Benaudalla dijo:

Hola Benaudalla, te contesto aquí, como te dije en el mensaje (mi ordenador no me permite acceder a los mensajes privados).

Es probable que todo se soluciones cuando te des cuenta de un error: tu Cota lleva un carburador PHBL, con tornillo de mezcla, que funciona al contrario de lo que has supuesto. En el año 2000 Montesa decició cambiar el antiguo PHBH (tornillo de aire) que montaban las 315 desde el 97 al 99, por el PHBL (el más corriente entre las trialeras actuales). En el PHBL, el tornillito de regulación está en la parte delantera del carburador (mira la figura) y regula la mezcla de gasolina y aire. Por tanto, si notas falta de gasolina –ese gan-gan-gan– lo que debes hacer es ABRIRLO para que entre más mezcla, es decir, desenroscar el tornillo. Prueba a aflojarlo unas 3 vueltas, verás como mejora mucho. Los síntomas que comentas (dificultad de arranque en caliente) son típicos de este error: al cerrar el tornillo a tope, le estás cortando la entrada de gasolina, y por eso tienes que tirar del estárter.

El chiclé de 45 en baja es demasiado grande y el 27 es demasiado pequeño. Prueba con un 33 o un 35 como mucho. En alta, el 135 es demasiado, prueba en el rango de 110 a 125. Si todo está bien montado, deberías encontrar ahí la carburación correcta.

Un saludo y suerte.

JM.

Hola JM ante todo gracias por tu explicaciones son excelentes.
Me gustaría comentarte el problema que tengo con la carburación de mi 315´2000.Llevo ya algún tiempo loco con la carburación, noto que la moto va muy mal cuando se calienta suena gan-gan-gan, no es continua.,sinto cuando le abro gas que tarda en responder, pero cuando voy carrileando va bien, pero en baja y a ralentín suena fatal.Cuando la moto está caliente cuesta arrancarla, pero si le doy al aire la arracanco bien.
Mis reglajes son los siguientes vivo a unos 200 a nivel del mar.

Llevo el tornillo del carburador cerrado casi a tope, la aguja está puesta en la segunda ranuda de abajo, tiene una chiclé de alta un 135 y de baja un 27.¿Son correctos?. Estoy preocupado por si es por el silencioso intermedio, ¿Crees que puede ser este el problema?.Gracías por todo y Feliz Navidad y Año Nuevo

Hola JM Feliz Año Nuevo.
Quisiera consultarte un problema que tengo en mi cota. Tiene un dell´orto 26 con los siguientes reglajes:

Chilé de alta 135, de baja 45, campana 45 y en la segunda ranura desde abajo.El tornillo de la mezcla lo tengo cerrado a tope, ya que si lo abro va peor la moto, ¿Qué tengo que hacer?¿Cambiar alguno de los chiclés para que le entre más gasolino, ¿no se?. El motor en alta va bien, tarda en acelerar pero va bién, cuando más falla es a ralentín o después de una aceleración, suena gan-gan-gan… Se me olvido decirte que vivo a unos 200m de altitud. Gracias por todo

OJO mi cota es la 2000 y tiene regulación por aire.
SALUDOS

Mensaje enviado el 12 de Enero de 2004 por Benaudalla

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Hola de nuevo JM, hace unos dias te hice una consulta sobre el carburador de mi moto, 315 del 2000, pero he visto que es un PHBH , he cambiado el carburador de la 315 del 98 de mi hermano y la moto va fabulosa, es el mismo carburador. Solo tiene una diferencia, un pequeño subfiltro que tiene en unas de las salidas que yo creia que eran para el sobrante,¿para que sirve este subfiltro?, lo cambiaré y ya te comentaré si es este el problema.Si tubiera el carbuarador roto que ves mejor que le ponga el mismo o un Keihin o un OKO . Gracias ¡que viene la prueba de Mancha Real!

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Ok, Benaudalla y Dioni, entonces yo estaba confundido, seguramente el PHBL se instaló en la serie del 2001. La memoria va fallado!!

Ese filtrillo va conectado a una toma de aire que desemboca directamente en el emulsor (la chimenea donde corre la aguja) y sirve para pulverizar la gasolina antes de entrar al difusor. Si lo dejas sin filtro, o si lo taponas, fallará la carburación. Una solución muy buena es eliminar el filtrito y conectar el tubo directamente a la caja del filtro. Así te olvidas del mantenimiento de este minifiltro.

El PHBH es un buen carburador, pero si quieres cambiarlo por un Keihin, es una buena opción. El OKO sólo lo conozco de vista. Parece una copia taiwanesa del Keihin y es bastante menos caro que éste. Por aquí dicen que la campana del OKO tiene mucha holgura, si es así, no te lo recomiendo, pues perderás toda la finura en baja.

Saludos, JM.

hola amigos.
al hilo del tema de carburacion y dado que yo estoy teniendo verdaderos problemas para tener a punto mi moto, os pido ayuda ya que os veo puestos en el tema, sobretodo a JM. Tengo una cota 315 R del 99 que compre usada hace dos meses, la moto en principio creo que no andaba bien de carburacion, la bujia muy negra y a veces humeda. Se la he cambiado por una bpr7es y me duro cuatro horas de uso. Creo que se comunicó. A continuacion la pongo una champion n9yc con unas dos horas de uso y la moto va fatal, parece que va pegando tiros, pon, pon, pon, y como abras a fondo empieza a ratear y te quedas en cualquier escalon. Estoy pensando si puede ser el aceite que mezclo con la sin plomo 98, es elf xt2 100% sintetico que me regaló el anterior propietario, pero mirando debajo del bote veo que la fecha de envasado es 02/98. Casi 6 años han pasado. Puede ser que se haya degenerado este aceite y esté oxidado?, por eso tenga esos problemas de combustion de la mezcla? Acabo de comprar un bote de castrol biolube, pero tengo aun 5 litros de la mezcla anterior y no se si tirarlos y empezar con ese aceite fresco. ¿que me aconsejais?. Tambien deciros que he abierto el silencioso para cambiar las fibras y estaban muy poco sucias, incluso una cuarta parte de ellas se veian de color amarillo como las nuevas que le he puesto. Creo que la moto esta muy nueva a pesar de tener varios años ya que no tiene ni golpes ni rayajos, pero el problema es que la carburacion va fatal. Espero vuestros comentarios. Gracias. Nos vemos en Mancha Real

ah! se me olvidaba.
el tornillo del aire esta abierto justamente a una vuelta, he probado abriendo de un cuarto en un cuarto hasta llegar a 3 vueltas abierto y la respuesta es siempre igual, pega como petardazos.
gracias amigos