cfarre dijo:

Hola cfarre.
Aunque no soy un experto como pides, te voy a dar mi opinión por si te puede ayudar.
Todos los síntomas que comentas parecen indicar que la carburación va pobre, (exceso de aire o falta de gasolina).
Se calienta mucho, no mancha la bujia, no mancha nada el escape… retiene poco en las bajadas y da al bajar de vueltas por decirlo de alguna manera unos sonidos (baaam, baaam, baaaam), es igual a exceso de aire en la mezcla.
Hay que pensar que las motos con la carburación (chicles, carburador) de serie, dan un buen resultado, y realizar cambios en estos es ya mas bien para buscar mayor rendimiento.
Si la moto tira bien, quizás demasiado como cuando lleva una carburación pobre, lo único que tienes que hacer es regular la mezcla con el tornillo del carburador. Lo de las 3.5, 4 vueltas de tornillo, no es fiable del todo, pues influyen muchos temas como puede ser desgastes, tipo de gasolina, tipo de aceite, altura a la que te muevas, etc, etc.
Si en altas la moto se nota atosigada y no acaba de subir muy limpiamente de vueltas, es problema de escape atascado.
La cantidad de mezcla % está bien, aunque no he probado ese aceite, supongo engrasará como debe hacerlo. Ese % está dentro del margen correcto, entre un 1% y un 1.5% (para mi gusto, el 1 es muy conservador, y el 1.5 me parece excesivo).
Limpia el filtrillo de entrada gasolina al carburador, que si no lo haces de vez en cuando(3 meses+-) o si cambias de marca aceite mezclandolo con otro, puede tener esos residuos gomosos como silicona que lo atascan, dejando pasar bien la gasolina pero no el aceite por ser mas denso.
Te dejo un link explicando como regular la  carburación, que aunque no resulte totalmente perfecta, es correcta. Hay varios manuales sobre carburación por el foro y la red, pero son algo mas complejos de realizar con practicamente el mismo resultado. 
[font= ]http://todotrial.mforos.com/61182/8%5B….]tencia-en-bajos/?marcar=carburacion[/font]
[font= ]En el paso final que dice que cuando mas se revoluciona está bien, quizá vaya un poco pobre y puedes cerrar un cuarto de vuelta+-[/font]
[font= ]Ya te digo que no soy ningún experto en el tema, pero a mi me va perfecto así. [/font]
[font= ]A  ver si solucionas, suerte.[/font]
[font= ]B) B)[/font]
[font= ][/font]

Apreciado SALTON33.
En primer lugar muchas gracias por responder. Me he leido con detenimiento el sistema de carburar que mencionas y lo probaré. Sin embargo me surge una duda. Al tratarse de un carburador DellOrto supongo que cuando hablas de » tornillo del aire » te refieres a » tornillo de mezcla » y que, siendo así, al apretar el tornillo se disminuye el paso de mezcla y al soltarlo se aumenta.
Mi pregunta es: Con esta apreciación que seguro ya sabías, queda todo igual que lo comentado en el post ?. Te lo pregunto porque realmente con el citado tornillo no estamos modificando la relación aire / gasolina sino que lo que realmente alteramos es la cantidad de mezcla que se inyecta.
Salut i benzina.

Hola CFarre,
A tu moto no le pasa nada, simplemente se está haciendo vieja. Es ley de vida. Los síntomas que describes son los de un pistón/segmentos gastados y un escape pidiendo sustitución. Si en todos estos años no se ha cambiado ninguno de estos elementos, ya le toca. Es un poco dinero (pistón completo con aros y bulón + escape nuevo te puede salir por unos 300-350 euros, pero le darás a tu excelente moto un trago del elixir de la juventud y podrás tirarte otros seis o siete años disfrutando de una de las mejores shercos (yo diría que la mejor, dentro de su contexto) que ha salido hasta el momento.
En cuanto a las dudas que tienes, efectivamente, se trata de un tornillo de mezcla: cuanto más lo abras, más mezcla entra al motor. Tres vueltas o tres y media es una apertura normal, así que no debe extrañarte. Un detalle que tal vez tenga importancia es el filtro Jitsie, que es menos tupido que el original y, por ello, permite entrar más aire. Esto podría empobrecer ligeramente la mezcla. ¿Qué ocurre si pones el original? Particularmente, no me gustan mucho los Jitsies porque hay que estar encima de ellos constantemente y, a pesar de ello, dejan pasar mucho polvo. El original es un Twin-Air, un filtro más que comprobado, de una fábrica con renombre y, a la larga, más fiable.
Gracias por la estima en que me tienes y cuida tu moto que tienes una joya (si lleva encendido Ducati, más joya aún). Si necesitas más ayuda, no dudes en reclamarla.
Un cordial saludo, JM.

Hola Cfarre.
Eso mismo que dice JM_ te lo iba a explicar yo ahora mismo, pero se me ha adelantado…:lol::lol::lol:
Ya me gustaria saber de mecánica lo que este hombre, o por lo menos la mitad.:P
Con la explicación que yo te he dado, ya advierto que no soy un experto ni mucho menos, y no pretendo confundirte.
Efectivamente, si el tornillo se encuentra después de la campana, (de la campana hacia el cilindro), regula la cantidad de mezcla, y si está antes de la campana (de admisión aire hacia la campana) regula la cantidad de aire.
La forma de puesta a punto que comento mediante ese tornillo, la digo desde la práctica, eso si, con todos los mecanismos limpios y en buen estado. Mis 2 motos están nuevecitas, y actuando en ese tornillo que regula los bajos hago milagros… en el rendimiento.
No tengo yo muy claro que solo regule los bajos, ya que si está fuera de su posición normal, la moto no tira bien. Si está muy cerrado, la moto se ahoga al abrir gas fuerte, y si está muy abierto, sube de vueltas muy rápido pero estira muy poco.
De todas formas no le hace daño a la moto que hurgues en el tornillo un poco de la forma que te digo, seguro que alguna diferencia deberias notar.
En este link que te paso (escrito por Pedropedales, un hombre muy veterano en cuestiones prácticas), puedes ver que para regular medios se actua sobre la aguja cambiando su posición. Puedes probar a subir un punto la aguja a ver que pasa… daño no le vas a hacer.

http://www.trialmadrid.com/tecnicamanualcarburacion.htm
Y ya que estamos, pongo este otro que explica muy bien el funcionamiento de los carburadores para quien le pueda interesar:

http://epll.no-ip.com/tecnica/Carburadores%202.PDF
Haz caso de lo que dice JM_, que con eso seguro vas a notar un cambio espectacular, casi como motor nuevo…y de paso limpia el codo de escape.
Llevo poco tiempo con las motos de trial, aunque tuve de otros tipos, y las cosas que digo son desde la práctica.
No soy ningún genio en mecánica, pero como me gusta hurgar, buscar mejoras y todo eso, saco mis conclusiones propias que si veo buenos resultados, traslado a quien pregunta. También me gusta aprender, soy muy inquieto para eso, cuando no entiendo algo que me interesa, busco información por todas partes…
Un saludo y que se mejore esa moto.
B) B)
 

Apreciados JM y SALTON 33. Muchas gracias por vuestras respuestas y ayuda.
 
JM. Efectivamente la moto es ya un poco vieja pero… que bien va. Mis hijos ( trialero 97 y trialero 93) tienen unas 04 y 05 y cuando, por diversas razones, han de cojer la mía todavía me dicen… que fina que va. Eso no quita que e cuanto mi bolsillo me lo permita procederé al cambio del silencioso y del piston y segmentos.
Si tuviera que cambiar todo lo que yo creo le haría embrague, le pondría un Ollé regulable. Miraría de endurecer un poco las horquillas de delante para evitar algunos topes que se producen en algun salto, pondría discos de frenos fijos de gas gas y ya está. Pero de momento queda todo pendiente. El tener tres shercos en casa y dos chavales de 15 y 11 años con ellas implica, CADA SEMANA, trabajo extra de mecánica. Palancas de arranque, palanca de freno, pastillas, aceite motor, manillar doblado, retenes bomba de agua, neumáticos, etc son algunas de las cosas que durante este año se han tenido que cambiar. Ello no quita que cada vez me reafirmo más en que estas sherco NO DAN PROBLEMAS. Son más bien cosas de mantenimiento y caidas.
SALTON33. Probaré tus consejos y ya te contaré. Probaré también con un filtro de aire original de sherco que tengo por ahí y valoraré.
Lo dicho. Gracias por todo.

A tu moto no le pasa nada, simplemente se está haciendo vieja. Es ley de vida. Los síntomas que describes son los de un pistón/segmentos gastados y un escape pidiendo sustitución. Si en todos estos años no se ha cambiado ninguno de estos elementos, ya le toca. Es un poco dinero (pistón completo con aros y bulón + escape nuevo te puede salir por unos 300-350 euros,
 
PERFECTO DIAGNOSTICO
 
SI TE QUIERES GASTAR MENOS PASTA
PRUEBA.  MANTEN ABIERTO A RALENTI UN POCO EL GAS , UNA 8º PARTE Y DEJA QUE SUBA POCO A POCO DE VUELTAS, SI LLEGA U MOMENTO QUE NO SUBE MAS Y DA LA IMPRESION QUE SE QUEDA CON LA GASOLINA CERRADA…..CAMBIA EL ESCAPE.FINAL
PUEDES PROBAR CON EL DE UN AMIGO DE OTRA MAS MUEVA PERO HARAS MUY BUENA INVERSION SI HACES LO QUE DICE JM. ADEMAS YA QUE ESTAS CAMBIA EL MUELLE DEL SELECTOR. VALE MUY POCO 

A finales del 2007 le cambié a la mía ( 2.9, 03 )lo que comenta JM.La verdad es que la moto cambió su comportamiento de forma notable.
Ahora mismo me planteo el cambio del amortiguador ,creo que va siendo hora;¿algún consejo? ¿alguna marca? ¿algún modelo en concreto?.
Por cierto yo también le cambié discos de embrague,discos de freno, filtro aire,llantas (DID tras.) y me estoy planteando «hacerle»un tratamiento que…..bueno,ya veremos.
Un saludo.

Ah, hazle caso a J.llinares y cambia el muelle del selector, a mi se me rompió y tuve que abrir el motor solo para sacar un trocito de 10mm de acero ¡vaya faena!

JM, SALTON 33, J.Llinares, JOROK.. A todos, muchas gracias por responder.
Creo que estoy de acuerdo en que toca cambiar el silencioso final aunqué haré la prueba propuesta por J.llinares para confirmarlo. Este cambio lo haré pronto. Respecto al cambio de segmentos, pistón y embrague ( que también toca) probablemente lo haré un poco mas adelante.
El muelle del selector ya lo he cambiado hace unos 3 meses cuando se me gastaron los retenes de la bomba de agua. Al cambiar éstos y el eje aproveche para cambiar el muelle del selector aunque he de decir que aparentemente estaba correcto.
Al respecto de las pruebas de carburación que haré este fin de semana siguiendo vuestros consejos, ya os contaré.
Y, efectivamente. La moto está un poco vieja ( sinceramente no me acaba de gustar este adjetivo) pero ya os he dicho que en casa hay una 04 y una 05 y cuando mis chavales la prueban me dicen siempre que va muy bien porque VA MUY BIEN . La verdad es que la cuido mucho porque no tengo la mas mínima intención de cambiarla con lo cual procederé a rejuvenecerla como me comentais.
Un saludo.
 
 

Hola Jorok,
A mí me gusta bastante el Ollé que llevan las series ’08 y ’09 (regulable en hidráulico de extensión), creo que es la misma medida y se puede montar sin problemas (250€). Ya no tiene en problema de topes y sequedad de anteriores versiones.
En Scottish también tienen un Ohlins para Sherco a 580€.
Saludos,

UFFFFFFFF,claro que me gustaría el OHLINS,pero con ese precio………..
Me conformaré diciendo:»para el nivel que tengo, y el uso que le doy a mi moto,voy que chuto con un Ollé».
Gracias por tu opinión mdepablo;la tendré en cuenta cuando me decida a cambiarlo.
Y para ti cfarre,de vieja nada,como mucho un poco usada jajajajaj….. esta moto nunca quedará «desfasada»;yo tampoco tengo intención de cambiarla.
Saludos.

Buenos días a todos.
Después de una salida trialera relativamente corta ( aprox 2h) de ayer por la tarde y tras haber experimentado en mi moto vuestras sugerencias o comentarios os paso a exponer lo que he encontrado.
Antes de nada quiesiera mencionaros que cambié el filtro de aire JITSIE por uno nuevo original de sherco y desmonté carburador y lo limpie a fondo. El carbuardor no tenía el filtro de gasolina sucio y estaba perfectamente limpio por su interior. Los surtidores estaban limpios y no observé gotas de agua por ninguna parte. Observé que el surtidor de baja es un 33 y el de alta un 124. La aguja estaba en la tercera posición. Lo volví a montar una vez limpio.
1. Estado del silenciador. Hice la prueba de girar el gas a 1/8 y la moto se aceleraba constantemente. No me pareció en ningún momento que la sintomatología fuera la de quedarse sin gasolina. Esta prueba la hice después de revisar la carburación que es lo que os voy a comentar a continuación.
2. Revisión de la carburación: Utilicé el método propuesto por SINTACOS, y fui probando la moto en zonas de rocas continuadas y con giros. Fui abriendo poco a poco el tornillo de mezcla y noté cierta mejoría de comportamiento. Al final lo dejé en 3,5 vueltas ( mas o menos) pero lo continuaré observando.
Muchas gracias a todos y hasta pronto.