estimado betorro:
No te puedo decir exactamente si eso vale o no, pero si te puedo aportar mi opinion.
CREO que:
la RX 250 tiene un diametro de 73 y una carrera de 59,5 con una RC de 9,3:1
la TlR 200 tiene un diametro de 66 y una carrera de 57,8 con una RC de 8,3:1
como estos motores son de 4T y la admision, escape y carga lo hacen con valvulas en la parte superior de la culata y no con agujeros «transfer» como en los 2T no hay mayor problema en variar la carrera del cilindro de 250cc (no la carrera de la moto que es en el cigueñal) rebajando el cilindro 1,70 mm todo esto suponiendo que encaje en los carter, con los esparragos y sobre todo con los circuitos de engrase y de cadena de distribución. por supuesto abria que montar la culata de este motor.
Otro tema es la distribucion:
la RX es una moto de enduro y la distribucion es diferente a una moto de trial, es decir tiene un mayor cruce de valvulas por eso tiene mas revoluciones y mas potencia, no sé si esa distribucion iria bien para trial, o si el motor seria muy radical de respuesta aunque todo eso se suaviza con la trasmisión que en trial es mas corta.
aparte de eso, abria que mirar como coinciden los piñones de la distribución, ya que los piñones suelen tener unas marcas para dejar la distribucion ajustada y que las valvulas abran y cierren a los grados determinados de cigueñal…. al ser de un motor diferente, a lo mejor esas marcas no coinciden, por lo que habria que calar la distribucion con un goniometro, teniendo los parametros de ese motor es decir el BTDC y ABDC de la admision y el BBDC y ATDC del escape .
tambien habria que poner unc arburador adaptado a esa cilindrada, de mayor diametro y posiblemente habria tambien que modificar o cambiar el escape ya que necesitaria mas sección.
P.D( un experimento interesante y no muy complicado, siempre y cuando si sale mal no importa estropear un cilindro de RX 250 que vale,me imagino, un dinero)
P.DII ( abria que mirar tambien si quedan alineados los piñones de la distribución, para que la cadena quede tambien alineada. si el cilindro encaja bien el carter que es lo primero que hay que mirar, se podria hacer una presentacion de las piezas para mirar como coincide todo eso, antes de rebajar el cilindro. El cilindro me imagino que habria que rebajarlo porque sino queda una relacion de compresión muy baja (abria que calcularla) y compararlo con el de una TLR 250 para saber en que parametros nos movemos, porque a lo mejor la TLR250 tiene una RC mas baja que la RX250, esos datos no los tengo, rebajando el cilindro como te comento mas arriba mantienes la RC de la RX que me imagino que sera lo que quieres hacer un motor mucho mas rapido y potente, aunque como te comento no se si a lo mejor es demasiado rapido o a lo mejor es la preparacion ideal, y haces un autentico «pepino» pero eso hay que probarlo),si no rebajas el cilindro como digo la RC quedaria mas baja, pero eso a lo mejor beneficia por el cruce de valvulas, es decir que al mejor no lo hace tan radical y seria una solución para no tener un motor tan de enduro… pero eso hay que probarlo porque las diferencias de motor no solo son ahí sino en el cambio, en las inercias etc…)
P.DIII ( otra posibilidad, seria mirar si los piñone de distribución coinciden en las marcas y los arboles de levas son del mismo tamaño,(longitud y apoyo de rodamientos, reten etc… ) y probar el arbol de levas de la RX en la TLR que al tener mas cruce tendria una respuesta mas rapida )
