cota348trail dijo:

buff no se puede o es tanto lio que te va a valer mucho mucho mas que la moto y menuda pesadilla te espera homologaciones tasas itv……..
 yo lo que hice con mi cota 247 es buscar un cuadro o chasis matriculado de otra moto igual cambias los cheasis y ya esta. (aunque la verdad todavia no lo he cambiado y ya hace 2 años …..
o compra una moto como la tuya barata aunque este destrozada pero matriculada y lo mismo cambioo de chasis…
si la moto que compras o el chasis esta de baja no pasa nada la rehabilitas
ten pacienca busca en internet que hay de todo tu busca.
 

ok, muchas gracias ssuperccoco

He aquí la eterna pregunta cota348trail…
Aprovecho para copiar lo que he publicado en otro post del foro general:
Lo más lamentable de este país, es que aunque quieras ir legal, pagando impuestos y tasas para ello y estés dispuesto a hacerlo, NO TE DEJEN!!!
¿Que problema hay en MATRICULAR una moto sea clásica o moderna? ¿No existen motos idénticas a las que podemos querer matricular que están matriculadas en su época? ¿Entonces si tengo una Fantic 240, una Cota 330 o una Gas Gas 1993, que en su día eran motos matriculables, ¿por qué no las puedo matricular ahora si lo que quiero es precisamente ir legal y pagar los impuestos para ello si es necesario?
Es como las homologaciones, en toda Europa, en Estados Unidos y en muchos países hay mucha más permisividad y aquí siempre estamos atados de manos, cerrando el crecimiento de un mercado en expansión impresionante de recambios para motos y coches, por los problemas de siempre en las ITV…
Es de tebeo de Mortadelo lo que sucede aquí. Lo que no entiendo es como todos los afectados por estos problemas, que son muchos en todos los sectores de la moto y del automóvil, no se unen para solicitar una modificación de la normativa. Por mi parte exijo que me permitan ir legal y matricular las motos que tengo sin matrícula, y no por el abuso de la matrícula histórica, por la que pagas más de 600 Euros ya tengas un Ferrari o una Cota 74… Otro absurdo más.
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En resumen, se puede en todo el mundo menos en España. Con lo cual sólo te queda acudir a la matrícula histórica si tu moto tiene más de 25 años y no te importa gastarte  entre 600 y 1000 euros, o bien acudir a alguno de los trucos que comenta ssuperccoco, conseguir un chasis con papeles, o bien sólo los papeles y modificar la numeración del chasis, trucos no legales pero cuando las leyes no son justas ni atienden a la realidad de lo que demandan los ciudadanos, muchas veces la gente acude a trucos de este tipo. Si las leyes fuesen como deben ser todo estaría más controlado, tanto en este tema como en el acceso de las motos al campo y muchos otros.
Como te han dicho, busca por internet, investiga y a ver si hay suerte.

Muchisimas gracias yoyi, por lo que veo es un problemon del 15 y un monton de mareos que al final es pura burocracia. Yo si os unis para solicitar la modificacion de la normativa estoy con vosotros hasta el final.
 
un saludo y muchas gracias

Es un poco laborioso pero no imposible.
Hay que conseguir una ficha técnica de la moto, y ese es el problema.
En la práctica lo mejor es hacerlo a través de un club de clasicas, que te facilitan una ficha reducida del modelo, y la acreditan como vehículo histórico, todo ello pagando por supuesto, y a partir de ahí ITV y Tráfico, también pagando. Total hace unos años debía rondar los 600 esuros. Al final no lo hice.  Información más detallada está disponible en una web con nombre de palanca.
 

ok, muchas gracias sherpa 159. Sera lo que haga lo mas seguro

Lo primero que tienes que hacer es coger el nº de chasis e ir a tráfico a pedir un informe del vehículo (8 ? y colas en tráfico), en él viene la historia de la moto si es que ha estado matriculada. ¡Ojo!, pídelo pq es posible que tengas que demostrar que nunca ha estado matriculada.
Luego vas a un notario y haces un acta de manifestaciones, diciendo que la moto es tuya desde tal día, que la compraste a fulano, etc …
Tienes que hacer una fotocopia del ficha técnica de una igual que la tuya e ir a una ITV para que te hagan una nueva, llévate el acta de manifestaciones.
Una vez que pases la ITV te vas con todos los papelotes a tráfico y dices que quieres matricularla, presentas el acta de manifestaciones, la ITV, la ficha técnica
Pregunta en las ventanillas de tráfico, pero más o menos es eso.
Si consigues una matriculada la compras y cambias el chasis.
¡Sigue!, yo conseguí matricular la mía y eso que estaba a nombre de un falecido.
 

Escrito originalmente por @trial01

 
¡Sigue!, yo conseguí matricular la mía y eso que estaba a nombre de un falecido.
 

Hay esta el tic de la cuestion,estaba a nombe de alguien, es este caso ya fallecido, por lo que se deduce y asi es, es que ya estaba o estubo en su dia matriculada.
Tu procedimiento en tu caso fue el correcto, que basicamente fue una transferencia pero sin documentacion de la moto ni del vendedor ni nada.
En el caso de cota348, la cosa se complica y bastante y mas si cabe, al no tener  ficha reducida ni hoja de minas.
Trata de ver a que precio y si puedes conseguir que te hagan una ficha reducida por medio de club o de la marca. Y si ves que la puedes conseguir, vete a la itv y comenta el caso, que tienes la moto con su ficha reducida y a ver que monton de trabas te ponen.
Vete a diferentes itvs y lo mas probable es que con diferentes palabras te digan que no, pero hay casos en que han accedido, asi que por probar.
La otra opcion y mas cara con diferencia, es hacerla historica. Pregunta tambien el la itv sobre esta opcion.
Lo de que la opccion historica es cara es cierto y un abuso bajo mi punto de vista, pero por otro lado,mas caro te puede salir una simple multa de trafico por no tener seguro, sin sumarle el no tener papeles, itv…… patatin patatan.
PD:  si lo intentas, te agradeceria mucho que comentaras como te ha ido y hasta donde has llegado y asi saber algo mas y ayudar a algun compañero
 

Quiero aprovechar este foro para exponer una razón de mas para tener las clásicas en el REGISTRO HISTORICO DE LA RFME.
Aparte de para poder participar a la copa de España de trial, intentaremos a nivel federativo , facilitar la documentación y legalización de todas aquellas motos que dispongan de RH, sin prometer nada en concreto es un paso que se dará este sentido.
hasta la fecha seguiremos como hasta ahora, con trabas admnistrativas. 
saludos y gasssssss !!!!!

Esperanzadoras noticias las que nos comentas PRESIcat, que serían muy positivas para el trial en general, para el trial clásico y para recuperar prestigio perdido por parte de la RFME, que por cierto ha empezado a ganar puntos gracias a las licencias económicas de trial. Parece que ahora sí vamos por el buen camino.
Esperamos que se logre facilitar la documentación y legalización, todos ganan con ello, nosotros, la RFME, el deporte del trial y las administraciones. No acabo de entender porque el trabajo principal de las administraciones es poner pegas a todo y echarse en contra a los ciudadanos en lugar de hacerles las cosas más fáciles.

Sabria decirme alguien como conseguir matricular una montesa del 79 que nunca fué matriculada de la cual solo tengo el numero de chasis y el contrato de compraventa con el propietario?
 
TENGO DISPONIBLE UN CHASIS DE UNA 247 CON TODOS LOS PAPELES AL DIA , MATRICULA, ITV 
 
 
 
 

Hola,
Tema muy interesante. Tal vez sería conveniente que abrierais un post específico y explicarais más del tema.
Saludos,
 
Escrito originalmente por @PRESIcat

Quiero aprovechar este foro para exponer una razón de mas para tener las clásicas en el REGISTRO HISTORICO DE LA RFME.
Aparte de para poder participar a la copa de España de trial, intentaremos a nivel federativo , facilitar la documentación y legalización de todas aquellas motos que dispongan de RH, sin prometer nada en concreto es un paso que se dará este sentido.
 

Muchisimas gracias a todos chicos, se agradece, cuando concrete unas cosillas os pongo en que quedo el tema
 
un saludo

Hola a todos,
Esta es la respuesta que recibi cuando pregunte el tema en  el Laboratorio Oficial de Vehículos Históricos de Galicia
 
Para solicitar la declaración de histórico hace falta enviar al laboratorio:
 
1.       Instancia dirigida al Director General de Industria en la que se solicita la catalogación, según modelo publicado como anexo a la Orden de 17 de junio.
2.       Toda la documentación en su poder que acredite y defina las características técnicas del vehículo. A falta de dicha documentación, certificado del fabricante o, en su defecto, de un club o entidad, relacionado con vehículos históricos, el cual acreditará las características y autenticidad del vehículo.
En su caso, acreditación documental de la declaración de bien de interés cultural o de estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o, en su caso, informe del órgano competente.
3.       Si el vehículo hubiera estado matriculado anteriormente en España, deberá acompañarse, asimismo,fotocopia cotejada del certificado de características técnicas del vehículo y del permiso de circulación o, en su defecto, certificación de tal circunstancia, expedida por la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente. Si no tiene matrícula en España, hay que presentar un documento de Tráfico que lo acredite.
4.       Informe del fabricante, entidad o club reconocido, que expresará la razón por la que podría procederse a la catalogación del vehículo como histórico, precisando cuál o cuáles de las posibilidades recogidas en los apartados 1, 2 y 3 del artículo 1 del R.D. debe ser determinante de dicha catalogación. Las razones a que se refieren los puntos 1, 2 y 3, son:
a.       Los que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación, Si ésta no se conociera, se tomará como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.
b.      Los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes.
c.       Los llamados vehículos de colección, entendiéndose por tales los que, por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.
El informe será acompañado de la documentación que acredite cuantos extremos se aleguen, y no será preciso cuando se trate de vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural.
Este informe propondrá, además, las limitaciones a la circulación del vehículo que se consideren necesarias por razones técnicas, así como aquellas condiciones que no deben serle exigidas en la inspección técnica (en el área de descarga del servidor se puede consultar un modelo de informe del club. Asimismo, en la página de enlaces se relacionan los clubes de vehículos históricos de la Comunidad Autónoma de Galicia).
5.       Ficha reducida de características técnicas, emitida por el fabricante, entidad o club a que se refiere el apartado 1 de este artículo, confeccionada según lo establecido en la legislación vigente sobre homologación de tipo de vehículos (Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor).
Esta ficha incluirá igualmente número de chasis, fechas de fabricación y de primera matriculación, si fueran conocidas, y estará acompañada de fotografías en color de los cuatro lados del vehículo.
 
http://lovh.cdf.udc.es[/color»>

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Espero que sirva de ayeda a quien tenga dudas
 
un saludo a todos y gracias por la ayuda prestada