Hola a todos y muchas gracias por vuestras respuestas. Todas serán tenidas en cuenta y algunas de ellas las probaremos según el presupuesto que tengamos. Seguramente la corona de 48 dientes y las láminas Martin Clerch serán nuestras primeras aportaciones.
Dicho esto, me gustaría hacer un comentario en tono positivo y dentro de la crítica constructiva.
Cuando uno trata de mejorar los puntos débiles de una moto lo primero que hace es mirar los modelos siguientes, y eso fue lo que hice con la Sherco ST 125 2010 de mi hijo. Veamos..
Hay problemas con la bomba de gasolina. El respiradero está situado en un punto muy bajo y succiona agua. Lo miramos en la sherco 2011 y todo continua igual. Con el filtro de aire situado en la parte superior efectivamente es mas dificil de que entre el agua , pero… si entra, esta encuentra una pendiente notable que la manda directamente…. AL CARBURADOR. Genial. No tenemos valvulas de seguridad para poder sacar el agua tal como si existía en algunas cajas de filtros de modelos ANTIGUOS pero quizás más eficientes. En el modelo 2011 todo sigue igual. Decimos que el tapón de llenado lateral molesta a la hora de repostar combustible y por ello trasladamos el susodicho tapon a la parte superior del guardabarros trasero, sitio en el cual, se acumula barro que llega a ensuciar los alrededores del tapon y que en caso de sacarlo si previa exhaustiva limpieza , pasa a formar parte del interior del depósito. Buena solución…
Seguramente habrá habido cantidad de quejas de los manguitos de goma que conducen el refrigerante por el motor, pero de hecho no he oido NINGUNA- Sin embargo modificamos los carteres para que estos se minimicen. Sin embargo el radiador tan antiéstético y mal anclado de la 2010 continua en la 2011 sin modificación alguna.
Se ha cambiado el color y ahora en vez de negra es blanca ( el chasis ). Me pregunto que pasará a la hora de reparar rasguños.
Y no me extenderé más… pero podría.
Quiere eso decir que la sherco 2010 es una mala moto. Respuesta… NO, de ninguna manera. ES UNA MUY BUENA MOTO. Pero eran necesarias todas esas modificaciones de ubicación de componentes para llegar al producto final o quizás, MUCHAS DE ELLAS son un argumento de ventas.
No se podría haber conseguido un producto sin problemas manteniendo el depósito en su sitio y evitándonos todo el rollo de la bomba , tubo, etc y manteniendo el nuevo y efectivo chasis. Se podía haber evolucionado la suspensión trasera. Tenemos una caja de cambios con un salto de 3ª a 4ª brutal , que se mantiene desde inicios del año 2000. Todo el mundo se queja pero sigue allí, sin cambios.
Cambiar las fibras del silencioso final es posible pero se requiere soldar y cortar. No sería posible poner una parte final DESMONTABLE, que permitiese a los usuarios hacerse la sustitución de fibras. Podría pensarse en un tornillo de vaciado del aceite POR LA PARTE MAS BAJA DE LA MOTO y no por un lateral, por no hablar de lo que hay que hacer con embudos especiales para poner el aceite del cambio…. etc.
En fin, pienso que hay varias maneras de innovar mejorando y algunas de innovar NO MEJORANDO o al menos mejorando menos de lo posible. Me pregunto a cual de las dos categorías podríamos englobar a las últimas sherco.
Y eso os los dice un trialero que ha tenido en su caso una sherco 2003, 2004, 2005, 2007 y 2010, aparte de dos gas gas JTX 96 y JTR 97 y una Beta Evo 2011.
Y acabo…
Este comentario es una reflexión personal y NO UNA CRITICA a unos ingenieros que son excelentes profesionales altamente cualificados pero que a veces …..
Saludos cordiales.
