bombero34 dijo:

Si no recuerdo mal el recorrido del amortiguador es de 180 mm por lo que el race sag debería estar alrededor de los 6 cm. Por si te vale de algo yo también le puse el muelle más duro y cuento 16 aros de la rosca desde que comienza hasta la tuerca que asegura la tuerca del amortiguador y peso 80 k. Lo que no tengo claro es el hidráulico. Yo lo llevo a una vuelta y media  desde su posición más abierta pero no se si es su posición de origen ya que yo la compré de segunda mano. ¿Podrías tú indicarme cómo lo lleva la tuya?. Gracias

Hola; mirando por manuales, he encontrado el recorrido de la evo 2010:
front wheel travel, (recorrido de la rueda del); 165mm.
rear wheel travel, (idem para la trasera); 180mm.
oyes que paciencia para contar las vueltas de las tuercas, en la mía sólo llevo 4; la moto vota de maravilla eso es cierto, pero la noto demasiado blanda de atrás, (que no rebotona).
mis ajustes con 80 kg y 175cm de altura son en el amortiguador trasero: después de cerrado todo a drcha, lo abro (o a izda) 2,5 vueltas.
y delante: unos 2mm de precarga (2 vueltas)  y rebote 6 clicks ( después de abierto a tope, 6 clicks a drchas).
voy a probar a darle unas cuatro vueltas mas a las tuercas del amortiguador, a ver si dejo el race sag cerca de 6; me toca pedir favores, no tengo la llave y no quiero dejar marcas haciéndolo al estilo compadre.
si alguien controla el tema agradezco la ayuda.:woohoo:

Hola Bombero34.
Si miras el manual de la Evo podrás ver una tabla para la horquilla delantera que indica según el peso del piloto la precarga del muelle. Concretamente pone que para  70 k. 0 vueltas, para 75k 5 vueltas y para 80 kilos 10 vueltas. Yo personalmente le he puesto 8 vueltas y de hidráulico lo llevo abierto del todo, es decir, 0 clics.
En cuanto a el amortiguador con tan sólo 4 vueltas la moto debe ir muy pero que muy blanda de atrás. De origen conté yo 13 aros de rosca hasta la tuerca de seguridad pero entiendo que es para un trialero de 70 k. Es por eso que le di un par de vueltas más.
Un saludo

buf…….como la llevas de la parte delantera, a mi no me cuadra mucho, pero para gustos los colores, si a ti te va bien estupendo, atrás voy a probar a base de subir vueltas al muelle, al ponerle el duro, no se le dió la suficiente precarga hasta que no estuviese mas rodado, asi que me toca hacer probaturas.

A mi lo de la horquilla tan dura tampoco me cuadraba al principio pero conforme vayas endureciendo el amortiguador trasero también tendrás que endurecer la horquilla, si no tendrás las suspensiones descompensadas y te irá muy dura de detrás y blandísima de delante, lo que hará que te cueste mucho hacer movimientos con la rueda delantera.
Ya me dirás

Mi opinion:  horquilla delantera BLANDA
                  amortiguador trasero BLANDO
-no toqueis muelles, ni los apreteis ni aflogais. sola abrid el paso de los hidraulicoss a tope
-a muchos os canviara la forma de pilotar a mejor y os cansareis mucho menos al mover la moto
-la traccion de la moto aumenta porke «dibuja» mas bien las irregularidares del terreno!!
-al no tener una gran forma fisica ni un nivel altisimo no tenemos que llevar las suspenciones
tan i tan duras. Para movernos con soltura vasta con que la moto nos facilite  este trabajo de moverla, se consige con llevarlas BLANDAS.
 
Algunos diran que mejor duras para hacer canvios de del. y detr. SEGURO¿? hrquilla blanda=+facilidad de rebote ,  amortiguador blando=+ facilidad para undir i tener una respusta controlada al subir para hacer el canvio….
 

Muchas gracias Eduard.
Tan sólo una pregunta: ¿Has tenido en cuenta que algunos de nosotros pesamos más de 80 k?. Lo digo porque yo puse esos reglajes y me dió la sensación de que la moto iba hundida, sobre todo de atrás. Probé y es cierto que la moto lo absorvía todo y se conducía bien pero cuando hacía algún salto la moto me daba la sensación de hacer topes de atrás, incluso marqué el neumático en el guardabarros trasero. Eso es lo que me hizo pensar en un muelle más duro.
Gracias

Hola de nuevo………pues si, blandas la moto se mueve mas facil, y demás…….el tema es que en algunas bajadas o subidas, al ir tan blandas te descoloca………ya te digo que como la llevo de adelante ni la toco, pero atrás le comprimo unos giros (2ó 3) al muelle y te cuento.

si pesas mas de 80kg te recomiendo que si, aprieta un poco los muelles del. i detr. pero no mucho. Eso si, los hidraulicos abiertos del todo.
-con configuracion blandas solo hay el handicap en las bajadass en las cuales al final de estas no es una resepccion suave, entonces solo hai que tomar precausion i bajar controlado  para no hacer un tope excesivo de delante….aun asi tiene muchas mas ventajas la configuracion blanda que la configuracion duras que solo sirve mejor para estos casos i bueno si saltas como los TOP en los indor tambien te servira esta configuracion m,pero para no dejar pies i no tener dolores d’espalda ,hombros, muñecas etc..mucho mejor blandas tu cuerpo lo agradezera al ir suspencionando todos los movimientos que haces al sortear obstaculos, irregularidades del terreno, subidas etcc…
 
Saludos.

.Perdon me deje esto: en las subidas mucho MEJOR blandas. empiezas la subida mas controlado i la moto a media subida la tienes controlada porque absorbe todos los baches e irregularidades que se van presentando de manera que a los mandos de tu moto no se transmiten brusquedades o golpes que te hacen perder el control de la moto.
Si las llevas duras subiras como un coete, casi sin tocar el suelo i la moto te ira donde ella quiera a la izqui. o a la derech. , DESCONTROL total. para subir bien la moto tiene que ir pegada al suelo i dibujar bien las irregularidades del terreno.
 
Saludos.

a todo esto eduard………..vendiste al final la evo, pero te pillaste otra????, yo con esta del 2010 estoy encantado. y que me dure muuucho!!!

Me passé a GAS GAS, la evo me iba bien, pero decidi canviar radicalmente de moto. me encontre con una moto muy dura de suspenciones i no sabia ir en moto, parecia que me habia olvidado de todo ,de moverla , de aguantar equilibrio , trazar bien, un desastre!! el embrage se pegaba no tenia tacto o fuerza en la maneta notava que no andava fino etc…
1-canvie el aceite de la horquilla por un SAE 2,5 quite los aros de hierro que sugetan los retenes a la botella i listo!, problema solucionado, va como una paioli de beta casi.
2-al amortiguador solo abri del todo el pase de los hidraulicos i listo.
3-canvie dos vezes, casi segidas, de aceite motor por un 10-30W  i con una cantidad no superior a 400ml, casi te dire que con 380ml ideal!! el fabricante dice 550ml pero ni loco pongo esto, los buenos mecanicos entendidos en trial te diran que con 400ml el embrage i todo el congunto ira mas bien, no se pegan los discos de embrage es decir consiges mas precision en el embragar i desmbragar.va todo menos «aogado» por el aceite.
**con que se mantenga untado todo el sistema de engranages i discos ya cumple su objetivo el aceite, al rotar todo en su interior va impregnadolo todo de aceite, lo sube,lo baja etc.. por todo el bloque motor**

Si  os sirve de referencia, yo en una evo 2009, he cambiado el amortiguador y he puesto un Olle, el race sag de origen lo tenia en 9 cm,   ahora sin tocar muelle con el olle esta en 3cm,  el cambio es radical,  blando en el primer tramo  (bueno para cambios), y duro en el segundo tramo (bueno para escalones), el precio 184 euros mas iva.
Con relacion a la suspension delantera, la moto la compre en un concesionario de sevilla que tiene un acuedo con trueba y todas bienen con modificaciones (cartuchos distintos), en las barras, con lo que la mejoria es importante.
 
 

Hola buenas, tengo una Beta rev3 2007 y no se como puedo saber si esta correcto la dureza de amortiguador/horquilla. La noto muy muy blanda, solo con montarme la moto se hunde hasta la mitad, es normal? además me cuesta mucho el revote.
por cierto, cual es el hidraulico en la horquilla? y en el amortiguador no hay o si?
soy muy novato…

Beta_sick si la suspension esta tan blanda como dices es normal que no te rebote,el amortiguador trasero abajo lleva un tornillo allen que ese es el hidraulico,aflojalo casi del todo y despues procede a tensar tanto el muelle trasello como el delantero,coges un metro y mides del manillar al suelo,luego tomas la misma medida contigo encima y tiene que hacer 4 cm de diferencia si hay mas que lo habra tensas hasta conseguir esa medida y de atras haces lo mismo pero habiendo una diferencia de 7-8 cm entre reposo y contigo encima..prueba y a ver que tal ya comentas.

la cosa es que nada más bajarla del caballete se hunde un poco. Eso es normal o debería de estar sin hundirse sin que nadie se monte??
 
muchas gracias :)

al igual 2 cm si tampoco tiene que ser un palo pero comprueba las distancias como te e comentado sin miedo a tensar y veras que cambio..