Me extraña mucho que tengan diferente caja de cambios la trail y la trial. Seguramente la diferencia esté en el piñón de ataque de la cadena. Otras Trail de entonces solo modificaban (el que lo hacía) el piñón.
La 348 trial era una moto que en la época desbancó en ventas (no en las competiciones) a las Sherpa y Ossa precisamente por el desarrollo que tenía para carretera. Con su sexta marcha salía como un tiro y te dejaba con tu Sherpa tirado como una colilla aplastada. Lo sé porque cuando salió la 348 yo tenía una Sherpa «Manuel Soler» 350 y uno de mis compañeros de excursiones compró aquel jodío pepino de 348. Eso sí, trialeando la cosa cambiaba y la Sherpa, con todo lo pesadona que parecía, recuperaba terreno.
Otra cosa fantástica de la 348 es el ruido motor, que al tener la transmisión por engranajes suena como un silbido que parecía entonces como una turbina. Nuestras Bultacos, con su cadena primaria eran un poco menos finas en eso.
Luego, efectivamente, tuve (y todavía tengo) una 348 «Rayas» que es la última que salió y era peor trialera que las Sherpas. A algunos les gustaba mucho, pero en las zonas era demasiado ligera de delante y el motor un poco impetuoso para aquella forma de hacer trial. El cambio es verdad que falla algo, en mi caso a veces no quiere cambiar a cuarta, no es que se quede en vacío, sino que no se le pone en los cojones cambiar, pero al cabo de un rato lo acabas logrando. Bueeeno, vale, debería repararla después de tanto tiempo, pero voy a hacer como Manolo Escobar con el carro….
