casiacero dijo:

Hola Casiacero ,siento mucho que tengas ese pequeño problema con tu nueva maquina , te voy a contar una historieta , mi padre , que murio cuando yo tenia 6 años ,el hombre era mecanico y de los buenos , tenia un seat 600 , que dava pena ,se caia a trozos ,el hombre no le habia dedicado mucho tiempo a su coche .
Pues cuando tenia que venir a Olocau , que esta a 200 metros sobre el nivel del mar , paraba en la gasolinera de Betera , compraba una barra de hielo , y  la ponia encima del motor y el coche subia perfectamente al pueblo , para bajar no tendria problemas .
Osea que tu Osa , se calienta demasiado , habeis comentado , algunas veces ,que las Osa van pobres de gasolina ,vale , pues eso calienta el piston .
O le aumnnentas la proporcion de gasolina a mezcla rica , o le aumentas la refrigeracion un radiadador mas grande .
Haber si los ingenieros de Osa , intentando cumplir las normas anticontaminacion , no han pensado en las cuestas de tu pueblo .
un saludo ,siento no poder ayudarte , no me parece bien lo que te han dicho de que cambies el tampon por uno mas cerrado ,me parece una barbaridad ,el decirte que aumentes la presion en el circuito de refrigeracion .

Gracias miguelgas.
Hablamos desde la tienda esta mañana con gente de OSSA y nos han dicho que algunas personas que
viven en sitios mas calurosos, han cambiado la tapa y ya no les tira líquido.

Ellos han dado el visto bueno, supongo entonces que si se rompe algo, se responsabilizarán del daño.

La inyecccion electronica de combustible , se supone que es un invento ,para ,que se valla variando ,la entrada de combustible , por las solicitaciones ,del motor
  deve de llevar varios  sensores .
 en la culata
 en entrada de aire
 en el encendido 
 en el escape 
para que un modulo electronico saque sus propias conclusiones y meta la cantidad de gasolina  y aire correcta  que necesita .
Pero parece que hay un error , ese modulo electronico no sabe que estas subiendo una cuesta  y que hay 50 grados a la sombra .
En mi coche ,que es un tdi ,sabes cuando funciona perfecto, a 17 grados de temperatura ambiente .
El porque ,pues ellos sabran donde pusieron a punto el modelo .( quizas en un ovalo sin baches )
Yo como usuario ,pienso que las maquinas deverian de estar fabricadas a prueba de bombas , no de bombitas como las hacen.
No lo digo por tu moto , es a nivel general , barco viejo no aguanta vela nueva. 
 

Hola.
El planteamiento que te hacen en Ossa es incorrecto ya de concepto.
La presión de tarado de la válvula de seguridad es un dato de diseño del circuito. Si el circuito está pensado para tarar a 1.2 y se calienta, lo que hay es que aumentar caudal de agua, de aire o superficie del radiador , o jugar con las tres variables. Si está pensado para trabajar a 1.8 , pues no tiene ningún sentido que salgan de fábrica con 1.2 , siempre y cuando el circuito soporte esa sobrepresión.
Dile eso a fábrica a ver que te cuentan. Lo único aceptable que te pueden decir es que en verdad está pensado para 1.8bar y quisieron curarse en salud con 1.2. Cualquier otra respuesta no es aceptable.
 
Saludos.

En nuestro grupo hay una y le ha colocado el manguito del sobrante a un bote a modo de vaso de expansion (el bote lo lleva colocado con bridas en un lateral del motor)
De esta forma cuando coge presion expulsa el liquido y cuando baja la presion recupera el liquido.
no se si te puede servir de algo.
 
saludos.
 

Gracias por las respuestas.
He probado hoy con una tapa de 1,8 usada y sigue tirando agua en una cuesta de 1km no muy
pronunciada y con unos 18 grados de temperatura.
A lo mejor no está girando la bomba por algún motivo (piñon roto, pasador del mismo suelto)
ya veré si abro mañana a mirar o no.
Lo del vaso de expansión no me convence con este radiador, pues es muy pequeño y con poca
agua que se vaya de él, la moto podría gripar, no es como las de enduro que tienen mucha más
capacidad, de todas maneras, para colocar un vaso de expansión, si no me equivoco hay que
tener entrada y salida del vaso y del radiador, o sea, dos orificios en radiador para que vuelva
el líquido a éste.

Solucionado.
El problema fué un cable desconectado por error mío, (va delante, conectado a una pieza
que lleva en la careta del faro, imagino que el regulador de corriente pero mas sofisticado)
lo cual hacía girar el ventilador mas lento de lo normal  (inapreciable casi) esto originaba
sobrepresión por calentamiento en el circuito de refrigeración (radiador).


No obstante, algunas personas han tenido que poner la tapa de 1,8 bar porque les tiraba
algo de agua.

Escrito originalmente por casiacero

Solucionado.
El problema fué un cable desconectado por error mío, (va delante, conectado a una pieza
que lleva en la careta del faro, imagino que el regulador de corriente pero mas sofisticado)
lo cual hacía girar el ventilador mas lento de lo normal  (inapreciable casi) esto originaba
sobrepresión por calentamiento en el circuito de refrigeración (radiador).


No obstante, algunas personas han tenido que poner la tapa de 1,8 bar porque les tiraba
algo de agua.

Ayyyyyy loquito…;)