carlytrox dijo:
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Buenas a todos!!
Como soy nuevo me presentare, pues soy de madrid y acabo de adquirir una txt 270 del 99. Vengo del enduro y soy nuevo en esto la verdad, toda la culpa la tiene un amiguete que me tuvo que dejar probar su gas gas de trial…..
Despues de aquella experiencia, y de joder como mola esto!! y mucho pensarlo (miento, mas bien poco), escasas semanas despues ya tengo una trial para ver si termino de despeñarme por aglun barranco o algo!! jaja
Pues bueno, como no me puedo estar quietecito pues me he puesto a desmontar la cacharra para ver como esta en general y tambien porque habia escuchado un ruido que luego detallare..
Pues lo que he visto que mas me ha llamado la atencion es que el cigueñal no esta sujeto del todo, tiene un juego axial de unos 0,8-0,9 mm hacia los lados, pero nada de juego radial que halla podido observar de momento. La biela en la cabeza (corregirme si me equivoco, es la parte que va en el cigueñal verdad?) tiene un juego axial de 0,3 mm lo cual creo que esta bien y ningun juego radial de arriba abajo. En la parte del piston no observe ningun juego radial, el unico el axial normal del piston. Una vez quitado el piston lo que si noto es un pequeño campaneo como de 1 mm o 2 como mucho en la parte superior de la biela..
El piston y cilindro pues lo normal, con carbonilla. Ya estan perfectamente limpiados!
Todo este interes mio en comprobar las holguras, ademas de ver el estado, es porque estando la moto caliente al dar el primer golpe de gas suena como un ruido seco tipo clack! solo en el primer golpe de gas desde abajo de rpms. Lo cual me mosquea bastante.
Pero cual es mi sorpresa hoy, que al quitar la cadena y el piñon (el cual tiene bastante holgura entre los circlips) si giras a mano el cambio hacia un lado u otro o hacia el mismo, pues como que suena algo como suelto, clack clak clak, muy parecido al que hace al acelerar. He probado ha hacerlo en mi ktm de enduro por si fuese normal y no suena absolutamente nada…. He sacado el aceite de la gaseosa y esta con un color cafe con leche que no veas, pero el iman del tapon no tiene apenas virutas…
Haber si me podeis echar una mano con vuestra experiencia a ver si todo esto es normal, aunque mucho me temo que me va a tocar abrir motor..
Saludos!
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Escrito originalmente por Pablomontesacota4rt
Hola.
Debias presentarte en el foro general primero, y despues pasarte por el consultorio mecanico con tu consulta pero bueno no pasa nada.
La moto, asi en la foto no tiene mala pinta.Por cierto el color cafe con leche ese del aceite es lo mas normal. Saludos.
P.D. Prueba a utilizar el buscador igual encuentras algo en el foro.
Si es verdad, al final me presente aqui del tiron. Cuando la acabe me presentare, es que ahora esta asi:
Cita:Yo tengo una como esa, y no hace mucho abrí un hilo explicando la solución a un ruido de motor. es este:
http://todotrial.mforos.com/61182/1%5B….]xt270-1999-rodamiento-pie-de-biela/Ya vi tu post, menuda currada tio, eres una maquina!. Mi ruido no es tan evidente como lo era el tuyo, es solo en caliente y al primer golpe de gas. Igual va a ser lo que dices de la detonacion.
Cita:¿A qué te refieres con ese campaneo? ¿Es holgura axial o radial?
Axial no es, digamos que en el extremo superior (pie de biela) tiene como 1 mm de movimiento de izq. a derch. sin que se desplaze la cabeza, no se si me explico. Hacia arriba y abajo no noto ninguna holgura.
Y el ruido al girar el piñon me he dado cuenta que no lo hace siempre, digamos que segun donde se quede la selectora interiormente o algo asi. Si busco el punto muerto exacto no lo hace, pero si empujo la palanca hacia la primera o segunda (pero sin engranar la marcha) y la suelto, hace el ruido como un chocar de piñones o algo. Es una cosa extraña, como si hubiese algun muelle que lleve la caja de cambios para mantener el punto muerto, no se…
Voy a pedir las cosillas que necesito a difrenos y montare a ver que hace… -
Cita:
lodel la bomba de agua, mejor comprar el kit que viene con el eje, reten y rodamientos, …. si quieres comprar los rodamientos por fuera de la casa oficial, compra el reten y el eje, es muy importante el eje ya que es de material blando y se marca mucho con el reten, si mantienes ese eje y esta marcado el reten no sella bien y es posible que sigas teniendo fugasCompro
Comprobe el eje de la bomba y no tiene marcas del reten y no ha sufrido desgaste, asi que le voy a poner el reten y los dos rodamientos a ver que tal. Como tampoco es algo que se desmonte muy mal, veremos si va asi bien.
Cita:El ruido puede ser el muelle del selector que este algo debil y no lleve el selector al punto muerto o que este a punto de romper , ya que tienes la moto desarmada, mejor miralo que el muelle cuesta muy poco y si rompe arma la de dios, rompiendo dientes de la corona de embrague etc… yo directamente lo cambiaria.
De momento montare a ver como va, mas que nada porque el ruido lo veo ahora que no tiene aceite y es en un momento muy determinado. Le voy a limpiar bien la caja de cambios y le echare un aceite de buena calidad. Para lo del muelle hay que abrir el motor enterito verdad?
Cita:P.D (esos modelos mas antiguos , yo tengo una del 93, lleva dos juntas de cilindro porque estaban muy comprimidas, las del 2000 ya no se como van, me imagino que antes de desarmar medirias la distancia del piston desde el PMI hasta el PMS para mantener el mismo grueso de junta o por lo menos saber con esa medida por donde andamos y lo que tenemos para ajustar.)
El caso es que el kit de juntas del motor me vienen tres juntas del cilindro, una muy fina y dos mas gruesas. Juntas miden unos 0,95-1 mm mas o menos. Yo las que saque del cilindro eran dos y yo creo que miden un pelin menos, pero claro han estado montadas que habran cedido un poco no? Tengo que medir el squish para ver cuantas pongo?
Lo de la distancia desde el pmi al pms no la medi amigo, algo se me tenia que olvidar!! cachis :(
Cita:P.DII ( me imagino que el avance de encendido estará con la medida de fabrica, sino, si esta fjuera de punto tambien puede ser causa de picado)
No lo he comprobado aun, por ahi creo que hay algun post de como hacerlo, indagare..
Y ahora tengo una duda… me han dado una jaula de agujas para el bulon del piston, pero no es exactamente igual. Parece igual de diametro pero es unos 2 mm al menos mas corto!! se ha columpiado el recambista verdad?
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Escrito originalmente por puntolimitecero
Cita:
Lo de la distancia desde el pmi al pms no la medi amigo, algo se me tenia que olvidar!! cachis :(
Esa te la digo yo: son 60 milímetros.
Es la carrera del pistón y es siempre la misma.
Supongo que ElMadriles se refería a la distancia entre el PMS y la culata, que más o menos es lo que viene siendo el squish.
SaludosEs cierto…. a veces hay que leer bien….
Bueno ya he solucionado lo de la bomba, al final me ha tocado cambiar el eje tambien!! el reten que me dieron venia modificado y mi eje no valia porque donde apoyaba el reten era de mayor diametro.
Tambien tengo ya la jaula de agujas, la suya, la correcta!! asi que mañana me pondre a montar cosillas…
Esto ha quedado bien verdad?
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