Carlos.Bosch dijo:

Hola Carlos.

Para sacar el motor del chasis es imprescindible quitar culata y cilindro.
Una vez ambas cosas fuera, el motor gira hacia abajo sobre la parte trasera (o el chasis hacia arriba, si tienes el motor apoyado), mas o menos por donde va el tornillo es al que te refieres,  y sale justita.

Buena moto te has pillado, amiguete, te va a dar montones de satisfacciones, ;)

Hola Carlos
Tal como dice chemix hay que desmontar el grupo termodinamico.
Me ocurrió lo mismo hace bastantes años cuando compré la que aún tengo.
Por cierto, si tienes que desmontar el motor, OJO con las arandelas calibradas que van en los ejes del cambio, apunta donde iban para que no te pase como a mi, que luego saltan las marchas por no estar centrados los piñones, (y eso que la montó un mecanico)    
Saludos

No hagas caso de turbobenito, somos la chispa que brilla entre tanta bultaco y tanta montsesa…arriba ossa!!! Además de los buenos ratos que nos ha hecho pasar sobre las motos, Ossa nos ha hecho pasar muy buenos ratos en el cine con sus proyectores de cine…

JAJAJAJAJA!!!!!!!!!!!
¿SACAR EL CILINDRO?  
Ya, majetes, eso intenté ayer, pero es todo una pieza con lo que debió de ser ser el pistón, allá por el 72…   La culata salió, pero el cilindro es un bloque con el pistón y no hay manera. Turbito, pásame esa radial que esto lo arreglamos en un plisplás y con lo que salga hacemos una minipimer.  
El caso es que me hace ilusión tener el trío trialero pre 72, pero de ahí a que me atreva a meterme en una zona con la ossa, ya veremos, de momento hay faena. 
Os iré informando. 
Gracias a todos       

Menudo genio el que inventó la Ossa. Me recuerda al Citroen GS de la primera serie que para desmontar los platinos había que sacar el cambio completo tras haber desmontado los palieres y los cojinetes de las ruedas, para lo cual previamente había que desmontar los triángulos de suspensión, las rótulas y todo el sistema de dirección incluyendo la cremallera completa, jajajajaja. Total que si tenías que cambiar los platinos mejor era meterte un tiro.

Escrito originalmente por togno

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Menudo genio el que inventó la Ossa. Me recuerda al Citroen GS de la primera serie que para desmontar los platinos había que sacar el cambio completo tras haber desmontado los palieres y los cojinetes de las ruedas, para lo cual previamente había que desmontar los triángulos de suspensión, las rótulas y todo el sistema de dirección incluyendo la cremallera completa, jajajajaja. Total que si tenías que cambiar los platinos mejor era meterte un tiro.

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¿Platinos?  ¿Que son los platinos?

Togno: el que diseñó lo de tener que desmontar cilindro y culata en las MAR seguró que pensó «total, con lo fiables que son,  no va a haber que desmontar nunca». Por cierto, estudió en la misma escuela tecnica  que el que les puso el encendido «sin mantenimiento» a las sherpas, compañeros de clase  ambos del que diseñó el tetón de cambio a prueba de fallos para las cota348,  jajajaja. :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

PD:  turbobenito, he dicho que le va a dar montones de satisfacciones, lo que tu propones es una sola.  Gorda, eso si, pero al fin y al cabo solo una.  Hay que sacar provecho a las cosas, por lo menos que la queme primero y luego la triture, y le saca dos usos en vez  de uno…   :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

PD2: Carlos, yo se como sacar ese cilindro sin radial, pero es que si no la vas a usar, casi es mejor dejarlo como está…  

Buen coche el GS, Toño, con uno matrícula M-T como tu Sherpa aprendí a conducir…
Chema, saldrá el cilindro, tranqui. De dejarla como está, nada, que entonces sí que llamo a Turbito y la echamos a las lagunas de Rabasa… 

No se si será tu caso, pero yo hace una semana  tuve que desarmar la MAR entera para pintar el chasis y el método que seguí (el que se me ocurrió cuando vi que no salia por el método tradicional) fué:
1º Quitar el cubrecarter.
2º Apoyar el motor en el caballete elevador con un grueso de madera para no dañar los cables del encendido. Elevar la moto y atar el motor al caballete con una cincha de atar la moto al remolque.
3º Desmontar el resto de piezas de la moto. Hasta que solo quede chasis y motor. Al motor le quité también la culata.
4º Soltar los tornillos de sujección del motor al chasis. 
5º Tirar del chasis hacia arriba y sale bien (algun que otro toque suave con la maza de nylon hubo que darle al chasis). Entonces el motor se queda cogido al caballete y ya puedes trabajar en el.
Si no tienes que desarmarla entera, va a ser mucho trabajo. Espero haberte ayudado.
Saludos

¿En los lagos y no avisais?

                                          BANDARRASSSSSSS

José Repsol  gracias por el consejo. Sí que tenía que desmontarla asi ya que hay que hacer la moto entera, pero no hay forma de sacar el motor, habiendo quitado también culata. Tengo curiosidad por saber qué son para tí  «unos ligeros toques de maza de nylon «jajajaja
Alvarito, la próxima te aviso. Salí con la MTB para ponerme a tu nivel y me pegúe un arrastrón del 10 por sendero del faro….

No se si sera demasiado tarde pero si sirve para algo.
Porque no le quitas los esparragos despues de quitar la culata ,bajas el piston y ya esta.
un saludo.