Colomet dijo:

Pero bueno…. que se le va a hacer, no todo el mundo es perfecto…… Lo primero es comprar la cadena, a partir de aqui a ensuciare las manos toca.
Afloja la rueda trasera y destensa la cadena, ahora podras quitar el pasador que lleva un bulon de la cadena para desmontarla como si la partieses por la mitad, ahora toca cortar la cadena nueva a la medida que necesitas, lo mas facil es superponer la antigua sobre la nueva, si los eslabones no coinciden es porque la vieja 
se ha estirado, (son milimetros), entonces tendras que cortar con un tronchacadenas por el bulon inmediato anterior, ahora montas la cadena y le pones el pasador, tensas la rueda vigilando que la llanta queda centrada con el basculante, aprietas, y a rodar.
De paso atrevete a desmontar el carburador, para hacerle una limpieza, eso sí, atento de como esta una pieza antes de desmontarla, para luego volverla a dejar igual.
SALUDOS Y SUERTE

Vaya… ¿tan impresionante es que uno no sepa de mecánica? Supongo que no soy uno de esos afortunados que nacen sabiendo de todo. En fin, gracias de todas las maneras.
¿Así que necesito un tronchacadenas? Ya sabía yo que hacía bien en preguntar por aquí. Si no lo llego a hacer me pongo manos a la obra el sábado por la mañana y al llegar al apartado de «cortar»  la cadena se me hubiese puesto cara de paleto.
Ahora a ver donde consigo yo un tronchacadenas. 
¿Alguien tiene una tronchacadenería cerca de su casa?

Yo las 3 cadenas que he comprao, ya las he comprado con la medida exacta: diciendo pa que moto son.
Así, tardas en cambiar la cadena 5 minutos: 
aflojar eje, 
buscar eslabón de enganche, 
quitar presilla apalancando con un destorn plano, 
quitar la vieja porner la nueva,
… y a marchar

Esto ya es otra cosa.
Yo he pedido la cadena (a scottishtrial) especificando la marca y modelo de mi moto.
Espero que me la hayan suministrado con la medida exacta. 
Gracias por este nuevo mensaje mucho más esperanzador para mí.

Holas,

Pero bueno!, ? que no se lo cuenta nadie ?

Cambiar la cadena sola no es suficiente, a veces.

? como esta de desgastada la corona ?
? y el piñon ?

Si alguno de ellos esta desgastado la cadena nueva te va a durar 2 salidas en buenas condiciones.

Dale un vistazo a los dientes (corona piñon) y comprueba que no tenga forma de aleta de tiburon.

un saludo.

Colomet, que yo no sé de mecanica, ni de pequeño jugaba al LEGO, solo le he perdido el miedo a tocar las cosas, eso si, antes de desmontar me fijo bien en como esta montado y que funcion hace, si no lo adivino, no lo toco.
Seguramente yo tambien empece como tu por la cadena o algo mas facil.
Ahhh… por cierto, el tronchacadenas es una prensa pequeña, que si pillas uno de cadena de MTB tambien te serviria, o tambien puedes sacar el eje del bulon a cortar mediante B)   , pero es peligroso, se puede quedar agarrotado si le das un mal golpe

Ahhhhhh………. que calladito teniais eso del piñon  y la corona…!!!
Ladronzuelos !!! ;)  ;)  ;)  
Les pegaré una mirada para ver como están los dientes. Por cierto, cuando dices que los mire para ver si tienen forma de aleta de tiburón, ¿te refieres a la aleta dorsal de tiburón blanco o del tiburón peregrino, más propio del mediterraneo?
Es por ir a lo seguro, ¿sabes?. :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  

Hola,

Colomet, que yo creo que hay mucho interesado en aumentar las ventas de cadenas, nuevas tecnicas de marketing viral.

No tengo ni idea de ictiología, pero internet esta lleno de cosas para solucionarte la vida, vease este todotrial.com.

mira este dibujito que lo explica tó mu clarito:

Ya nos diras que tipo de tiburon es, creo que este sería del tiburón citroen, ? no ?

Un saludo.

Estimado jesusg9, ante todo muchas gracias por tu interés y por compartir estos temas con un poco de humor, pues no vienen nada mal unas risas…
Viendo el dibujo tengo claro que tengo los dientes en perfecto estado.
Ahora bien, miraré los de la corona y los del piñón para asegurarme de que también están en buen estado.  
Gracias de nuevo a todos vosotros por responder a mis dudas, que son muchas.

Señores…. una última consulta.
Acabo de visitar la cochera donde tengo la moto guardada y los dientes de la corona están un poco más «puntiagudos» de lo normal, aunque ni de casualidad tienen la forma de la aleta de tiburón.
Digo que no están tan redondeados como deberían porque al lado tengo aparcada otra moto de trial y he comparado los dientes de la corona y del piñón.
Que me recomendais vosotros?

Yo no he hecho ni dicho nada en este tema,             pero como nunca me dan las gracias por nada :(   :(   :(   :(  , pues  acepto las tuyas de muy buen grado, y haremos lo que se pueda :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: iepa ,iepa iepa :woohoo: :woohoo: :woohoo:   :woohoo:   :woohoo:   :woohoo:   arriba el trial, pero con cadena.

Hola colomet
Es normal que los dientes de la corona siempre empiecen a sufrir antes que los del piñon, simplemente porque al tener más diametro la palanca que soporta es mayor que la del piñon, en principio si no es muy muy escandaloso no pasa nada.
Ya de paso voy a aportar un pequeño truco para mancharte menos, cuando sueltes el eslabon de union de la vieja unelo con la nueva y con la moto en punto muerto, estira de la cadena vieja y la nueva pasará por todos los rincones sin tener que urgar demasiado.
Saludos y ceros para todos

es cierto que cambiar cadena y dejar piñon y  corona  mal estado, es como si no se hiciera nada.

Escrito originalmente por Colomet

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Me toca cambiar la cadena de mi moto (Montesa 315R 2004) y me gustaría saber los pasos que tengo que dar para hacerlo correctamente.

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Las shercos y Gas Gas llevan 102 pasos, asi que para la 315 estarás ahí cerca si no es que te vale la misma medida. Si te haces con un tronchacadenas podrás comprarla mas larga y dejarla a tu gusto.

Lo del tronchacadenas es de este siglo ¿verdad?
En mis tiempos si tenias un martillo un alicates y un destornillador ya tenias un taller clandestino
Bueno, se trinca la cadena, se pone el pasador que se quiere sacar sobre una tuerca que tenga
el agujero un poco mayor que el pasador y se le pega una ostia con el martillo hasta que quede a ras
Luego con un puntero se le da otro revencazo para que se meta un poco más abajo
Luego con una tacha de acero se le sigue dando leñazos hasta que llegue al final
Listo ya has sacado el pasador
En el campo con un pedrolo una tacha y una tuerca he sacado y metido cientos de ellos.
La escuela antigua siempre viene bien
Me parece que el tronchacadenas yo no sabria usarlo, seguramente me escacharía los dedos:lol:  
Se nota el hablar canario??????????????????

Gracias casiacero, por explicarme la manera más rústica de quitar un eslabón de la cadena… je,je,je.
Pero si llegado el caso me veo en apuros, prefiero el método valensiano. 
Se mete un «masclet» del 15 en el bulón a quitar, se aserca el caliqueño a la mecha, se aparta uno unos metros corriendo mientras grita eso de «senyor pirotecnic, pot ascomensar la mascletà»…….. y….. listo!!!
Remedios autóctonos los llaman.
Saludos

me sorprende que entre tantas explicaciones,nadie le comente la manera correcta de montar el eslabón de cierre.

Y la manera correcta de montar el eslabón de cierrre es……

La forma correcta es montarlo exactamente igual que estaba, no se donde está el problema.

Escrito originalmente por Colomet

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Y la manera correcta de montar el eslabón de cierrre es……

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…con la parte abierta del clip apuntando en sentido contrario al del giro de la cadena. Hay quien prefiere ponerlo por dentro y otros por fuera.
Menudo máster en cadenas que acaba de hacer el amigo Colomet.

Estimado colomet y jesusg9:
Todo lo dicho es correcto, sin embargo….. en el tema del desgaste de la corona y del piñón, no influye solo que esten «doblados» comolas aletas del tiburon, sino que si están muy puntiagudos tambien influye en el desgastge rapido de la cadena.
En los talleres de prestigio, te recomiendan que cada cambio de cadena se meta corona y piñón nuevo, y eso es lo correcto, ya que asi la cadena ajusta perfectamente tanto en el piñón como enla corona y el desgaste es menor, pero si hacemos caso a eso…..
En una corona nueva, hay una distancia determinda entre cada borde de cada diente y la cadena encaja ahí perfecta, si los dientes estan afilados por el desgaste, esa separación entre bordes de los dientes es mayor y la cadena al no estar estirada no encaja perfecta, queda como en el aire, ya que los dientes en vez de quedar centrados al hueco del eslabón quedan descentrados tocando en los bulones de la cadena , en cuanto se ande un poco, la cadena tiende a buscar su asiento , es decir a estirarse y ajustarse a la corona,  y la corona al estar apoyada la cadena solo en las puntas que son mas delgadas y debiles tenderán a doblarse mas rapido como las aletas del tiburáon que comentais ,por lo que la transmisión vieja con cadena nueva durará menos tiempo que si monta todo nuevo .
Poner una cadena nueva sobre una trasmisión vieja, es una solución transitoria y mas economica que cambiar todo, pero al final se tiene que terminar montando todo nuevo, eso ya es cuestión de gustos y de como nos encontremos en esos momentos de ese dinero extra para invertir en la moto, ( ya que hay mas gastos) y valorar si compensa gastar ahora en una cadena que mas tarde habrá que volver a poner nueva, junto con la trasmisión ….. otra opción es cortar la cadena vieja que ya esta ajustada al desgaste de la corona y del piñón, andar una temporadita  y despues montar todo nuevo, yo soy partidiario de esa segunda opción ( si tuviera una tienda de recambios pensaria de otra manera diferente …..)
El cortacadenas es una herramienta muy utíl y que se tendria que tener ya que cuesta unos 15 euros y aunque se usa poco, el dia que se usa se agradece, es rapido limpio y seguro trabajar con el.
en cuanto a lo que dice el amigo Art280: desde luego que es una solución de montaje rapida y te manchas menos, pero si montas una cadena nueva sin montar nuevo el resto, lo que hay que hacer es sacar el piñon de salida, o en ele sitio y limpiarlo correctamente quitando todo resto de barro mezclado con grasa que eso acorta la vida de la cadena…. y con la catalina igual. limpiar las gomas donde roza la cadena que van en el basculante y el tensor ( que esté todo limpito) y despues montar la cadena nueva.
Sabiais que una trasmisión sucia y mal engrasada puede quitar hasta 5 CV o mas  de potencia a la moto? 
Un saludo

Mil gracias a todos por vuestras explicaciones.
He de deciros que al final he optado por cambiar la corona y el piñón, y también he decidido cambiar el tensor. 
En una de esas caídas tontas (casi todas lo son) doblé un poco el tensor y eso me ha producido un desgaste rápido de la cadena que al pasar por el tensor rozaba con el metal del mismo haciendo el efecto de una lima.
Por lo tanto lo mejor va a ser cambiar todo el conjunto entero, ya que como bien dice «ElMadriles» a veces por ahorrar cuatro duros acabas gastándote ocho.
Muchas gracias por vuestras respuestas y espero que le hayan servido a más gente.
Saludos a todos.