antotrial dijo:

Anoche vi una por el lago… cerré los ojos y…. desapareció….

Yo las he visto y ademas funcionar.
Un cag…..y ademas por lo que me dijeron en Escocia petaron las dos. Solo la del japones parecia ir bien.
Lo siento, una pena, pero mucho mejor la Scorpa 2T.
Les falta mucho tiempo y mucho que mejorar.
De todas maneras, animos ya que si el 4T tiene que ser el futuro del trial, todo lo que trabajen ahora tendran de ventaja con los otros fabricantes.

Desgraciadamente el motor de esa moto no es para trial, Yamaha, o Scorpa deberian trabajar para adptar un motor de enduro al trial. Honda desarrollo para la Montesa una culata y un cilidro nuevos especiales, para la 4rt modificando profudamente el volante de inercia, el embrague y unas cuantas cosas mas. Fijaros en el volante de la Scorpa 4t, en comparación con la Montesa 4rt. En la Scorpa es minusculo es un volante con poca inercia ideal pàra conseguir rapidas aceleraciones y muchas rpm, en la Montesa el volante es enorme. Por otra parte que sentido tiene una culata de 5 valvulas para trial?, una culata asi sirve para obtener potencia a regimenes elevados y no sigo… .El problema es que Yamaha o Scorpa no han adaptado ese motor para trial o no lo han hecho suficientemente. No creais que soy un fan de Montesa, simplemente trato de ser objetivo, Honda ha realizado un buen trabajo con la 4rt y los demas, por razons diversas no lo han hecho y de verdad que me sabe mal. La verdad es que si se llegan a imponer los 4t, o mucho cambian las cosas o el trial sera una competición monomarca y eso es muy malo.

Saludos

Saludos

dices:
«Por otra parte que sentido tiene una culata de 5 valvulas para trial?, una culata asi sirve para obtener potencia a regimenes elevados y no sigo… »
Please carry on and let me knowthetruth…
Iluminame algo más de porque esto es asin
Por lógica, y sin idea de mecanica, ¿No sirven más valvulas para controlar mejor el motor a cualquier régimen?
o
¿Sera más bien una motillo para excursiones?
Ah! y eso ¿Que les pasó en Escocia?

Salud..

Hola Antotrial,

Lo de aumentar el numero de valvulas se hace para mejorar el flujo de aire en un motor. Cuando el motor gira mas de prisa hay que llenar y vaciar mas veces el cilindo en el mimo tiempo, con lo cual se necesitan conductos mas amplios. Las valvulas repreentan una fuerte estrangulación en el conducto que frena el paso del aire. Este problema es mas acusado cuanto mas rapido sea el motor. llega un momento que con dos valvulas aun que sean lo mas grandes posible (han de caber logicamente en la culata), no son suficientes para permitir respirar al motor y que pueda subir de vueltas. Es por ello que se invetaron las culatas de cuatro y las de valvulas para permitir mas paso de gases. Eso es basico en una moto de velocidad de cross y aun de enduro. En la de trial es mucho mas importante la respuesta del motor en bajas y medias rpm. Para eso serian mas que suficientes dos válvulas. En algunos momentos las motos de trial han de subir de vueltas, sobre todo los piloos de elite cuando afronan grandes escalones. Para eso 4 valvulas son mas que suficientes. Ademas intuyo que se puede conseguir un diseño mas compacto (sobre todo menos altura) de culata con cuatro valvulas mas pequeñas que con solo dos grandes.
Lo que quiero decir en mi escrito es que es una pena que Yamaha Scorpa no se hayan gastado dinero en adaptar el motor al trial, en pasar de una moto como las de cross que cuando vas subiendo de vueltas de repente dispara la potencia a una moto que mantenga un alto y dosificable par desde ralenti.
A las motos e Escocia no se que les pasó, intuyo que con los pocos bajos que tendrian eran muy dificiles de conducir en eos rebaladizos terenos, aunque solo es una suposición. Lo que si se es que Blasuziak utilizó la moto en una carrera del mundial, en USA, y volvió en Japón a la dos tiempos. Es una pena.

Saludos

Gracias por la explicación, es lógico lo que dices e instructivo….

Ayer habia una en el trial de Joanetes y a la que se calentó: se murió
Lo mejor el sonido, pues no es tan ruidosa como la Hontesa.