alucito dijo:

bufff……
vete limpiando carburador 1º que nada y engrasando todo lo que sea engrasable,.
tendras que purgar frenos etc…
cuelga una foto..y por aqui la peña seguro que te hecha una mano…..
hay trabajo,.
y en mi opinion deberias ir por partes..
poco a poco…

saludos,.

este es un distribuidor en venezuela,.
te pondrá al dia…con los repuestos…

gracias,
hoy trabajare en el carburador y engrase…
ya funcionan los frenos perfectamente, al menos el delantero, porque el trasero estoy esperando por la pieza danada…
en cuanto a los otros puntos que opinan…

trate de subir unas fotos, pero no me lo permite, tratare luego a ver…

Estimado alucito, primero de nada, bienvenido al foro. Para los problemas de autonomía, antes de nada, deberias saber que funcionando correctamente, este motor me permitia a mi hacer salidas de hasta cuatro horas. Existen ademas unos depósitos «extra» que se acoplan sobre el manillar y que te suelen dar alrededor de 0,5 litros más de autonomía. Yo personalmente meto una botellita de esas de elixir bucal llena de mezcla en la mochila cuando salgo, que suele ser casi medio litro y con eso y con los tres litros de tanque que tiene tu moto, me daba más que de sobra para hacer excursiones medio largas. Es una idea barata y practica. Para poner la moto a punto ve poco a poco, solucionando problemas sin desmontarlo todo de una vez, primero limpia el carburador, purga los frenos, limpia y engrasa las suspensiones, ect….No te lies con todo de golpe!!! Para los repuestos, aqui en españa tienes dos buenas casas que trabajan gas-gas y que además se anuncian en el inicio de esta misma web, una es «scotish trial»  y la  otra es «motos alfa» en cualquiera de las dos encontraras lo que buscas, pero deberás conocer primero de que año es. Busca alguien que practique trial y te dirá de que año es la moto. Saludos y ya nos contarás

muchisimas gracias… voy a probar a ver… y me llevare tambien algun recipiente pequeno con un poco de mezcla preventivamente…
en cuanto a la mezcla, que relacion deberia usar… y que tipo de aceite?

companeros, ya limpie el carburador… pero todavia persiste el problema del minimo. pero ahora la moto queda en el minimo al rededor de 5-6 segundos y luego se apaga… a que se debera esto? como podre arreglarlo? y cuando esta en velocidad se apaga un poco mas rapido al llegar al minimo… es esto normal? que deberia hacer ahora?

gracias por sus respuestas, espero nuevas.

La mezcla va en proporcion 1’5%, más es tirarlo por el escape con la consiguiente acumulación de carbonilla. Cualquier aceite de 2t sitético de marca respetable (repsol, castrol, etc por nombrar alguna marca) le ira bien. En cuanto al carburador, ¿Limpiaste el filtro y lo impregnaste? Lo digo por que quizás te pasaste al impregnarlo en aceite y por eso se te viene abajo. Otra cosa más, ¿has regulado el tornillo de ralentí? Compruebalo. Saludos.

impregnar? a que te refieres con impregnar? y como seria impregnar demasiado?
en cuanto al tornillo, si lo he tratado de regular, creo que por eso es que logre que se manteniera un poco mas el minimo.
gracias por la relacion de mezcla… la tomare en cuenta…
Gracias por sus comentarios…

gracias por todas sus respuestas. alguien por casualidad sabe donde puedo encontrar un manual para la gg txt 280 del ano 2000, o el mar cercano a esta moto por internet?

Estimado alucito:
a lo mejor te sirve este enlace:

http://www.gasgas.de/php/ersatzteilkataloge.php

No es de calidad porque esta realizada por usuarios que scanearon y colgaron aqui por eso algunas  no son con buena resolución pero sirven para tener una idea

Un saludo

Muchisimas Gracias por el link

Necesito ayuda, no he podido resolver el problema del minimo, no se que puede ser… ya limpie el carburador, el filtro de aire y trate de ajustar los 2 tornillitos del carburador.
por favor si me falta algo por probar, limpiar, o ajustar. por favor guienme.

cabe acotar que la moto tambien tiene un problema para encenderla, la unica manera de prenderla normalmente es con el choke arriba, pocas veces la he logrado prender sin el choke, y esto es unicamente cuando la moto esta caliente. quisiera algunas ideas, y como podre arreglar esto.

espero comentarios
gracias a todos

si quieren ver algunas fotos
http://photospace4me.com/showimages.php?imgid=93&req=Y&
http://photospace4me.com/showimages.php?imgid=94&req=Y&
http://photospace4me.com/showimages.php?imgid=95&req=Y&
http://photospace4me.com/showimages.php?imgid=96&req=Y&
http://photospace4me.com/showimages.php?imgid=98&req=Y&
&

Estimado alucito:
No sé como has limpiado el carburador, me imagino que bien con gasolina y soplando con aire por todos los conductos ( esto del aire es muy importante para limpiar los conductos internos) si está muy sucio de estar tanto timepo parada ( el aluminio tambien se oxida) lo debes de limpiar con productos especificos, castrol tiene uno en spray que va muy bien, lo aplicas y lo dejas actuar un tiempo, despues lo soplas y terminas de limpiar con gasolina, si solo esta sucio te vale aplicando el spray y secando.

tienes que comprobar el nivel de las boyas, si es el carburador antiguo que tiene las boyas sujetas al soporte, tienes que poner el carburador boca a bajo ( con las boyas hacia arriba) y que las boyas queden paralelas a la base del carburador ( donde hace tope la cuba) si el carburador es moderno y las boyas van sobre unas guias metalicas y hacen tope en el soporte que cierra ( laminas de latón) entonces la medida es desde el borde de la base del carburador hasta la lamina de 17 o 17,5 mm.

en starter del aire (el que tiras hacia arriba para encender) es una pieza con un muelle, y va sujeta al carburador con un tornillo, sacas el tornillo y veras el sistema, eso hay que limpiarlo tambien bien y soplar aire por ahí para desatarcar el conducto…
puede apreciar que la pieza de latón  que sube hacia arriba y que lleva un muelle, en su parte inferior lleva una goma que hace el cierre sobre el orificio del carburador, a veces esa goma esta deteriorada o marcada y no cierra bien dando problemas de puesta a punto, si la goma no está «descompuesta», pero sí esta marcada y a lo mejro no cierra bien, puedes con una aguja o alfiler, SIN PINCHARLA, introducirlo entre la goma y la pieza, ya que la goma entra encajada en un rebaje y podras sacarla y darle la vuelta, si la goma está descompuesta, tendras que ahcer una con un trozo del mismo grosor y con un  bocafurados de la medida o recortarla y rebajarla con un minitaladro y unas piezas de esmeril pequeñas.

Tambien tendras que sacar el volante del encendido, ya que casi seguro que esta oxidado la parte de las bobinas que hacen contacto con el volante o imán, para eso tienes que usar un bloqueador de pistón para aflojar la tuerca del cigueñal y usar un extractor apropiado para sacarlo, al quitqar la tapa si ves que está muy oxidado el eje del cigueñal, dale un poco de aceite antioxidante WD40 o similar.
sacar la tuerca y repetir la operación en el eje, ya que hace el apriete en cónico y si está oxidado es muy dificil de sacar ( no aplicar calor en exceso ya que se pueden quemar las bobinas, un poco con un decapador si se resiste, pero mejor dejar activar el producto bien aplicando varias veces y durante varios dias si es necesario).
una  vez fuera el volante y si el eje y el volante esta oxidados, limpias el oxido de las bobinas sin lijar ya que llevan una capa aislante para que funcionen con humedad o sumergidas incluso en agua y si sacas esa capa no es buen….

despues sacas las bobinas del sitio  ( previa marca de la posición para colocarlas en la misma que estaban) y pules con un poco de lija super fina de carrocero pwero en vez de con agua con aceite y con unas lanas de aluminio o acero finas con aceite las partes donde encajan ambas piezas, para evitar en posteriores desarmajes que se bloqueen, ( para esa operación quita la chaveta o media luna sin estropearla para que sea mas facil la limpieza. una vez limpio el eje del cigueñal monta la chavetaya que despue3s con las bobinas puestas es mas complicado y diil ya que suelen entrar muy justas y a veces es necesario un pequeño toque con alicate o martillo pequeño y dale una ligera capa de grasa al eje
monta las bobinas en la posición marcada y  despues monta le volante haciendo coincidir la chaveta con la ranura del volante ( puedes tambien darle un poco de grasa donde va el eje del volante una vez en el sitio colocas la tuerca y aprietas a 40 Nw ( las bobinas van a 7-8 Nw)

despues sacas el deposito de la moto y encima del radiador ves una serie de cables de los cuales algunos van sujetos al chasis haciendo masa, se sujetan al chasis con unas grapas de rosca y despues en esas grapas los tornillos que sujetan  los cables, esas grapas se suelen oxidar haciendo una mala masa y por lo tanto una intensidad de corriente baja que afecta al CDI y a la bujiadando mala chispa y pudiendo engrasar la bujia.

en principio empezar por ahí para ir viendo el estado de las piezas ybla respuesta posterior.

http://www.motormecanica.galeon.com/

http://www.motormecanica.galeon.com/page39.html

P.D ( el motor de esa gasgas, la  editión, es durisimo y con un mantenimiento minimo es un motor eterno, por eso pienso que mas que nada, son  problemas de malos contactos y puestas a punto, ya que la moto de aspecto general para estar como estuvo no esta tan mal plasticos quemados por el sol y decoloridos  y seguro que las ruedas resecas y cuarteadas, y la cadena mal pero creo que la has recuperado,el chasis parece que un poco picadod e oxido, pero a lo mejor conn un producto para limpiar cromados a lo mejor lo recuperas bastante y pasandole una mopa de brillo montada en un taladro
si el cromado no es recuperable, tienes la opción de volver a cromarlo con lo cual te lo tendrian que arenar ydarel un baño de cobre y despues cromado sino te pasará como a mi con uno que me cromaron por encima y ahora el cromo nuevo no unió con el viejo y se cae a tiras  o pintarlo como vienen los modelos modernos, para eso tienes que lijar el cromado y darle una imprimación especial para pintar sobre cromado ( de color verde ) y despues pintar del color que quieras ( puedes buscarlo en el buscador de foro que se hablo sobre ese tema de un amigo del foro que lo hizo …
 por el resto no tiene tan mala pinta)

Un saludo
  

oye muchas gracias, voy a probar hacer todos esos pasos poco a poco y siendo cuidadoso, y te informare si llego a lograr algo productivo.

en cuanto al cromado y y los plasticos, eso es lo menos importante ahora… realmente primero quiero que funcione bien, luego le arreglo el look…

Gracias por todo

TENGO UN PROBLEMA GRAVE…
la moto ya funciona muy bien, el unico problema que tiene es que cuando la acelero, tarda un poco en volver a su minimo… esto debe ser a causa de los tornillos del carburador, he tratado de graduarlo pero lo unico que consigo es que se apague, realmente la voy a continuar utilizando asi, hasta que consiga graduarla bien.
les explico mi problema…
SE ME PARTIO EL SANGRADOR DEL FRENO TRASERO.
tratando de sacar dicho sangrador, este estaba tan pegado, me imagino que debe haber formado una especie de costra, o una capa entre la rosca interna, y el tornillo. tratando de sacarlo, aplique productos para aflojarlo, y mil y un tecnicas para que este funcionara, y por mas que trataba, no funcionaba nada. despues de haber hecho un trabajo para la aplicacion del producto, poco a poco y con paciencia… intente por ultima vez sacar el sangrador, y puff, se ha roto, exactamente debajo de la tuerca (la zona hexagonal), queda completo el sangrador adentro.
NO SE QUE HACER. como podre sacar esta pieza, alguna idea?
soy de venezuela, como pueden leer antes, el distribuidor que me dijeron anteriormente entrego la marca hace al rededor de 2 anos, y ya no tiene repuestos gas gas. Necesito tanto el parafango delantero, como 2 sangradores, alguna idea de donde puedo conseguir dichos repuestos. los sangradores podrian ser en Espana directamente, tengo un familiar que va para alla, y al estos ser pequenos no hay problema. pero el parafango seria genial que fuese en una tienda americana, o alguna tienda espanola la cual tenga envio a venezuela.
Gracias, espero sus respuestas y consejos.

Hola, puedes clavarle en el agujero del purgador un trozo de llave hallen un mm superior al agujero e intenar aflojarlo con una llave inglesa, los purgadores los puedes conseguir en cualquier tienda de recambios de cualquier ciclomotor que use frenos de disco, la mayoria són similares.
Si no le queda agujero al purgador haz más y si afilas el trozo de llave hallen que le queden los cantos vivos en la punta, se clavara mejor y hara la forma hexagonal en el agujero.

Gracias por el dato.
Joder, no sirve nada, esta demasiado pegado el tornillo, estoy que quiero romperlo, ir dezpedazando el tornillo hasta que salga. trate con la llave hallen, y nada, fui poco a poco tratando de soltarlo, y simplemente pelaba el sangrador, luego trate con un cabezar de destornillador, y fue peor ese ultimo intento, se me partio dentro del sangrador, asi que nisiquiera puedo utilizar el hueco interior del sangrador para soltarlo, aparte, realmente no creo que haya algun chance, si se me partio el sangrador por estar tan pegado, y digamos que esa deberia ser la manera mas efectiva de sacarla, es dificil que con estos metodos alternos se pueda sacar, no piensan igual? he pensado en destruir el sangrador como dije antes, no se con que metodo, con algun instrumento como un dremel, o algo asi, algo rotatorio, con suficiente presicion como para poder destruir la pieza, pero sin danar el molde donde se pone el sangrador, pero probablemente sea peor, porque seguro termino danando la pieza en donde se mete el sangrador. Estoy desesperado, quiero arreglar mi moto por completo, ya estoy perdiendo un poco la paciencia.
Gracias por todos sus comentarios y ayudas.

Lo que yo haría es sacar el trozo de destornillador para liberar de nuevo el orificio. Una vez hecho esto utilizaria un útil adecuado para el efecto que quieres conseguir. El nombre técnico no lo sé, pero es un extractor que tiene forma de tornillo o de «macho» de roscar, muy cónico con la rosca invertida, de tal modo que al introducirlo en el orificio girándolo en el sentido contrario a las agujas del reloj, lo que consigues es clavarlo cada vez más en la pieza que deseas extraer, y basta con girar hasta que empiece a desenroscar dicha pieza. Éste «extractor» no es nada difícil ni caro de conseguir; normalmente viene en un estuchito con varios extractores para diferentes diámetros. Vale la pena tenerlos guardados para estos apuros. Búscalos, funiona seguro.