscador de esta web y en el foro de lamaneta
En cuanto a la tapa del embrague supongo que te refieres a la tapa exterior donde va alojada la leva del embrague. Esa tapa se suele romper por culpa de la palanca de freno que en las caídas suele golpear en la parte final de la tapa rompiéndola. Se puede soldar, pero hay que tener en cuenta que es de aluminio y lo mejor es hacerlo con TIG. Si conoces a alguien que lo haga pues bien, si no pues lo llevas a un soldador bueno. Pon fotos de la avería.
Si necesitas más información lo dices,
Saludos

Hola a todos:
Se me olvidaba, hay muchas webs donde puedes comprar el filete dorado:
http://www.bricoclasic.com/tienda
http://www.pinmar.com
Espero que al administrador no le parezca mal.
Saludos.

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Por partes, primero los colores,
Blanco: RAL 9016
Verde: 314 mela de FIAT (verde manzana)
Gris: plata 620 Renault
Fotos de origen: 
http://www.trialmc.com/marcos/base.html
Para los pulidos mira en el buscador de esta web y en el foro de lamaneta
En cuanto a la tapa del embrague supongo que te refieres a la tapa exterior donde va alojada la leva del embrague. Esa tapa se suele romper por culpa de la palanca de freno que en las caídas suele golpear en la parte final de la tapa rompiéndola. Se puede soldar, pero hay que tener en cuenta que es de aluminio y lo mejor es hacerlo con TIG. Si conoces a alguien que lo haga pues bien, si no pues lo llevas a un soldador bueno. Pon fotos de la avería.
Si necesitas más información lo dices,
Saludos

Muchas gracias 5tras5!. cuando me dices 314, es RAL 314?,y 620 es RAL 620?. Tengo que averiguar lo de los pulidos, Y que no creo estas motos fueran cromadas al espejo. Efectivamente es la tapa de la leva del embrague, la que cubre el volante magnetico. Hoy solo puedo poner fotos de como estaba chasis, basculante, caballete y de como quedo despues de lijar, arenar y el resultado despues de la imprimacion y proteccion, para la preparacion de la pintura final. Tambien voy a poner el estado de codo de escape, escape y silenciador, ya que sobre todo me parecio extraño las curvas y las zonas aplastadas que tiene ese escape, y antes de dejarlo nuevo me gustaria como tengo que limpiarlo por dentro y si tengo que abrirlo para ponerle algun tipo de fibra etc o vaciarlo, no se exactamente que se tiene que hacer por dentro para dejarlo nuevo, mire por dentro y se ve como una malla con agujeritos pequeños, y tampoco se que se tiene que hacer con el silencioso, el cual parece este dividido en 2 partes, una negra y otra cromada al espejo, cosa que yo solo conocia en la epoca el todo negro, ese silenciador lo tengo que cortar por la mitad y ponerle algo dentro o quitarle algo???. Gracias voy a ir descargando fotos del proceso de la restauracion.

Hola a todos:
No se trata del RAL en ninguno de los dos casos sino de los colores que usa FIAT (su catálogo) y los que usa la Renault (también para sus coches). Quizás haya un equivalente en RAL pero no lo he encontrado. Si alguien lo sabe que lo diga. Hay partes de esa moto que son pulidas (botellas de los amotiguadores, tapas de volante magnético y del embrague, etc) y hay otras que sí van cromadas como el codo de escape, manillar y alguna otra pieza. Pon fotos de lo que quieres arreglar. Paso a paso.
Lo de abrir los silenciosos tienes varios post en este foro y además, creo recordar que había uno de la Ossa. El sistema de escape tiene tres partes, el codo de escape cromado, el intermedio de hierro y pintado en negro y el silencioso final en forma de pepino y pintado en negro. Los dos últimos se pueden abrir, limpiar y volver a cerrar soldándolos. Puedes rellenarlos con lana de roca y/o lana de acero. Yo particularmente lo he hecho con lana de acero para que su posterior limpieza la pueda hacer sin tener que volver a abrir. El soldar de nuevo los silenciosos hay que hacerlo con cuidado ya que se trata de una chapa muy fina y si te pasas puedes hacerle agujeros. Yo lo hice con TIG y apenas se nota dónde está el cordón.
Saludos.

Ahi os deje un pequeño detalle del antes del chasis, basculante y caballete y el despues de su recuperacion y posterior 2 pasadas de imprimacion. Tambien os dejo el estado del escape
intermedio, donde desconozco si todos esos golpes que lleva son de origen y para que me ayudeis a saber como puedo recuperarlo por dentro. Ademas os puse una pequeña colmena
que venia integrada en la moto detras la tapa lateral lado del filtro. Ya averigue como pulir las piezas y cuales son de pulir, ya que de cromar solo le veo el codo de escape, que tampo_
co se como limpiarlo por dentro. Me ha parecido un abuso el precio de 2 spray con la imprimacion 23,56 euros, me podeis recomendar alguna pistola para pintar motos, cualquier parte
de las motos???? Creo sera una buena inversion, me servira tanto para las capas de imprimacion, de pintura de chasis, zonas de motor, deposito, tapas, y el acabado final de lacado.
Por cierto esta moto venia con un manillar akront, parece de aluminio mate y es super ligero, que deberia hacer con el? dejarlo asi, o darle algun tratamiento para que brille o llevarlo a
cromar??’ Que me aconsejais!!! 5tras5 muchas gracias por ayudarme tanto lo necesito. Es mi primera restauracion integral y desearia hacer el maximo de cosas posibles, la moto me la
hicieron pagar y aun haciendo yo casi todo, me saldra por un pico seguro.

Hola a todos:
Te saldrá un pico, seguro, pero ánimo. Los bollos del intermedio son así, nada de intentar enderezarlos. Coloca el intermedio en su sitio y verás como esos bollos son para encajar en el chasis y dejar sitio a la caja del filtro y al guardabarros, además de no sobresalir por los laterales.
Una cosa que se me olvidó: ¿estás seguro que el basculante no tenía eje?. Los tornillos que dices que tenía van atornillados precisamente en un eje que va de lado a lado del basculante. El giro del eje se hace sobre dos casquillos de nylon que se meten dentro del basculante. Hazte con el despiece de la moto por si no lo tienes todavía y lo verás claro.
Si el manillar que tienes es de aluminio, no lo puedes cromar, sino que se tiene que pulir a espejo. Pero lo de dejar a espejo es cuestión de gustos.
Lo de la pistola de pintar se habló hace poco en otro post sobre ello. Échale un vistazo. Busca primero.
http://todotrial.mforos.com/61182/10294601-dudas-pistolas-para-pintar/
El avispero, se puede restaurar, con un buen cromado lo dejaría donde está.
Saludos.

Hola a todos:
Para la próxima vez, te recomiendo que antes de arenar e imprimar, quites los rodamientos primero (los de la dirección, por ejemplo) para no estropearlos. Además tapa los agujeros, y roscas con tornillos para que no se llenen de arena ni de imprimación.
No estoy seguro si el basculante es de una MAR o de una Explorer. Las mías no llevan soporte para las estribetas traseras. Pon más fotos.
Saludos.

5tras5, antes le quite los rodamientos de bolas y tape los agujeros de basculante. supongo si lleva el eje en el basculante pero yo esperaba que eso saliera por un lado como los ejes
de las ruedas. Hoy me atasque intentando desmontar la suspension delantera, saque los tapones, los muelles, vacie lo que parecia no se sabe, le puse desengrasante para diluir esa
masa espesa que era el recuerdo del aceitey desatasque el agujero por donde se vacian presionando las botellas hacia bajo y arriba como si fuera una bomba de hinchar bicicletas,
pero el tornillo que hay en la parte de abajo de las botellas para supongo separar barras y botellas, lo consegui aflojar pero ahora solo rueda, como si dentro de laa barra tuviera que
inmobilzar un tornillo que esta rodando libre. como se desarma eso, ya que no hay llave tan larga como para introducir dentro de la barra y asi poder fijar la tuerca- espero me enten-
dais, y me podais ayudar. Gracias

Para esa operación siempre suele hacer falta un útil especial que te permita inmovilizar la pieza de rosca hembra que suele ser solidaria al terminal de una barra de acero y su forma depende de cada horquilla . No sé como irá en la Ossa, pero cuenta con buscarte alguna barra de acero con cabeza plana tipo destornillador o algo del estilo. Aunque no tengas el útil específico, podrás atrancar de algún modo esa digamos «tuerca» que, además puede ser redonda y no hexagonal …. Mirando por dentro con una linterna, podrás sacar alguna idea de como sujetar.
Suerte!

yo desmonte las barras hace poco, si miras por dentro de la barra veras que hay una pieza que tiene una mueca plana, mete un destornillador plano en la mueca y ya puedes aflojar el tornillo
un saludo

Hola a todos:
Coge un tornillo de métrica 6 lo suficientemente largo, digamos de 40 ó 50, le limas un poco su inicio para que sea suave, sin esquinas ni filos y lo roscas hasta que haga tope dentro. Aprietas un poco, lo suficiente para inmobilizarlo y ya puede soltar el tornillo de abajo.
Aquí te dejo el manual de taller de Ossa. Está en inglés, pero tiene buenas figuras que te pueden ayudar en muchas cosas y explicaciones.
http://hem.spray.se/manyb/
Saludos

Hola a todos:
En la página 132 de ese manual tienes lo que buscas.
Saludos.

En 1 lugar muchas , muchas gracias a todos los que me estan ayudando, y a ti 5tras5 especialmente, me has hecho el mejor regalo que podia recibir, nanual de taller, casi nada. En
estos momentos estoy preparando, deposito y tapas para pintar, lo he lijado todo mas que nada las irregularidades con lija 320 al agua, ya he podido ver, que no se pinto ni respe_
tando colores originales, ni en el blanco, ni en el verde, ni tan siquiera con la inclinacion y posicion de la franja verde, ademas en la zona del grifo, llevaba un super-pegote que aun
hoy en dia estaba todo reblandecido, asi que lo he ido rebajando y dandole una textura lisa, Ahora os pondre fotos, y deciros que el dedo pulgar de tanto lijar, lo he dejado k.o. Os
voy a poner tambien fotos del estado de los puentes de la horquilla, para que puedan ver el estado y si yo mismo los podre recuperar y darles un buen aspecto. De codo de escape,
zona intermedia y silencioso, tambien os pondre fotos, la zona intermedia tiene como dos divisiones con sus dos respectivas soldauras, y no se si tendria que abrirlo para sanearlo
por dentro o no….pero no se como hacerlo ni si dentro hay que ponerle fibra y como se pone o se pega al escape, ademas el silencioso, parece tenga como una division en dos trozos
pero no parece eso se pueda desunir, lo tendria que cortar por esa division y depues soldarlo y ponerle fibra??? No tengo idea de que hacer con el escape!!!! BUeno voy intentar colgar
las fotos. hasta pronto y de nuevo muchas gracias.

Hola a todos:
Ese depósito ya has descubierto que no tiene la pintura original, sino que alguien con poca mano le ha tirado con un spray sin cuidar nada ni las proporciones ni las posiciones. Busca fotos para ver bien por dónde va la pintura.
Lo del pegote del depósito me imagino que obedece a que han intentado tapar algún poro o grieta en la fibra de vidrio del depósito. Puede intentar arreglarlo desde fuera con masilla de fibra de vidrio pero te recomiendo que también le des tratamiento por dentro. Hay productos que de dan en el interior del depósito y que sellan las grietas y poros que pueda tener el depósito (que tras tantos años, manos y tratos pueden ser varios). Estos productos son algo caros y hay que buscar uno que valga para la fibra de vidrio pero, en mi opinión, son recomendables.
En cuanto al intermedio. Si te fijas bien, el tubo interior agujereado que lleva está soldado al la carcasa exterior por el principio y por el final. Si cortas por las dos soldaduras que dices no podrás soltarlo ya que el tubo interior seguirá uniendo ambas partes. La solución que le puedes dar es la de hacer un corte en forma de medio ciclindro, es decir, dos lados rectos y dos curvos. Una vez sacas esa tapa semicilíndrica puedes ver prácticamente todo el interior, limpiarlo bien y meterle el relleno. En cuanto al relleno, creo recordar que el inermedio tenía dos tipos: lana de acero en la zona del tubo agujereado y después lana de roca. Yo le suelo poner todo lana de acero porque luego, para volver a limpiarlo, no hace falta abrirlo sino que lo puedes hacer con sosa, quemando u otro método si miedo a estropear la lana de roca.
En cuanto al silencioso final (la de forma de pepino). En teoría se puede abrir por la división que ves en medio si previamente quitas un tornillo que hay en la salida de humos y que amarra ambas partes. Posiblemente ese tornillo no exista (en mis motos había desaparecido y las dos partes estaban soldadas). Pues si es así, puedes cortar por la división y el pepino se abrirá en dos. En mi caso nunca he encontrado fibra de ningún tipo dentro sino una especie de laberínto hecho con diversos orificios del interior y en algún otro caso hasta el laberinto había desaparecido. No sé si alguien puede confirmar lo del laberínto.
En cuanto a los puentes de la horquilla, no puede ver bien su estado pero parece que tienen mordiscos de óxido. Tienen su trabajo de lijar-limar y de pulir pero puede que los dejes bien.
Trabajo por delante tienes, y mejor te sabrá cuando lo termines y puedas montar en ella.
Saludos.

Estas fotos te pueden servir para que veas como va el silencioso intermedio.



Yo lo corte por los dos lados de la parte cilíndrica central, el tubo agujereado solo estaba soldado a la parte mas próxima al codo del escape, con lo que cortándolo solo por esta parte se podría vaciar el interior y limpiar el tubo agujereado.
Antes de cortalarlo le hice unas marcas para al soldarlo de nuevo hacerlo en la misma posición.
 
Salu2 Ossa2

Por fin puedo retomar el trabajo donde lo deje:
Ya he conseguido desarmar la suspension delantera completa.
Para poder continuar necesito todos los ral(creo se llama asi para que puedan venderte la pintura completa)
Ral de semicarter ya que en este modelo iban pintados?
Ral de chasis y basculante?
Ral del blanco de deposito y tapas?
Y por ultimo el Ral de la raya verde de deposito y tapas?
Es curioso a nadie se le hay ocurrido confeccionar para su posterior venta esas franjas verdes, tal como se hace en la TR74 y otros modelos de ossa.
Gracias a todos,
El motor ya se desmonto pieza a pieza y se pone nuevo todo lo que no esta bien, rodamientos etc, rectificado, piston, embrague, ejes de arranque y cambio y la rosca del escape y pa
ra terminar todas las juntas del motor.
Por todas esas piezas me ham cobrado 600 euros y falta la mano de obra de desmontar y montar motor.
Alguien sabe si cobran mucho por arreglar las aletas de cilindro y culata rotas o si es mejor buscar unos de ocasion sin roturas?

 
Siempre es mas barato    , comprar una moto entera para piezas ,que te faltan …           
 Siempre es mas facil , porque tienes todas las piezas que te van haciendo falta .
Ahora , al final terminas restaurando las dos ………………………………………..
suerte con el proyecto .
Que bonita quedaria una osa con los colores del yamaha aniversario …………..
saludos .

Perdon!  Comente algo en tu post, pero ya habias solucionado el problema. :cheer:
 

Ya vi que los colores son:
314 verde mela, 620 gris plata renault y blanco ral 9016.
Pero me asaltan varia dudas por lo que vi por ahi, con el blanco poco problema supongo hay, pero con el verde he visto por ahi algunas resturadas, donde el verde es mas oscuro
que el que yo recuerdo como original y el gris tb he visto algunas con un gris de chasis muy oscuro, casi tanto como el gris de la imprimacion que le di al chasis.Por ello estoy dudan_
do si esos son los colores o es un error que se arrastra desde hace tiempo?.De todas maneras pedire me preparen una pequeña muestra, si es posible, aunque aqui en pintura es to-
do pequeño, pequeño.