Carburador beta 4t

Hola Gorri,

Es un tapón de goma semirrígido (que se rompe y se cae por eso mismo y porque de mala goma). Puedes taparlo con cualquier cosa, pero el carburador funciona mejor si permites que la membrana que cierra tenga un poco de flexibilidad. Si te sirve de ayuda, en mi caso lo he cerrado con un trocito de cámara de bici atado con cinta eléctrica autoamalgamante (autosoldable).

Los petardeos en retención pueden ser síntoma de una fuga en en el escape. Mira la conexión entre codo y silencioso; va a presión y el ajuste no es muy bueno. Aún estoy pensado si usar algo de masilla de juntas (no me gusta) o idear alguna tórica al efecto.

La mía funciona muy bien, una vez la he dejado a mi gusto. Sólo me falta adaptar un öhlins que tengo por aquí de montesa, a ver si lo consigo y logro la moto ideal.

Un saludo,

JM

Hola Gorri.
Aparte de lo apuntado por JM, los petardeos en retención a gas cerrado y régimen superior al ralentí, pueden deberse a explosiones de combustión lenta que terminan su combustión fuera de la cámara de combustión ya en el codo de escape. Las combustiones lentas, en general, se deben a dosados incorrectos: mezclas muy ricas o muy pobres que arden más lento que la mezcla de proporción estequiométrica correcta.

Por tanto, repasar puesta a punto de circuito de baja, normalmente tornillos de aire y ralentí. Suerte con ello.

Dime exactamente que parte es y te hago una foto.A mi me el petardeo.La pusieron a punto(limpieza carburador,chiclès originales..)
Perfecta hasta hoy.

Saludos

Hola a todos,

Las instrucciones del manual son un poco oscuras en ese aspecto. Después de mucho pensar (y probar) deduje, aunque puede que esté equivocado, que ese ‘spacer’ es la arandela metálica más gruesa que, en mi moto (que venía con los chiclés de competición 120 y 27,5 ya montados) estaba sobre el clip y, por tanto, no hacía nada (sólo tensar un poco el pequeño muelle que sujeta la aguja). Creo, y es una suposición, que cuando se ponen los chiclés pequeños para pasar la homologación la carburación queda muy corta y la arandela ‘spacer’ se debe poner bajo el clip, para subir un poco la aguja.

Después de unos pocos experimentos (arduos, porque cuesta meter y sacar el carburador), me quedé con la siguiente carburación:
– baja 27,5 y tornillo abierto 2.5 vueltas desde cerrado.
– alta 120
– aguja con el clip en la 3 posición desde arriba (con la arandela, supuesto ‘spacer’, sobre el clip, para no perderla más que nada)

Así me va un pelín corta a nivel del mar, pero me gusta porque permite un ralentí mega-lento y super-suave. A veces peta en retención pero sólo cuando acelero bruscamente antes de cerrar.

Cuando tenga un poco de tiempo (y ganas de complicarme la vida) probaré un keihin de 28 modificado que tengo por aquí, pero antes tengo que adaptar el showa (dije öhlins antes, perdón).

¡Ah, es una 300!

Un saludo,

JM

Un comentario:
Cuando salío el modelo 4T de Beta tuve la ocasión de probar los primeros cilindros 300 oficiales que vinieron a España y tengo que decir que me encantó todo: la moto en general y el motor 300 en particular. De aquella, me gustó bastante más la Beta 300 4T que la MH 4RT (250cc), especialmente de motor.

Saludos.