azero85 dijo:

estimado azero85:
en aquella epoca se usaban unos ferodos que se usaban para rallies y que eran super blandos de color rojizo se pedian por . : «montame unos ferodos VALEO  ROJO de esos que montan en rallies» Ahora no se si esos ferodos existen por culpa de la prohibicion del aminato y si son de ese color, pero seguro que si vas a una tienda de enferodado de toda la vida y le dices eso, seguro que te dan uno equivalente… aparte de eso tambien se solian rayar para que cuando entrara el agua eneltambor,con elgiro de la rueda y al frenar se evacuara el agua hacia afuera, ( lo mismo que el rayado o taladrado de los discos de freno).
La estirada del motor se consigue con la altura de los transfer (cilindro) con el grado de apertura y cierre sobre todo de la lumbrera de escape, con eso conseguimos mas o menos revoluciones del motor, es decir mas bajos o mas estirada . tambien habia quien limaba un poco el transfer  de escape hacia arriba para ganar revoluciones y quien limaba el transfer al ancho para ganar bajos o potencia ( que es como se decia). pero todo lo que sea limar hay que tener cuidado porque puede ocurrir que aro al pasar por el transfer se abra  ligerametne y se enganche.
con respedcto a lo del squish, una vez mas la gente tiene conceptos equivocados, el squish es el angulo que hay en la pared de la culata y es la encargada de dar velocidad y orientar los gases en la culata o camara de combustion y no tiene nada que ver con la compresion o relacion de compresion. es decir pudes tener un squish de 1mm y una relacion de compresion de 10:1 oen la misma moto tener un squis de 1mm y una relacion de compresion de 13:1
si tienes un chicle muy grande de alta la moto va ahorgada y no estira 
el embrague puede ocurrir que tengas la pieza de laton donde empuja la leva algo gastada o marcada (bute) enalgunos modelos de montesa creo recordar que vale la bute de las vespas hay que modificarlas muy poquito en el largo, pero dependera del modelo de montesa.
podrias visitar mi pagina aclarar conceptos y despues hablamos
http://www.motormecanica.galeon.com/  para entrar pulsa en la foto.
Un saludo
 

Gracias Madriles por tu interesante respuesta.
Voy a preguntar a Recambios Autofreno de Barcelona a ver que me pueden decir del Valeo Rojo.
Probaré de limar ligeramente el cilindro. Tocare solamente el escape hacia arriba, algo asi como 0,5 mm. A ver como va.
Respecto del squish, totalmente de acuerdo, no define la relacion de compresion. Lo que tengo entendido es que es importante para el fuincionamiento del motor dado que influye en el desplazamiento de los gases hacia el centro la final de la compresion, e intuyo que eso tiene que ver con la subida de regimen. Pensaba primero en dejar el squish a un valor «bueno» y luego ajustar la compresion tocando solamente la «cúpula» de la culata o rebajando junta i zona de squish.
Muchas gracis y un cordial saludo

estimaod azero85:
a lo mejor en vez de limar la lumbrera, ya que despues no hay marcha atras, puedes probar a subir el cilindro ese 0,5mm suplementandolo en su base con una junta de esa medida, montas y pruebas a ver si estira mejor y si mantiene los bajos y a partir de ahi decides.
tienes un privado
Un saludo