Animalicopobrecico dijo:

Muy buena pinta, cuando sale al mercado????

Wow! Que bonita, es preciosa sin duda!!
Muy pesada por eso… Como KTM se meta en el mundo del trial, vamos a ver unos pepinos de moto!

Segun cuentan esta destinada al los enduros extremos, aunque para trial excursion la veo demasiado alta.

bonita, pero muy pesada, aunque me gustaría tanto esta como la Ossa, que le hubieran dado un aire + retro. 

kiero una pero ya,jajajaja

Hombre…decir que KTM le ha copiado el naranja a Gas Gas creo que es pasarse… si dices esto en un foro de enduro se parten de la risa…
Esta moto de trial tiene los neumaticos…
Motor de enduro, suspensiones WP con 300 m.m. de recorrido (el doble que una moto de trial) y 99 kg. de peso que es más de lo que pesa una ktm de enduro de 2 tiempos…
Vamos que para hacer excursiones con esta maquinita…hay que haber desayunado bien.
Yo soy muy patriota…pero creer que KTM espía a OSSA y copia a Gas-Gas…pues ya me gustaría.
saludos

 
  A ver, que parece que no me he explicado bien.
 
 Si os fijais en la parte del chasis «pintada de naranja» es una copia fiel del de las motos de trial de GasGas.
 
 El motor está modificado para entregar una potencia como la de uno de trial.
 
 El peso cercano a cualquier 2T de KTM.
 
 Y para hacer excursiones y cosas bastante más complicadas es más que suficiente.
 Querrás decir que hay que desayunar bien para ir a hacer con motos de enduro recorridos extremos, que hay gente que lo hace.
 
 

De trial tiene poquito, las gomas y punto, lo de excursion si aunque para enduro extremo no se……
…. son solo 24 CV, muy lejos de los 40 que rondan las pata negra endureras de la marca.
Yo la dejaria en «La nueva KTM excursion 350», para dar paseitos sin hacer ruido, a un ritmo suave
y con una moto ligera por si se te cae de lao poder levantarla bien, para inexpertos y cuarentones vaya.

Escrito originalmente por ERREERRE2

 
…. son solo 24 CV, muy lejos de los 40 que rondan las pata negra endureras de la marca.

 
  Otro que no se ha enterao de la potencia que entregan las trialeras, y que se piensa que en el campo lo importante son los CV’s, vamos listos.
 
  Ese motor está preparado para dar menos CV’s y más bajos, buff, que cruz…………

Por favor, no se puede decir que cualquiera que hace un chasis doble cuna en tubo de sección circular y perimetral copia a GG …. Hay chasis de estas características desde los años 40, como poco.
Por lo demás la moto es atractiva y la veo más indicada para paseo endurero sin pretensiones que de trial-excursión. Como bien apuntan , 300mm de recorrido de suspensión son incompatibles con la palabra trial.
Saludos.

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

 chasis doble cuna en tubo de sección circular y perimetral

Que técnico y profesional Juanjo-SrB!

Jajaja .. simpático Eriksebastia.
Por otro lado, nada profesional, créeme. Es una descripción sencilla de la geometría de ese chasis. Mucha gente del foro con años en este mundillo lo encontrarán de lo más normal y descriptivo.
Un saludo.

El conjunto pipa de direccción, espina y cuna es de tubo convencional, pero la parte trasera del chasis es aluminio, ¿ o composite ?
Con esto no se puede hacer mucho trial. 300mm de suspensiones son de enduro puro, y para eso prefiero una enduro 250 4T, suavita de motor.

 
Bueno mi Ktm 125 exc  94 , le bajas las presiones ,le sueltas los hidrahulicos y a trialear ,ojo cuando cojas el camino que sigue recta , en casa ,le pongo presion a las ruedas , le le cierras los hidraulicos , y es otra vez una moto  de enduro .
 

Escrito originalmente por Animalicopobrecico

Escrito originalmente por ERREERRE2

 
…. son solo 24 CV, muy lejos de los 40 que rondan las pata negra endureras de la marca.

 
  Otro que no se ha enterao de la potencia que entregan las trialeras, y que se piensa que en el campo lo importante son los CV’s, vamos listos.
 
  Ese motor está preparado para dar menos CV’s y más bajos, buff, que cruz…………

Perdona pero lo primero que he dicho es que de trialera nada de nada, que sirve para excursion y punto,
y que esos 24 CV se quedan cortos para enduro extremo.
Estoy perfectamente enterao de las potencias de las trialeras, las endureras y hasta de las Vespas,
y por supuesto no tienes ni idea de lo que pienso sobre que es lo mas importante en el campo.
Repito……. es una moto de excursion que se acerca mucho mas al concepto endurero, porque de trialera tiene los neumaticos y punto.
A ver si así me entiende alguien.

Que no errerre,que no tienes ni idea,jajajaja.
Pues solo viendola en fotos…..solo puedo fantasear en como me gustaria que fuese,jajaja. Puede ser una moto muy divertida segun lo mireis,aunque el peso…lo veo elevado,pero algo a medio camino entre una enduro y una de trial para hacer el cabra…puede ser muy sugerente no creeis? Esta claro que no valdria ni para enduro ni para trial,pero…una mezcla real de ambas….algo mas racing que una pampera de las primeras,con mejor postura de conduccion,con suspensiones que permitan dar buenos saltos siempre que se caiga en una buena recepcion,que sean blanditas al principio pero duritas en el final de su recorrido,con un motor que pueda darte un poquito de adrenalina,buenos frenos,bajita para llegar bien al suelo en cualquier situacion….. ummm me estoy poniendo tontorron,jajaja. Lo veo como una moto rollo freeride,como pasa en las bicis de montaña,que ni valen para hacer descenso puro ni para endurear,pero con la que puedes hacer un poco de las dos cosas y divertirte de lo lindo haciendo otras…. En fin,una compra mas con el corazon que con la cabeza….y encima es preciosa!!!

Pues a mi no me gusta nada de nada. Me parece que no es trialera. Cada uno es cada uno pero para mi eso no es trial.
 
Saludos :)

esta era la mejor Trial-excursio, comoda , autonoma, ligera 75 kls(vacia) lastima motor justito. pero polivalente(te caias y rebotaba¡¡)
Scorpa Long Rider
 
 
salut socis¡¡

 
   A ver, que parece que hay alguno que no se entera todavía.
  Las suspensiones aunque tengan mayor recorrido pueden tener perféctamente el comportamineto de las de trial.
  Que no es tan dificil ¿o no?.
  O ¿que es lo que está haciendo este tio?:

  Que tengan mayor recorrido te van a permitir ir por pistas sin hacer topes o sufriendo como con una trialera.
 

   Y no hace falta dar muchas vueltas para saber que en una moto de montaña lo que prima es:
  El peso en primer lugar y las suspensiones en segundo lugar.
 Lo de la potencia, pues queda en tercer lugar y en el caso que nos ocupa nos interesa el par, no los CV’s.

Ese tio no hace nada del otro mundo, solo jugarse el pellejo en un giro al borde de un buen tranco,
aparte de que no crea que el menda sea un «aficionaillo» a los que va dirigido el modelo.
Discrepo sobre lo mas importante en el campo. Primero las suspensiones y segundo el peso,
y te lo dice un tio que ha tenido 2 KTM con las que he estado dando botes y rebotes como un loco
cor caminos rotos con piedra suelta y sendas ratoneras con sus WP mientras veia como se me escapaban las GG Olhins,
ni amortiguador de direccion ni preparacion de horquilla ni nada, cuando pruebas una endurera con unas buenas suspensioness
y bien regladas vas como la seda.

¿Donde dicen que venden esta tabla de planchar? Es que necesito una.

KTM ya se metio en el mundo del Trial. Los motores de Beta 4T,¿de quien son?

Nos empeñamos en encasillarla y el nombre de la moto dice justo lo contrario… FREE-RIDE 

Esta moto es como un coche todocaminos de esos de ahora, ni sirve para endurear a tope ni trialear mucho,  pero para ámbas