antotrial dijo:

Pues yo creo que puede ser por los calores.
A mí estos 2 fines de semana pasados (MUCHA temperatura ambiente), no va tan redonda, y parece falta de gasolina (como cuando se te va a agotar). Yo creo que es por el calor, y de momento no he probado nada para mejorarla.

De todas formas, mencionas que no la has soplado los chiclés, después del buceo… pues hazlo porsiaca… :woohoo:

Miguel, gracias por tu respuesta….
Como he revisado en algunos post, puede ser porque:
el intermedio que no se le ha limpiado nunca, ni la culata, codo o cabeza de pistón ¿?

Bueno si a ti te pasa pues me dejas más traquilo, por cierto, ya me lo hacía antes del buceo, aunque si tengo un rato soplaré.

Te todas formas si esto le pasa a nuestras motos y suponiendo que se trata de «la caló»
¿Cual sería la mejor forma de compensar las altas temperaturas en la carburación?

Escrito originalmente por antotrial

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He manipulado algo el tornillo del aire y algo mejora pero no llega, tiene como 3 1/3 vueltas sacadas, antes estaba con 3

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Quizás el problema resida en este detalle. Haz lo siguiente, deja el tornillo del aire (el pequeño, que no lleva muelle) sacado hasta que veas la primera espira. Así es como debes llevarlo, un poco mas o menos pero mas fuera que dentro. Si lo metes mas, que es como parece que lo llevas, te sucederá esto. Luego busca el ralenti con el tornillo de mezcla, que es el gordo y con muelle.

Escrito originalmente por antotrial

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Lo único que se me ocurre es que el calor le afecte ¿? ¿tanto?, hay que recarburar para verano ¿?
¿Que puede ser? ¿Que puedo mirar?

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Para verano tan sólo tendrás que bajarle un par de puntos a los chicles de alta y baja, por ejemplo, si llevas un 124 de alta y un 34 de baja, pues con un 122 o 120 de alta y un 33 o 32 de baja irá mucho mejor. Cuestión de tocar y probar.

Gracias Pedrop… el tornillo va como una espira y media fuera…. ¿lo saco más?
Los chiclés que tiene son 120 y 33, ¿bajar más?

Hola Antotrial,

Esos síntomas que describes corresponden a falta de gasolina, probablemente causada por exceso de calor. Antes de nada, comprueba el nivel de refrigerante pues tu modelo tiene tendencia a perder por el tapón si se lleva algún calentón. Desmonta y sopla a fondo el carburador. Con eso debería bastar.

Si aún continúan los síntomas, entonces es probable que ya toque cambiar el pistón. O al menos los segmentos (que estarán pegados por el Biolube). Un pistón gastado o con los segmentos pegados hace que la moto se comporte así cuando hace calor. No es mucho dinero y se nota mucho.

Y si limpias la petaca intermedia, mejor aún.

Un saludo,

JM.

Hay otra posibilidad aunque muy poca probable. ¿ funciona correctamente el ventilador ? aveces al no enfriar lo suficiente provoca que la moto falle. Revisalo puede ser muy grave ir sin que se ponga en marcha el ventilador o funcione a una velocidad muy lenta.
LLuis.

¡Ah! y la típica gotita de agua en el fondo de la cuba… que también se manifiesta de forma errática.

Saludos, JM.

Revisa la altura de los flotadores, es muy facil doblar sin darse cuenta las pletinas que cierran la entrada de gasolina en la cuba, con lo que la moto irá siempre corta.
Es una averia muy tonta pero muy frecuente si no se monta con cuidado.

¿El sitoma de tu moto es que al estar en relenti se acelera…? Como si se quedara sin gasolina?
Si es eso ami me pasó lo mismo hará un mes en mi 315r….la llevé a Scottishtrial y lo único que le hicieron fue limpiar el filtro del aire….porque al limpiarlo yo, me pasé echandole aceite (de ese que se le echa para enganchar el polvo)…y ahora con el calor y el polvo se taponó el filtro en seguida. Los sintomas de mi moto fueron esos….como si no le llegara gasolina y se aceleraba y deceleraba estando en relenti, y había veces que no me respondía bien.
Espero que sea un problema tonto…y no tengas que cambiar piezas…que eso ya sabemos que son gastos y tiempo sin poder cojer la moto… :woohoo:
Saludos y disfruta de la moto en verano (vacaciones) si puedes salir….porque ahora :silly: no veas como están las cosas…..

Gracias a todos, ayer que no hacia demasiada calor estuve probando, y definitivamente es el calor lo que le afecta, pues depues de dar algo de caña la paré un ratito y al arrancar los sintomas desaparecen una vez enfriada algo. Cuando se calienta, el ralentí de pistonadas limpias pasa a RONRONEAR con pistonadas como aleatorias, realmente parecen sintomas de falta de gasolina….
El Caburador está limpio por la caida al agua (aunque no soplé los chiclés), el filtro tambien, el ventilador funciona perfectamente.
No sé si probar a limpiar filtro echandole menos aceite y carburador antes de llevarla al taller, que sería lo suyo para seguir vuestras recomendaciones.
El problema de cambiar segmentos es que yo no he levantado nunca la culata… y aunque me creo capaz, no tengo mucho tiempo, pero el tema es que no sé si necesito herramientas especiales como llave dinamométrica etc…..Llevar la moto para cambiar segmentos al taller puede pasar de 100 eurazos la broma….. ¿no? aunque bien estaría aprovechar para limpiar intermedio, codo y culata…
Bueno me atrevería con los segmentos y demás, si algún versado, tipo nuestro querido JM, se atreviese a contarme el paso a paso de como hacerlo para quien no lo ha hecho nunca….
Gracias, gracias y salud.

Si me prometes que desmontarás el carburador completo, y soplarás con compresor los conductos y chiclés… te explico cómo cambiar el pistón.

Pero no antes…

:woohoo:

Por supuesto JM, es lo más lógico, LO PROMETO, lo que no puedo decir es cuando, el carburador lo desmoté hace como un més por lo del agua pero no lo soplé, solo lo limpié, todo por querer salir con la moto. Lo desmontaré y me lo llevaré a soplar.

Pero pregunto, ¿no sería conveniente limpiar tambien o antes intermedio…?. o mejor ir por el pistón/segmentos… cuando la compré mi mecánico le puso pistón nuevo, claro que ya hace como 2 años, aunque yo no le hago sufrir mucho y no le pongo poco aceite (no bajo del 1,5 % con el repsol, con el bioluble entorno al 1,2 solo gasté algo más de medio bote, pues era compartido), lo mio es excursión/trial ligth y solo unas 2 horas por semana.

Gracias JM, por estar siempre ahí.
salud…

estimado antotrial:
que gans tienes de complicarte la vida antes de tiempo, o es que tienes el «mono» de la mecanica, mas que nada lo digo porque se te vé con una ganas de desarmar cilindro, escape… y lo que haga falta.
Lo primero que tienes que hacer es lo que te dice el amigo JM, que muy sabiamente te ha dicho que mientras no hagas eso no te va a decir ni «mú» del como se hace el resto.
lo que tienes que hacer es desarmar los chicles limpiarlos y soplarlos. Soplar tambien todos los conductos del carburador,donde vana alojados los chiclés y por donde se comunica con la cuba, los que estan en la parte trasera del carburador y uno pequeñito que va en la parte delantera donde entra en al tobera ( según modelo) despues comprobar el nivel de los flotadores, ya que si esta bajo no pasará gasolina suficiente en alta, o al ralentí si esta la moto en una posición no vertical. limpiar el filtro del aire y colocarlo seco ( para que no pasen las goatas de agua al aspirar el cilindro), montar todo y comprobar como funciona.

si antees te hiba bien no necesitaras cambiar nada, pero podras comprobar lo siguiente:
a una altitud de 915 metros ( 3000 Pies)
el modelo del 2002 sea pro o editión con carburador PHBL 26 son:
chicle alta, 115
chicle de baja 38
aguja D36 en la segunda posición ( empezando por arriba)
tornillo a 3,5 vueltas.

P.D la regualción del tornillo es aprox esa, 1/2 vuelta mas arriba o 1/2 vuelta mas abajo según el día, pero no debes pasar de ahí, si vas aun sitio muy alto, o muy caluroso, deberias cambiar chicles, para eso puedes usar el diagrama que ya se dió en su momento.
Un saludo

Gracias Madriles por tus puntualizaciones, como prometía en mi anterior post y puedo prometer y prometo que lo soplaré y lo soplaré, limpiaré filtro, no lo engraseré mucho, iré al monte, seré bueno con ella, voy a intentar que «todo» sea esta misma semana, también prometo contaros los resultados de inmediato.

Ayer, tras decidir no salir por la calor, limpie el carburador y lo soplé escrupulosamente por todos los rincones, conductos, desmontando chiclés y todo lo desmontable….. pero lo que no me dió tiempo es a probar, pongo este mensaje para preguntaros si ¿TENEIS ALGÚN TRUCO PARA VOLVER A MONTAR EL CARBURATA SIN DEJAROS LOS DEDOS EN EL INTENTO? La anterior vez que lo desmonté (fué mi primera) tenia la caja de filtro fuera y era muy facil, esta me ha costado bastante meterlo en su sitio….. manguito de aire al final del todo y forzar el de la laminas (pero muuucho me duelen los dedos)….
Tengo la esperanza de que todo vaya bien pues sobretodo el chiclé de baja parecía tener algunos depósitos en las paredes al mirarlo con una buena lupa, me lo ha limpiado un amiguete con compresor e instrumentos de dentista, pero con muchisimo cariño.
Por cierto Madriles tengo un 33 de baja y 120 de alta….estoy a 600-700 m. aprox.
según los reglajes que comentas el de baja debiera ser corto, pero siempre ha ido muy bien….

Estimado antotrial:
lo primero que tienes que hacer es probar la moto despues de haber limpiado el carburador, para saber si se solucionó el problema. ya que como dices antes hiba bien.
si la moto funciona correctamente, seria interesante que probases con un chicle de baja de 35, y despues de probar si te gusta como va lo dejas y pruebas con el chicle de alta con un 118 ( el 120 iria un poco gorda, tendrias que comprobar el estado de la bujia si sale muy oscura, o si te gusta asi, yo personalmente prefiero que vaya un poquito gorda a que vaya justa, aunque la respuesta no sea tan inmediata)
Un saludo

Bueno pues no he probado mucho tiempo pero la media horita que la tuve ayer andando me dió buena onda… hacía mucha calor y el problema es que estve tocando algo el tornillo de la mezcla, a pesar de todo parece que algo ha mejorado, no del todo, pero parece más llena en medios sobre todo… tengo que probarla más tiempo lo cual no va a poder ser posiblemante hasta dentro de 2 semana por viajes, feria de aquí, etc….

Repito mi pregunta
¿TENEIS ALGÚN TRUCO PARA VOLVER A MONTAR EL CARBURATA SIN DEJAROS LOS DEDOS EN EL INTENTO?

Madriles, gracias por tus consejos, por ahora y dado que me cuesta tanto montar el carburador, la voy a dejar con el 33 pero te prometo que me voy a comprar el 35 y probar…. ¿No sería conveniente probar antes con un 34?.
En cuanto la pruebe más tiempo tal como está, voy a comprobar el estado de la bujía y os cuento.

Gracias, gracias y gracias
saludos

Ayer probé y todo va mejor… la regulé más tranquilamente… aunque hace un calor terrible y no se puede hacer ni la mitad de la mitad de lo que hago normalmente, me dedico más a trial-excursión para que me dé el aire…

Gracias a todos….

P.D.- de nuevo repito mi pregunta ¿TENEIS ALGÚN TRUCO PARA VOLVER A MONTAR EL CARBURATA SIN DEJAROS LOS DEDOS EN EL INTENTO? ¿Como lo haceis?

Señores, esta tarde me ha estado pasando lo mismo, es un «blan….blan-blan…blan…….blan» que no ha parado en toda la tarde. He puesto el grifo en reserva por si acaso pero nada, lo próximo será desmontar el carburador para limpiarlo y soplarlo como es debido. 
Cuando lo tenga limpio pondré el filtro nuevo que me acaba de llegar, una bujia si acaso y a ver como va. A ver si acaba el calor y me pongo seriamente con el tema de la carburación del VHST, ahora llevo un 37, aguja en la cuarta ranura, 116 y tornillo de mezcla a una vuelta. De momento se deja llevar y no parece corta, tengo claro que el problema está en los medios, a ver si con el fresquito lo soluciono.
Venga, un saludo.

Escrito originalmente por Sira-p

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Señores, esta tarde me ha estado pasando lo mismo, es un «blan….blan-blan…blan…….blan» que no ha parado en toda la tarde. He puesto el grifo en reserva por si acaso pero nada, lo próximo será desmontar el carburador para limpiarlo y soplarlo como es debido. 
Cuando lo tenga limpio pondré el filtro nuevo que me acaba de llegar, una bujia si acaso y a ver como va. A ver si acaba el calor y me pongo seriamente con el tema de la carburación del VHST, ahora llevo un 37, aguja en la cuarta ranura, 116 y tornillo de mezcla a una vuelta. De momento se deja llevar y no parece corta, tengo claro que el problema está en los medios, a ver si con el fresquito lo soluciono.
Venga, un saludo.

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Ese blan blan me lo ha hecho el VHST en varias ocasiones. Siempre es porque ha chupado porquería y se queda un poco atascado el chicle de baja, siempre es como una gotita de grasa.
Te recomendaría que limpiaras el deposito mas amenudo, alguna impureza, pelusa o viruta puedes tener cerca del grifo, yo siempre desmonto por ahí y con un litro de gasolina vieja lo limpio. Por ejemplo en Arinsal sali a probarla el viernes, llevaba el deposito limpio, apuré la gasolina hasta la reserva y cuando la volvi a arrancar despues de comer ya estaba con el blan-blan dichoso. Solte las abrazaderas, saque el carburador y sople el chicle de baja. Mano de santo. 
Sobre los reglajes del VHST, sigo montando un 32 de baja (para invierno ya lo subiré) y 118 de alta, la aguja en la segunda ranura por arriba. En Arinsal le meti un 116 de alta y no cambie el de baja porque no tenía menos. El emulsor postizo que me hice para montar chicles del PHBL no me gusta ya que debe quedar muy bajo el chicle y no chupa bien por falta de espacio.  
Comprueba este detalle Sirap, yo monto el chicle de baja original, no el emulsor postizo de JM y la bujía que pongo es sin resistencia, BP5ES. 
Ya nos contarás