Hola ARTUNAGER.
Ya veo que te has puesto manos a la obra, y con buen resultado… de todas formas, despues de tirarme una hora escribiendo este pergamino en el word, ahora lo pongo igual:P:lol: . No pretendereis que lo tire…:( Seguro le valdrá a alguien en algún momento.
Te has adelantado, y eso que decias no te ibas a atrever…. Eres un fieras.
Si desmontas la culata y eso, deberias cambiar los aros o segmentos. Esto junto a la limpieza total de escape, cámara combustión y lumbreras escape, hará de tu moto una maquina rejuvenecida y mucho mas potente.
Es una pena que no cambies los aros una vez metido en baranda, es muy sencillo y el resultado se nota mucho. Con el tiempo de tu moto ya lo necesita. Por necesitar necesitaria casi fijo cambio de pistón también, pero con los aros ya es algo muy positivo.
Las juntas tóricas (la que va entre culata y cilindro), las encuentras en tiendas de rodamientos o recambios industriales(tienes que llevar la vieja y que te den una exacta) o por supuesto en concesionario GG, aunque mucho mas caras.
La junta de debajo del cilindro, en concesionario GG, aunque podrias fabricarla comprando esas que hay de dibujar y recortar, que no se ahora como se llaman, y las venden en recambios automovil o motos. Tienes que asegurarte que es del mismo material y espesor, por lo que debes llevar la vieja como muestra. Para dibujarla, limpias bien la zona donde va ubicada del cilindro, y la pintas con un rotulador grueso no permanente o limpiazapatos liquido del que lleva esponja. Pones 1º el material de junta en una superficie bien lisa, presionas con el cilindro y te quedará la marca para recortar con mucho cuidado.
Los segmentos, por supuesto en el concesionario GG o recambios GG internet para el modelo de tu moto.
Para desmontar esto, sigue estos pasos:
Siempre que desmonteis algo, procurad poner cada tornillo en el sitio que estaba, sin intercambiarlos.
1º) Desmontar todo lo que impida sacar el cilindro hacia arriba, codo escape etc.
2º) Vaciar el refrigerante por el tornillo de vaciado de la bomba o sacando los manguitos (que hay que sacar igual para la extración del cilindro). Sacas la bujia.
3º)Baja el pistón al punto muerto inferior, dando a la palanca de arranque despacio y comprobando con un boligrafo o lapiz por el agujero de la bujia cuando está abajo. Luego pon 1ª para inmovilizarlo abajo. Así recorrerá menos distancia al sacar el cilindro y evitará posibles rallazos.
4º) Si cambias aros, no es necesario desmontar la culata, y la puedes limpiar igual. Sacas los tornillos de los esparragos que sujetan el cilindro aflojandolos en cruz.
5º)Das unos golpes con un martillo plástico, con una madera o con la mano alrededor del cilindro para que despegue de la junta.
Ten preparado un trapo limpio para poner alrededor de la biela cubriendo el hueco del carter para evitar que caiga nada dentro, y no lo saques hasta que montes todo otra vez.
6º) Sacas el cilindro tirando bien recto hacia arriba, sin realizar giros que pueden enganchar los segmentos en las lumbreras. Pon el trapo cubriendo bien el hueco en cuanto tengas hueco para ello.
7º) Limpias lumbreras, cabeza pistón y camara combustión culata, con petroleo y un pincel algo duro, dejando actuar al petroleo para ablandar. Si algo se resiste usa un util de material blando como madera o plástico que no ralle, por último puedes frotar con un trapo inpregnado en petroleo. El petróleo es lo mejor para limpiar los residuos de la combustión, cadena, etc. Se puede encontrar en algunas ferreterias, droguerias antiguas, etc. Con un litro tienes para muchos usos.
En caso de que los aros estén pegados en sus alojamientos, petroleo con pincel hasta que suelten, y luego con un trozo de aro viejo limpiais las ranuras.
8º)Sacas los segmentos ayudandote de un trozo de plástico delgado pero firme, de un grosor similar a la punta de un destornillador plano. Tiras con el dedo de una punta, metes el plàstico entre el aro y el pistón, aguantas tirando suave hacia arriba con la mano y pasas el plástico alrededor como cuando metes una llave de cerraduras en una anilla. Ya sale sin esfuerzo ni rallar, para meterlos, lo mismo, pones una punta en su sitio, (encajado en la muesca) metes el plástico y giras alrededor hasta que entra.
Los segmentos llevan una posición en el pistón, lo mejor es preguntar cual es cuando los compras, pero suelen llevar grabadas unas letras o indicaciones. La parte que va hacia abajo, no lleva nada grabado, y la de arriba si. El ponerlo al contario obligará a desmontar todo otra vez porque no funciona bien, e incluso pueden rallar o romper.
9º)Una vez limpio todo y los segmentos colocados en el pistón, engrasamos bien con el dedo o un paño empapado en aceite de mezcla el interior del cilindro, los segmentos y el pistón.
10º)Mojamos bien la junta del cilindro con aceite por ambas caras y la colocamos en su lugar. Si hemos desmontado la culata, la montamos despues de apretar el cilindro, engrasando también la junta tórica.
11º)Bajamos otra vez el pistòn a su punto muerto inferior y ponemos primera. Si disponemos de unas piezas de plástico o madera de iguales dimensiones, las ponemos a ambos lados de la biela y apoyadas en el carter para dejar el pistón quieto parao, y asi meter mejor el cilindro. Si no tenemos, se pone también sin esto.
Sujetamos con una mano, o mejor con cinta plástica de las usadas para embalaje de cajas y palets, rodeando el pistón y cerrando bien los segmentos en su ubicación. Situamos el cilindro bien derecho y vamos introduciendo el pistón haciendo presión sobre el cilindro sin soltar los aros. Que sea el cilindro el que empuje la mano o cinta que hemos puesto para sujetar los aros en su sitio. Tened la precación de que encajen bien las muescas de los aros con el relieve del pistón al estar apretados.
En este momento retiramos el paño que hemos puesto para que no caiga nada dentro del motor.
12º) Apretamos los tornillos del cilindro en cruz poco a poco, primero los aproximamos todos y luego hacemos el apriete en varias veces en cruz. Si disponemos del llave dinamométrica y el par de apriete, fenomenal, si no, a ojo, bien firme pero sin pasarse. ¡¡Cuidao ARTUNAGER que tu eres mu bruto…!!Probamos dando despacio a la palanca de arranque si va todo bien. Seguro que si…
13º) Montamos todo lo desmontado en orden inverso, rellenamos el refrigerante (para motos) a tope, (rellenarlo despacio para que no coja burbujas de aire), damos una vuelta o calentamos bien el motor, apagamos y comprobamos otra vez el nivel de refrigerante. Deberia estar bien, si falta rellenamos.
14º) Ahora, con el motor bien caliente, debemos ajustar el tornillo de mezcla de la carburación, porque han cambiado los parametros de compresión, etc.
Listo amigos, espero no haber olvidado ningún paso, si es así por favor decirlo.
Dejo estos links con mas información sobre el tema:
http://www.macmillanprofesional.es/%5B….]cas/MOTCUADCASTpractica15.pdf  Â
Vaya… este enlace de arriba no funciona. Para verlo, (es interesante), copiar dirección, pegar en google y ya os sale.
http://www.embarrados.com/gasgas/vi%5B….]&postdays=0&postorder=asc&highlight=
Venga ARTUR, al ataqueeeerrr!!!!
B) B)
