chikytindelapradera dijo:

Nadie se anima? jo! venga hombre! echadme una manilla!!Estoy comparando precios en varias tiendas..la Repsol me sale por 7000 matriculada y con los plasticos de la estandar de regalo, sin embargo en otra me venden una 2006 por 5700 a estrenar, lo que no se es si en ese tiempo ya habia la repsol…

En la página de https://www.todotrial.com en la zona 7 tienes una descripción de los modelos 2006, 2007 y 2008, tanto en la versión normal como las diferencias con la Repsol (el modelo 2006 también tiene versión Repsol). Las mejoras más importantes introducidas en el 2007-2008 son:
– mejora del mecanismo de arranque (árbol de levas y descompresor).
– nueva bomba de embrague (mayor suavidad y precisión).
– hidráulicos de la horquilla modificados para hacerla más viva de rebote.
– silencioso mejorado para ser más «silencioso».
– plásticos modificados para darle una decoración más atractiva y chasis pintado en negro.
– facilidad para quitarle lo accesorio (intermitentes, instalación eléctrica, etc).
– motor y chasis: pequeños cambios pero básicamente son los mismos.
Respecto a si merece la pena la Repsol, pues para mí lo más importante es el manillar Renthal, la tija de aluminio y las estriberas, el resto son protecciones de fibra de carbono y pegatinas…cuestión de estética y gustos. La centralita para variar la inyección no está incluida.
Como ves, pocos cambios…el modelo 2006 costaba en su día 6.500 euros, el ahorro es bastante significativo para los pocos cambios habidos.

Muchas gracias amigo mdepablo, tus explicaciones me han servido de mucho, yo ni siquiera sabia lo del manillar ni la tija… pues creo que me decidiré por la repsol…Una cosa más: no se si habras probado alguna vez una pro 280, pero crees que notaré mucha diferencia? por lo que he oido te haces pronto con el «exceso» de kilos y la retencion del motor, no es asi? por lo demás crreo que tracciona de maravilla, mejor incluso que las 2t. Bueno muchas gracias por las aclaraciones compañero!.

Vas a notar mucha diferencia, la GG quiere tener vida propia en cuanto a estabilidad, el motor en medios tiene más pegada y en altos tienes que estar atento para que no se te vaya de las manos, el chasis y las suspensiones son mucho más vivos y diseñados para conducción «aérea».
Lo mejor de la 4RT es que pega la nariz al suelo en las trazadas como si fueras por carretera, las suspensiones son una maravilla de suavidad y tacto, el funcionamiento general y calidad de fabricación hace que cuando te bajas de la moto te la quedes mirando con una sonrisa de dueño orgulloso.
Fiabilidad a toda prueba y llevar piezas de HRC es algo que muy pocas motos fabricadas en serie pueden decir.
Efectivamente, otra de sus grandes virtudes es la tracción y lo que más cuesta es la retención…eso de salir casi por delante del manillar, cuesta.
Te costará más adaptarte cuanto más moderno sea tu pilotaje, si eres de los de antes será como si la hubieras estado llevando toda la vida.
También notarás la tradición de Montesa de hacerlas pesadas de cabeza a la hora de levantar rueda o «pingar» que dicen en mi pueblo.
Pero no te dejes influir por mis comentarios, lo que de verdad importa es lo que sientas cuando estés subido en ella.