canalon00 dijo:

Si la moto lleva toda la semana sin encender, lo que tienes que hacer es abrir la llave de paso de la gasolina y dejar quese llene bien el carburador ya que a veces la gasolina se evapora y si llev amucho mas tiempo qued ael carburador seco connlos restos del aceite que forma una pasta que a veces pega la aguja de los flotadores, que no es el caso. pero es una explicación mas.
como te digo, tienes que dejar la llave de paso abierta un rato y tirar del aire (palanquita hacia arriba) y darle la patada de arranque desde arriba del todo.
Las «pro» tienen una desmultiplicación de los piñones del aranque muy pequeña haciendo que el cigüeñal gire muy poco y eso junto con los encendidos electronicos que dan poca chispa si no estan girando ( me refiero a una bajada de  palanca, la chispa parece pobre, pero es así) por lo que la palanca debe de estar bien arriba para que tenga mayor recorrido.
a veces es necesario poner la palanca cuqando está recogida  un poco adelantada  UNOS 45º APROX,  asi cuando buscas el punto de compresión, que la palanca te quede casi vertical asi tendrá mas recorrido, es tipico que cuando esta en maxima compresión la palanca quede a unos 45º atrasada, asi la pierna queda doblada y es mas comodo para aarrancar, sin embargo se queda sin recorrido y hay que darle varia veces para que el volante coga inercia y salte una buena chispa.
Tambien es importante tener la separación correcta del electrodo para que de un buen salto de chispa.
( al estar caliente, la bujia, culata, cilindro,  estan a una buen temperatura y la mezcla se vaporiza mejor favoreciendo el arranque, estamos hablando de que el resto esté todo bien, buena carburación, buen nivel de cuba, bujia correcta etc…)
se me olvidaba, cuando busques el punto de maxima compresión, no le des desde ahí la patada, sino que deja que la palanca retorne hacia arriba, sin quitar el pie , (para que los piñones  se «reengranen» por decirlo de alguna manera)  y dale desde ahí.

Un saludo

Que hay canalon00, yo tuve exactamente el mismo puñetero problema con mi Pro 05, desde el primer dia , y estaba tan desquiciado que apunto estuve de devolverla. Bueno llame a la casa , aqui en Gran Canaria, y con un sencillo truco se soluciono, te explico; por lo visto se quedaba el flotador pegado arriba y no dejaba pasar gasolina al carburador, y aqui biene la solucion que me dio el señor del concesionario, sacar el macarron del grifo y con el fuelle de inchar darle un par de veces, conectar el macarron otra vez , abrir grifo y a la tercera patada como mucho arranca. Este sistema ya no lo uso, ahora he aprendido a entender a mi moto y con el cosejo de un amigo, he logrado que arranque sintanto boato, ahora cada vez que se pone tonta para arrancar, la tumbo del lado de la llave de paso, pongo el aire y sin acelerar a la segunda patada arranca muy bien, de todads formas ya se ha ido corriguiendo solo el problema y casi no me lo hace. No desistas y prueba , empieza por el ultimo cosejo que es el menos engorroso y ya me diras.
Salu2

Cuando me compré la GG tambien me costaba arrancarla hasta que apredí a hacerlo. 
Lo primero, esta moto no hay que darle gas tan pronto.La palanca hay que llevarla hasta el final. La bujía con resistencia, quítala y la pones sin la R, osea, BP5ES porque da poca intensidad de chispa. 
Y parece una tontería pero con esto esto último el arranque es inmediato.

Se supone que habrimos el starter y no damos al gas inmediatamente.

Además de estos valiososo consejos, acercar el captor (pickup) al volante todo lo posible (sin que roce) ayuda mucho al arranque. En mi GG 250 (también ’06) lo pude comprobar.

Un saludo, JM.

Ya se,ya se,»habrimos» sin h ,Burro,me se a escapao.